CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Messieurs, dames les modos, je trouve dommage d'avoir "bouclé" ce sujet.
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Ceci écrit pour demander à ré-ouvrir ce débat, en bonne intelligence, pour qu'il est du sens!
Je vous laisse juge.
Bien à vous toutes et tous.
OK, on laisse ouvert..... Si çà dérape, par contre, le sujet sera "poubellisé"..... bigbisous
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Bonjour,
De retour de Corrèze hier soir, je m'avance au bout du quai de la gare d'Uzerche quand se présente le Téoz 3680 pour Paris, presque à l'heure (normal, il part de Brive et non de Cerbère avec la relève problématique d'une correspondance espagnole).
Il freine très tôt... puis s'arrête à l'emplacement des trains de 7 voitures alors qu'il comporte habituellement deux coupons le dimanche. Course -pardon, marche rapide- jusqu'à la loc. où le conducteur me dit "vous faites pas de souci, on rajoutera les voitures à Limoges!"
Installation en voiture 11 au lieu de 1, départ pour Limoges. Passage de l'ASCT pour indiquer qu'on rajoutera les voitures manquantes à Limoges. Arrivée sans encombre! Commencent alors les opérations pour dételer la machine, manoeuvre aller-retour pour aller chercher le coupon manquant qui attendait sur une voie parallèle, re-manoeuvre pour le raccorder, essai de freins : + 20 mn.
Arrivée à Austerlitz: + 22mn. De toutes façons, cette ligne est coutumière des retards de 29 mn max!
Le plus troublant a été l'explication donnée par un agent de la gare de Limoges: le coupon manquant avait été différé à Limoges à l'aller car en raison du mauvais temps, la loc. patinait. Inquiétant,car je pensais que la ligne de Paris à Brive avait certes un tracé un peu tourmenté, mais qu'elle restait raisonnable au point de vue profil, et là, une 26000 avait craint de planter. Est-ce fréquent sur cette ligne ou s'agit-il de la conjonction pluie plus feuilles mortes?
Oui, c'est très fréquent sur cette ligne entre Limoges et Montauban: Profil, courbes et contre-courbes serrées, vitesse faible (100-120 sur de nombreuses portions). Je ne la parcours qu'en ME120-ME140, mais en cette saison, monter à 40/50 km/h jusqu'à La Porcherie n'est pas rare, voire beaucoup moins.... Fin 2005, un collègue a "basculé" entre Limoges et Brive à 4 km/h seulement après avoir isolé les dispositifs "parasites" sur la locomotive et sablage ouvert en grand!!
L'explication qui vous a été fournie à Limoges et tout à fait plausible.
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Je relance.
En fait, j'aurais besoin d'un "facteur" (agent en service, voyageur...) jeudi matin, pour un paquet... Il s'agit d'un module de train miniature qui devrait être exposé à Rail expo le week end prochain. D'une taille d'environ 60cm de long, 30cm de profondeur et 40 cm de haut, pesant entre 2 et 4 kg.
Son propriétaire étant malheureusement hospitalisé, il ne pourra pas prendre part à l'exposition, mais si son module le peut, ça lui ferait plaisir, ainsi qu'aux copains.
Un ami donnerait le "colis" sur le quai en gare de Bordeaux et je le récupèrerai sur le quai à Paris.
Merci
Désolé, Sylvain.... En CA cette semaine.... UP pour moi, DOWN pour toi..... bigbisous
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ben, j'aime mieux mon petit A319 pour Paris-Calvi !
Arf!! C'est plus intime....
Il y a une phrase qui me choque dans l'article que j'ai cité: "Pour le passager, le prix du billet n'est pas plus élevé à bord de l'A 380 que sur les autres avions".
Avec un coup au siège de 15% inférieur à un 747 ou un 777 ou un A340, encore heureux que çà ne coute pas plus cher!!! Cà devrait même être moins cher, mais là, on peut toujours rêver.
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Quels que soient les horaires que je recherche, je vais sur le site de la DB.... c'est bien plus complet que tout le reste et j'y trouve toujours mon bonheur....
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Pour ce qui est de la densité du trafic aérien sur la France par exemple, allez faire un tour sur ce site:
Connectez vous à des heures différentes et vous verrez qu'à certaines heures de la journée, il y a pas mal de bouts de métal dans le ciel.
Cliquez sur un avion, et vous aurez le n° du vol, origine, destination, altitude, type d'appareil, vitesse pour certains.... C'est assez complet comme source de renseignements.
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Non pas d'arrêts direct Nice Ville et direct Vintimille lors du retour.
