CRL COOL

J'ai vu 2 BR186 "ECR" stationnées au dépot de Saarbrücken le 08/11 en début d'après midi.... Vu leur propreté toute relative, elles doivent rouler en Allemagne. Est ce que quelq'un a des infos à ce sujet?

ivrogne ====> pilier de bar

On en parle déjà là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry277850 Je ferme ici..... lapleunicheuse

Si tu es mécano, il faut que tu regarde à poser tes VT sur les tournées les moins rémunératrices (non EAS par exemple), garder les RHR et les dimanches. Un collègue à la banlieue faisait comme çà, et il ne perdait que 10% de salaire pour un TP de 80%....

Taiauaaaauuutttt, Taiauuuttttt, taiauuuuttt, ..... .. ......, répondit l'écho !!! =====> chasse à la galinette cendrée PS pour Michael: dur de trouver une suite...... :blink:

Oui, c'est exact.... Cà existe sur de nombreux trains du combiné, notamment ceux qui sont ME140 ou MV160, un peu moins sur les ME120.

Et quand tu as plus de 30 mn de bouchons sur une autoroute, quelle qu'en soit la cause? Tu dis à l'agent du péage que tu ne souhaite pas payer, ou tu lui file quand même ta carte bleue avec un grand sourire? Il n'y a rien qui impose un exploitant d'une société d'autoroute à indemniser ses usagers en cas de problème.... et pourtant, il y aurait aussi à redire.

En ce cas, il faudrait réformer tout le système..... Tu ne peux pas vouloir un référendum juste sur UN sujet précis: après, chacun peut en vouloir un autre sur un autre sujet. Disons que les OS devraient au moins tenir compte un minimum des avis de la base dans leurs décisions, ce serait déjà un grand pas pour améliorer l'image que certains ont des OS dans la boite.....

Häagen Dazs ====> Vanille fraise

Porsche ===> Schöne Wagen

Bon, ben en ce cas, on ferme.

On ne va pas relancer un Nième débat sur les emplois accessibles en fonction des diplomes obtenus. On se recentre sur le sujet de base SVP CRL COOL

Qui assure la traction en France? Quelles machines, sur quel parcours, etc.....

