CRL COOL

Ben oui.... Les OS sont les IRP.... C'est donc elles qui décident pour nous, même si on ne se retrouve pas dans leurs idées. C'est valable pour Sirius comme sur tous les autres sujets.

Merci PAZ.... Au moins, je n'a pas encore Alzheimer.... Sinon, pour les 7200 V200, voici la date à laquelle elles ont reçu les bogies V200 qui étaient avant sous des 22200 de Rennes: - 7261 le 18/02/87 bogies permutés avec la 22360 - 7262 le 19/12/86 bogies permutés avec la 22359 - 7263 le 29/11/86 bogies permutés avec la 22358

Bien bien bien.... je ne suis monté dessus qu'une seule fois: fin 2004 lors de mes ETL Juvisy-Angoulême via le contournement de St Pierre. Je ne me souviens plus de la cause, mais le conducteur nous avait dit que bien que la loc, le train, la ligne soient aptes V200, le talgo roulait toujours à la vitesse des V160..... Vu que je n'ai plus les habilitations voyageurs, et que je ne suis pas prêt de les retrouver (Merci la grande famille Fret), je ne me suis jamais posé la question du pourquoi et du comment.... J'ai écouté, et j'ai cru mon collègue qui était au manche....

Parkinson te guette.... ne cherches pas à te justifier.... Remarques, çà doit être pratique pour la VA.... :Smiley_25:

Pour en revenir au Ford, la nuit du 27 au 28/10, un collègue de Villeneuve l'a fait avec une loc assez particulière..... Une 36000 entre Calais Faisceau tunnel et Valenton... plus que rarissime!

Du temps ou je sévissais sur la D, c'était pareil à Corbeil Essones sur la D.... La rame reste 10 mn à quai, le conducteur 25 mn..... Cà donne le temps de décompresser un peu, de boire un p'tit café, tout ce dont la Z2N se passe allègrement.

A mon avis, réfléchis vite, car les placs risquent très vite d'y être chères.... Rien ne t'empêche de faire ta lettre de mutation, puis de renoncer si tu changes d'avis.... Au moins, tu seras dans le listing si tu veux vraiment y aller.

Le problème, aussi, est que maintenant le matériel appartient aux régions.... plus question de piquer un train à VFE, même si celui-ci est dans un creu de roulement. De plus, renforcer la compo implique du parcours supplémentaire (donc de l'entretien), et éventuellement un réacheminement du matériel utilisé en renfort en marche W (vide), improductive, mais pour laquelle il faudra payer un sillon... Exemple inverse vu en aout 1986 à Montargis: afflu de voyageurs pour le train vers Paris de 14h30.... Vite fait, bien fait, l'AC de la gare appelle le dépot pour savoir s'il y a du matériel dispo parmi les quelques caravelles qui stationnent au dépot et également le conducteur de réserve. En moins de 10 mn, la décision est prise d'envoyer en solo un élément sur Paris avec retour en W sur Montargis dans la foulée..... Au delà du fait qu'il n'y a plus de réserve là bas depuis des lustres (au moment de l'électrification en 1988), c'est totalement irréalisable aujourd'hui: appel au CRO qui étudie pour avoir un SDM, demande d'assistance à une activité voyageur pour prêt d'une rame et d'un conducteur..... bref, il y a longtemps que le train suivant sera parti de la gare avec les voyageurs en surplus avant d'avoir obtenu tous les "feu vert" pour la mise en route à l'improviste du train supplémentaire....

Arf!!! Je me souviens d'un dérouillage à ETP Poste A avec le 50749, un joli ME120 au taquet du tonnage et avec 30 mn dans la vue, par une belle soirée pluvieuse de novembre..... Ben... tout juste à 70 km/h à Guillerval!!! Ah ce soir là, On nous l'a énervé notre Floflo..... lotrela

Si, c'est le cas des Z2N qui ont une position "local".... Sinon, tu peux aussi isoler pneumatiquement les autres pantos, c'est ce qu'on faisait sur les Z6100....

La commande officielle est arrivée!! http://fr.news.yahoo.com/4/20091027/tbs-fr...-7318940_1.html J'ai donné l'info avant Webtrains..... Le texte intégral: La SNCF et Alstom ont annoncé une commande ferme de 100 rames TER (trains express régionaux) pour un montant de 800 millions d'euros. Avec une option de 35 rames supplémentaires, le contrat pourrait dépasser un milliard d'euros. Les livraisons débuteront en 2013 et s'étaleront jusqu'à mi-2015. Ce contrat s'inscrit dans le cadre d'un marché attribué à Alstom par la SNCF qui, au-delà du premier contrat portant sur 100 trains, pourra atteindre 1.000 rames pour un montant de plus de 7 milliards d'euros. La signature officielle de ce contrat est prévu cet après-midi entre le président de la SNCF Guillaume Pépy et celui d'Alstom, Patrick Kron. Le président d'Alstom Transport, Philippe Mellier, avait confirmé le 4 juillet que la société était en négociations exclusives avec la SNCF pour un contrat pouvant porter jusqu'à 1.000 TER. Julien Ponthus, Lionel Laurent, édité par Benjamin Mallet

Oui.... j'en ferai part, mais pas ce soir, là je vais déconnecter... mais promis, il y en aura!!