Déjà avec le 369 et le 360 le "Rome & Venise", on ne s'arrêtait plus à Menton car le train faisait 14 vh car le quai est trop court à MEN.
A la "grande époque" des trains de nuit, le "Bleu" 182/3 s'arrêtait pourtant à Menton.... et il ne devait pas être loin des 14 véhicules.... Après c'est comme tout: faut savoir si on veut vraiment des clients dans ce train. Il suffit de leur attribuer des places dans les voitures qui sont censées être à quai à Menton.... C'est assez simple à gérer informatiquement ce genre de situation, non????
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Moi je n'aime pas y aller, je refuse à les chambres au 3ème étage, petit déjeuner minable. Tout commence à se déglinguer dedans. A Cahors c'est tellement mieux. Plus vieux, petit déjeuner royal.
Envoie une photocopie de ton BS à Orfea Toulouse qui gère les couchages à Brive....
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http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2...rd/920/0/397561
Choisir la meilleure place à bord
<H2></H2>Par Thierry Vigoureux
L'A380 d'Air France atterrit à l'aéroport JFK de New York lors de son vol inaugural vendredi
Après les vols inauguraux vendredi et samedi avec des passagers invités ou ayant acheté leurs billets aux enchères, Air France démarre lundi la desserte régulière commerciale de Paris-New York en Airbus A 380. Le super jumbo remplace à lui seul deux appareils, un Airbus A 340 et un Boeing 777, ce qui permet à la compagnie d'économiser 15 millions d'euros par an. Pour le passager, le prix du billet n'est pas plus élevé à bord de l'A 380 que sur les autres avions.
Quelle que soit la classe de voyage - Première, Affaires ou Voyageur -, n'oubliez pas vos bouchons d'oreilles... Sinon le voyage en A 380 peut être pénible, surtout la nuit. Le silence est tel à bord de l'avion que le moindre bruit devient un parasite. La conversation censée être confidentielle de deux cadres ne l'est plus, le tapotement sur un clavier d'ordinateur s'entend à deux rangées de là, etc. Quant au ronfleur, il peut importuner une cinquantaine de passagers tellement les progrès acoustiques ont éliminé les bruits extérieurs des moteurs ou de l'aérodynamique. C'est le constat que nous avons fait sur les A 380 mis en service par Singapore Airlines, Emirates, Qantas ou Air France.
La configuration choisie par Air France prévoit d'embarquer 538 passagers en trois classes. Elle sera réduite à 516 passagers dans deux ans à partir du septième avion équipé d'une quatrième classe de 38 sièges Premium Voyageur au pont supérieur, ce qui diminuera le nombre de sièges en classe Voyageur, la classe économique. Pour choisir son siège, une possibilité offerte dès l'achat du billet, plus tard sur Internet ou lors de l'enregistrement à l'aéroport, utilisez le plan de l'avion avec ses deux ponts. Attention, Air France surtaxe de 50 euros la réservation de certains sièges, particulièrement ceux situés près des issues de secours. Une pratique très mal ressentie par les passagers.
En classe Voyageur, choix entre le pont principal et le pont supérieur
La classe économique est répartie entre les deux ponts. Les 329 passagers du pont principal sont installés sur des sièges en rangées 3 - 4 - 3, tandis que les 110 sièges du pont supérieur sont aménagés en 2 - 4 - 2. Les sièges extérieurs à l'étage près des hublots bénéficient de coffres de rangement pratiques pour y placer un ordinateur, des livres ou des revues. Au pont principal, les rangées 13 à 35 sont situées au niveau des ailes et la vue vers le bas est donc cachée. Se souvenir que si l'on veut profiter du paysage lors du vol de jour entre Paris et New York, il faut préférer les sièges de la ligne L, ceux placés à côté des hublots à droite de l'appareil d'où l'on peut apercevoir, en fonction de la route choisie, l'Islande, le sud du Groenland, Terre-Neuve, le Canada, etc. À l'avant du pont principal, les sièges de la rangée 10 sont situés près des portes, mais aussi près des galleys, les cuisines et les offices en jargon aéronautique. Les 11A et 11L sont bien situés près des hublots. Les autres de la rangée 11 et de la 12 sont trop près des toilettes. Les places D, E, F et G de la rangée 15 sont intéressantes s'il n'y a pas de bébé. Idem pour la rangée 45. Les passagers aux longues jambes choisiront devant les portes les sièges 30 et éviteront les 27 à cause des toilettes.