Vous soulevez tous les deux des réflexions intéressantes. Au niveau de la conduite, que peut-on regretter de la vapeur, à part le travail en équipe? On s'est affranchi d'une pénibilité physique reconnue par l'intégralité des personnes, cheminotes ou non! La fin des AICR (conduite à 2) s'est faite avec la généralisation de la Radio sol-train qui amenait un "plus" sécuritaire également, et avec une prime "radio". Pour le reste des restructurations fortes dont tu parles, 2D2, c'est une sorte d'amorce de la réduction des frais de structures qui font tant débat aujourd'hui! Les bataillons de "gratte papiers", il en reste.... mais plus certainement maintenant parmi l'encadrement, parce que coté personnel d'exécution, on a déjà pas mal essoré.... Sirius va mettre quasiment fin aux cellules "MS" (décompte des bulletins de service qui seront informatisés), et la réforme des 10 entités "Direction Fret" en 4 entités "produits" (comme EPOC/PACE, "Belle Ile", etc...) va élaguer parmi les cadres. Nul doute que les futures réformes chez VFE, TER, Francilien iront dans ce sens. Pour 5121: Plaçons nous dans une logique purement économique, et je vais te faire un discours pour le moins patronal (je déteste, mais bon, c'est eux qui dirigent et qui seront les instigateurs de notre avenir professionnel....) et c'est ce que j'entends de la bouche même de nos directeurs: La SNCF est 30% plus chère que la concurrence.... Donc est-il possible de survivre sans réforme? On en est là ou étaient les transporteurs aériens dans les années 80 aux USA puis dans les années 90 en Europe: tous ceux qui ne se sont pas drastiquement réformés sont morts (Pan Am, Eastern Airlines, TWA, Sabena, Swissair, aujourd'hui Alitalia qui n'est pas loin du gouffre, Air France qui a failli y passer vers 1994).... Des sociétés dont les personnels ont trainé les galoches pour garder leurs "zacquis". Vaut-il mieux mourir sans rien concéder ou survivre en y laissant des plumes? La capacité à résister trouve ses limites dans la "raison" économique.... La SNCF ne peut pas licencier... Donc comment s'affranchir de frais structuraux en personnels qui ne sont pas utiles pour produire un modèle économique viable qui tienne la route face aux concurrents? Il ne reste que les fililales, accompagnées de réformes du statut.... Je le répète, c'est là ce que j'entends, pas ce que je pense!!!! Je préfèrerais largement rester au RH0077. Malheureusement, la logique économique et l'abscence de toute considération sociale vont nous contraindre à accepter contre notre gré un certain nombre de réformes, avec ou sans lutte sociale. Comment s'en sont sorties les grandes compagnies aériennes, dont, au final, les réformes ont vingt ans d'avance sur nous: par absorbtion, fusion, acquisition et dépeçage en règle des moins forts, puis grandes alliances internationales (Sky Team, Star Alliance, One World): pour les compagnies citées plus haut: - Pan Am: a du vendre son réseau Transatlantique vers 1987/88 à Delta Airlines, et son réseau Transpacifique deux ans plus tard à Northwest Airlines. L'an dernier, Nothwest a été rachetée par Delta!! La "vraie" Pan Am a disparu en novembre 1991. - Eastern Airlines: basée à Miami, elle a subi de plein fouet l'essor des autres "majors" US sur la cote Est des Etats Unis. Sa flotte a été petit à petit vendue à des société plus petites, et elle a cessé de voler en janvier 1991 - TWA: durement impactée par un réseau intérieur sous dimensionné sans "vrai" hub, et un parc d'avions vieillissants et gourmands et carburant, elle a été rachetée par American Airlines en 2001, puis cette dernière a liquidé tous les actifs de la TWA en moins de quatre ans. -Sabena: coincée entre Amsterdam et Paris, avec un réseau international quasi uniquement tourné vers l'Afrique centrale (plus New York et Tokyo), elle a fait faillite vers 2000, puis une partie de ses actifs a été reprise sous le nom de SN Brussels. Cette dernière a fusionné avec Virgin (compagnie belge à ne pas confondre avec l'anglaise Virgin Atlantic) en 2006 sous le nom de Brussels Airlines avec un petit réseau européen et quelques lignes internationales. - Swissair: compagnie surendettée, elle met la clé sous la porte en octobre 2001 et des investisseurs suisses injectent sur le champ des liquidités pour la reformer sous le nom de Swiss Airlines.... Depuis, adossé à la Lufthansa et à la Star Alliance, elle développe son réseau avec une flotte modernisée - Alitalia: ses déboires de l'an dernier sont encore dans les mémoires... La compagnie réduit son réseau international (revente de ses 767, et fin de sa branche Cargo avec arrêt des MD11F), et structure son réseau européen sous l'égide d'une autre compagnie italienne: Air One. - Air France: la crise a eu lieu suffisamment tot (1994) pour que l'état français puisse mettre la main à la poche. Le prix: une double échelle d'embauche et de rémunération, rationalisation du parc avion avec arrêt de certaines dessertes non rentables.

Mr Lacroix ne doit pas souvent porter ses bagages, donc dans son concept, pourquoi aménager des espaces réservés à un usage que LUI n'a pas, mais dont se servent 90% des clients? Pour les fourgons, je connais hélas cette conclusion.... C'était idem pour les postales, avec en plus la Poste qui disait que les heures de desserte ne lui convenait pas. Maintenant, une p'tite étude de marché et quelques minutes de perdues sur certains trains seraient peut-être rentabilisées par des clients supplémentaires? J'vais suggérer çà à Mireille avant son départ "volontaire".... koiquesse

Je ne connais pas le processus exact: soit solvant ajouté dans la peinture, soit une sorte de pelliculage censé faciliter le nettoyage des tags. De toute façon, tout doit être normé et réglementé de façon à ne pas utiliser n'importe quoi....