Au pont supérieur, plus intimiste, les sièges A, B, K et L de la rangée 81 sont situés devant l'issue de secours de même que la rangée 90. 93 et 94 sont à éviter en raison de la proximité du bar, des toilettes et de l'escalier circulaire qui rejoint l'autre pont.
La classe Affaires dans la première partie du pont supérieur
Les sièges sont disposés 2 - 2 - 2 par rapport aux allées et il n'y a donc pas de passager du milieu toujours mal logé dans les rangées 2 - 3 - 2 des Boeing 747 et 777. À l'avant, la galerie est un espace convivial qui permet de découvrir sur des écrans des expositions de grands musées dans le monde. Les sièges-lits mesurent deux mètres de long. À éviter la rangée 73 proche des galleys et les rangées 63-64 proches des bars. Les sièges de la rangée 65 permettent d'accueillir des couffins pour bébé.
Neuf fauteuils seulement en Première
Air France propose la plus petite première classe en termes de siège des quatre compagnies qui opère l'A 380. Ses plus : un espace boudoir indépendant des toilettes pour se changer, un bar, un escalier réservé pour accéder au pont supérieur. Tout à l'avant du pont principal, elle est toutefois moins intimiste que certaines aménagées sur Boeing 747. Les fauteuils-lits 01A, 02 A et 03A sont les plus éloignés du bar réservé à cette classe et des toilettes.
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photo de la loc en entier:
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Va voir ton CTT, le chef d'UT, le gestionnaire de carriere au siege de la DF.
Là tu seras si Trappes te lache.
Parrallelement fait poser la question en DP.
A Trappes, le DUT auquel il aura à faire sera celui de Villeneuve (TPP est une UP de VSD).... Hors, celui-ci ne trouve pas d'agents pour aller au rlt 121C, alors accorder des détachements ou des mutations...... j'ai comme un doute
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RER E et un peu de Paris Meaux en 17000 , pas mal d'extrême matinée / extrême soirée
C'est sur que 3 tours 1/2 d'Eole, çà ne fait rêver personne.... Il faut savoir que Noisy a ouvert en 1999 ou 2000, par un petit effectif d'agents détachés de Vaires et de jeunes nommés TB. Par la suite, c'était le premier dépot de toutes les formations TB sur Paris-Est, avec des roulements à vomir.
Notamment: des RHR de jour en banlieue (JS "Pointe du matin", RHR de rêve à Tournan ou Vaires, JS "Pointe du soir"). Il fut aussi question d'instaurer les JS à coupure, chose qui est plus que rarissime en banlieue.
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Je fais régulièremenrt du Valenton-Angoulème, mais c'est en messagerie....
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mercedes=> occasion
occasion ===> but marqué avec la main lotrela
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Tout dépend aussi dans quelles conditions tu voyages en avion et à quel prix.... Parfois, il est assez avantageux d'accepter d'être décalé sur un vol suivant ou de rester un jour de plus. J'en ai fait récemment l'expérience ou j'ai accepter de changer de compagnie aérienne, et franchement, c'est tout bénef: 150€ de remboursés par billet émis.
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Et elles sont entreposées ou ces 16500 radiées ?
David
Il y en a déjà pas mal qui sont passées au chalumeau du coté de Baroncourt....
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Chuii chOké qu'on est le courange de reproché a quelqu'un sa mort ! tt les jours les gents prennent des risques et pourraient perdre la vie betement comme traversé la route a un feu rouge juste pck on vois paS de voiture arrivé ya plein dgen ki le fond ou des truck béte comme faire des spOrt a hau riske juste krari a cause des sensation forte pff . Je tien a précisé que jpense qu'adios n'étais pas ossi idio que ceux qui osent lui reproché sa mort ! s 'il est descendu sur les quai ce n'étai pas pour les traversé mensonge ! c'était pour récupéré son téléphone et il la fait sans faire attention au train qui arrivai tous simplement parce qu'il étai IVRE . A ceux qui trouvent sa mort stupide je vous souhaite que tous le malheur du mOnde tOmbe sur votre famille car vous n'avez pas de coeur et sa vous touchera pas malheureusment , On choisi pas du destin des gents et des gents souffre de sa mort cOmme si ivre on est maitre ce ses acte. Au jour d'aujourd'hui la stupidité na plus de limite sa fai encOr plu mall de srendre compte de sa !!! RIP ADIOS
don't feed the troll :blush:
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Bonjour,
Il doit être possible de l'ouvrir et de le réenregistrer (sous un autre nom, pour ne pas perdre l'original) en "mode de compatibilité" 2003-2007, c'est à dire en .xls
çà donne çà:
Juste pour préciser: c'est actualisé à la date du 31/01/08.... pas eu le temps de faire les muts et radiations sur 2008/2009.... :blush:
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tu pourrai nous faire partager ton tableau pour ma part ça m'intresse.