Achètes lui un train Playmobil, Légo, ou un p'tit train avec "rails" en bois.... Au début, il faut l'aider, c'est normal, mais après il se fera ses propres "films" et çà développera sa créativité et son imagination tout en faisant quand même du train. (Solution testée et approuvée avec mon p'tit monstre de 4 ans....) Le problème de la télé (console de jeu, films, dessins animés), c'est qu'il ne saura pas jouer seul...

Pour les boites chaudes, la solution a consisté pour les trains équipés de ce type de véhicules d'abaisser leur vitesse limite de ME120 à ME100.... Le problème est identifié: huile de piètre qualité dans les boites d'essieux. Pour peu qu'on tombe sur un DBC un peu sensible, c'est "l'alarme simple boite chaude" garantie.

Parce que c'est au code du travail.... Pour une durée définie au moment du transfert des personnes. Au delà, il est plus que probable de perdre l'intégralité du statut. C'est pourquoi le changement d'opérateur peut avoir un effet encore plus dévastateur sur les conditions de travail que les filiales de l'opérateur historique.... Que l'on soit bien d'accord: çà ne veut pas dire que je cautionne sans réserve ces filiales.

D'un autre coté, les opérateurs ferroviaires ne sont pas non plus astreints aux contraintes propres à l'aérien.... Un avion a une masse maximale au décollage qui dépend de sa charge transportée (passagers + bagage + avitaillement (nourriture/boisson) + carburant) ainsi que de la configuartion météo et aéroport (pression de l'air, vent, température, longueur de la piste) qui rendent bien plus drastique les conditions d'emport de bagages en soute et en cabine. Et puis, il y a encore des personnes qui n'ont pas de voiture (jeunes) ou qui ne peuvent plus l'utiliser (personnes agées).... Des surtaxes bagages les inciteraient aussi à regarder vers les autocaristes au détriment du train.... Est-ce donc la solution? Et si on remettait des fourgons dans les trains? Ou aménager des sortes de compartiments à bagages comme dans les TGV?

C'est génial tout çà..... Bientot, on pourra utiliser notre carte FIP en France sur un ICE de la DB entre PLY et MSC, et voyager aux conditions Agents SNCF en Allemagne!! Cà devient vraiment du délire total!! Tout ceux qui s'occupaient par le passé des "conférences européennes des horaires" sous l'égide de l'UIC pour harmoniser les dessertes, les matériels utilisés, entériner des accords entre opérateurs "historiques" doivent être notoirement dépités de la tournure que prennent ces guéguerres au prétexte de la concurrence. En attendant, ces personnes arrivaient à monter trois changements de service annuels (aux environs des 15 janvier, 15 mai, 15 septembre), là ou maintenant on a le mal le plus fou à obtenir un service annuel harmonisé (autour du 15 décembre).... Ou est le progrès??

Rien de plus normal.... C'est la même chose ici: pas d'accès à la partie privée pour ceux qui ne sont pas SNCF.

Les peintures recoivent un vernis ou un traitement anti tags..... Le problème, c'est comme dans le dopage: les truands ont toujours un coup d'avance sur la parade...

Pendant un temps, entre Paris et Orléans, il y avait des trains directs entre PAZ et Boisseaux, première commune du Loiret, et donc de la région Centre.... qui refusait de faire arrêter "ses" trains entre Boisseaux et Etampes (région Ile de France...). Situation ubuesque: les habitants d'Angerville travaillant sur Paris avaient presque intérêt à prendre leur voiture direction Orléans jusqu'à Boisseaux pour prendre le train!

Il n'y a plus grand chose de cette ligne.... Le bout Vincennes-Bastille a été déferrée vers 1985, et réaménagée en coulée verte sur la commune de St Mandé. La société qui exploitait un EP à Fontenay sous Bois a transféré son site sur Nogent sur Marne vers 1990, mais coté Ligne 4. Il reste un embryon de voie de garage, le reste a été démoli pour faire place à des immeubles d'habitation tout neufs. L'ancienne gare de Nogent sur Marne est toujours debout mais un état déplorable. C'est à ma connaissance le dernier vestige restant de l'exploitation de la ligne de la Bastille entre Paris et Boissy St Léger. Edit: correction de balises