C'est un tableau au format ".xlsx", et je ne peux l'insérer sur le forum.... Cà me marque çà: Upload échoué. Vous n'êtes pas permis d'uploader ce type de fichier
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J'ai fait plein de photos, je les mettrai demain...
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Hello
La revue Le Train vient de sortir un numéro spécial sur les 16500. On y retrouve :
- la genèse du projet.
- La description technique.
- la carrière des 16500.
- tableau avec pour chaque machine, la date de sortie d'usine, le dépôt d'origine, les mutations et la date de radiation (pour celles radiées bien sur)
- Diagrammes.
Bref tout ce qu'il faut savoir sur ces engins.
Dans mon tableau perso des mutations de 16500, j'ai en plus les kilométrages à la date de radiation....
Sinon, il y a une superbe iconographie avec beaucoup de photos inédites...
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en fait le probleme est que ma hierarchie m'a dit que l'agent d'ECR avait tres bien pu dire ça histoire de voir (mon cul oui.... )notre réaction et ainsi dire que nous faisons de l'entrave à la libre concurence. Moi je crois plutot que personne ne veut se mouiller, J'ai appelé mon pole securité qui n'a rien voulu faire, j'ai voulu appelé le correspondant de l'EPSF et ma hierarchie me l'a formellement deconseillé en me disant que nous ne pouvions pas nous baser simplement sur des declarations verbales... J'ai bien sité egalement l'article qui dit que tout agent constatant une defaillance pouvant engager la securité des circulations ou des personnes etc etc mais rien n'y a fait, alors quoi faire???
Cà, c'est quelquechose que j'ai déjà entendu du coté de Tours..... Pas moyen d'alerter l'EPSF sur de simples suspicions, il faut qu'il y ait constat d'infraction ou.... incident.
Je laisse à chacun le soins d'apprécier le terme "Incident" à la valeur qu'il peut avoir (çà va d'un carré bouffé à un gros clash avec 50 morts....)
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Donc la question est : les agents de l'Infra en tant qu'agents du GID sont-ils là pour fliquer les EF au nom de la sécurité des circulations ??? Surtout s'ils ne sont pas soutenus par leur hiérarchie !
Et que se passera-t-il le jour où un agent empêchera effectivement un train de partir ? Doit-il s'attendre à un 7P1 ?
C'est clair qu'ECR demandera des comptes aux agents qui ont empêché le départ du train.... Maintenant, si ces agents sont couverts réglementairement par le consat d'écart flagrant à la sécurité, pourquoi auraient-ils un 7P1???
C'est avec des gens comme ça, qu'on se retrouve avec un tractopelle en cabine !!!!Où vas t'on ?
L'enquête est en cours.... Rien ne dit qu'ECR soir responsable de cet accident. Comment, lors d'une RAT, un agent de manoeuvre peut-il savoir si la cabine du tractopelle est bien vérouillé?
Entièrement d'accord, en théorie, car quand ca t'arrive à toi, tu tombes un peu sur le cul devant de tel déclaration...Mais le mec de ECR joue avec sa sécurité, mais surtout avec celle des autres, faut (malheureusement pour le gars) pas laisser passer.
C'est l'inconscience (ou la peur de perdre sa place) du conducteur ECR qui ont du lui faire prendre cette décision dépourvue de toute sagesse.... Dans le meilleur des cas, même si ce n'est pas fait pour çà ni dans ce cas là, peut-être s'est-il procuré des fiches de détournement pour effectuer son parcours? Dans ce cas, quand on roule avec ces documents, on roule aussi à 100km/h sur des itinéraires qu'on ne connait pas.
Ne jugeons pas trop hativement SVP.....
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Ça devait arriver : à Ris et Viry-Chatillon, la traversée des voies est habituelle...
À Grigny, une clôture a été posée dans l'entre-voie, du même modèle qu'à Maisons-Alfort (où elle a déjà été escaladée !!!
)Et encore, à Ris, quand il y avait le PN, c'était la fête du slip!!! Traversée juste derrière un train arrêté sur la voie voisine.... Quand on passait avec un W direct ou un marchandise, fallait user du sifflet sans modération.... Y en a des gens qui y sont restés à cet endroit.....
mutation tb
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
tu veux son tel perso??? lol lotrela