Je crois que le train s'arrête et est déchargée sous un halle proche de Bercy..... Pas d'emprunt de la GC.

Je suis au Fret, à Villeneuve St Georges.... Sur le nord, je passe sur les voies "Directes" entre Pierrefitte-Stains et Creil, Arras, Douai, Dourges et dépot de Lens, plus Calais pour le train Ford...

Oh Ben mince alors!!!! Y a encore des indécrotables, des irréductibles qui décident de voyager autrement qu'en TGV...... Quelle honte!! C'est pareil sur toutes les régions. On laisse les compos qui suffisent à peine en temps normal pour assurer les trains en période de forte affluence. J'ai vu la même chose sur un Lyon-Genève/Annecy lors des vacances de fin d'année. C'est sur qu'à 19h à Part Dieu, ce train ne va pas partir à vide.... Mais non, on laisse les AGC au lieu de mettre une voire deux rames tractées dont une en marche "Anatole" jusqu'à Bellegarde.... Le roulement rame, il n'y a que çà qui compte. La SNCF ne savait pas qu'il y allait y avoir autant de monde dans les trains? Faut pas délirer.....

Pour compléter en images: la 67239 coté attelage standart: la 67243 coté attelage "Scharf":

Des motrices de réserve, il n'y en a pas des dizaines.... Une Sud-Est (23140, ex rame 70 accidentée à Voiron le 23/09/88), une Atlantique (24205), une Réseau tricourant (apte Duplex) (380081), et une Eurostar (373999). Pour les rames Sud-Est, avant l'accident de Voiron, c'était souvent la motrice de la 1/2 rame postale qui servait de réserve. Le n° de cette motrice variait en fonction du demi troçon de rame postale qui était en réserve.

Bravo pour ce super reportage.... Zermatt est un village qui a su garder son cachet, contrairement à d'autres stations suisses. L'abscence de voitures est une bénédiction.

"Le changement d'essieu? Commnt çà marche? Et bien, c'est basique....." Du Michel Chevalet en texte et en image.... http://www.youtube.com/watch?v=8c7ehHel2z8 Notes bien qu'il n'y a pas d'essieu à proprement parler...

Au niveau de la conduite, tu veux parler de Mitrix, le village des irréductibles..... :Smiley_29:

Comme l'on dit BB15024 (mon pote ....) et Nécro, il n'y a pas que chez ECR qu'on fait du dérouillage. Nous aussi! Je vais même te filer un autre exemple, encore pire: J'assurais un ME120 à l'heure entre Dourges et Valenton. J'ai été garé à 20mn Arras pour laisser passer un MA100....ECR, avec une "superbe" class66 en tête. En tirant normalement, tu es bien d'accord que je n'aurais jamais gêné ton collègue, puisque je roulais plus vite que lui. Alors tu vois, ECR est aussi parfois favorisé par rapport à la SNCF!!!!

C'est vrai que ce n'est pas une zone ou je roulais souvent sur des signaux fermés.... Dans les deux sens de circulation, les signaux au delà des sectionnements sont à une distance suffisamment grande pour qu'on ne soit pas "plantés" sous ces sectionnements.... PS: en 7 ans d'Antenne, j'ai bien dû te transporter un jour.... bigbisous

Arf!! De mon temps, Bourget et Mitry étaient à part... Mitry était une UP du Bourget. J'ai entendu dire que BDT ne faisait plus de banlieue. Pour PEB, ce fut une UP de l'antenne jusqu'en 1996. Depuis, c'est devenu une UP de Creil.

Tu donnes la réponse dans ton post!! Si la SNCF n'avait pas accepté qu'elle n'est plus propriétaire de l'Infra, pourquoi payerait-elle des sillons à des prix parfois exhorbitants? Je te rappelle juste que les prix de ces sillons ont été multiplié par 3 au cours des cinq dernières années, et, par rapport à l'entretien qui avait lieu dans les années 80/90, on est passé du préventif au curatif, avec des abaissements de vitesse limite.... Veolia/Air France, çà a du plomb dans l'aile.... Pour une gare qui soit digne d'intérêt, il FAUT qu'elle soit sur le site des aérogares d'Orly.... Ce fut une erreur de construire le VAL "vitrine technologique" avec correspondance sur le RER B!!! On tenait à cette époque le moyen de faire des liaisons directes Orly-Roissy via Paris, mais les élus de l'époque se sont passé de cette opportunité. Le VAL est quasi déserté, victime de cette ruputure de charge et de son prix! Avec des liaisons bien structurées autour des Navettes (pointes matin et soir) et du réseau Dom-Tom Air France et Corsair (arrivées vers 7h départs vers 12h), il y a de quoi drainer de la clientèle.... sans qu'elle soit obligatoirement à fort revenus. Maintenant, de là à voir une gare du style Roissy 2 avec TGV + RER... quand on voit l'occupation des terrains autour de l'aéroport et dans la zone des aérogares, j'ai un doute. Ou alors à un cout pharaonesque pour faire çà totalement en souterrain depuis la zone de Pont de Rungis...

GRosso modo, c'est çà.... Après, il peut y avoir la possibilité de s'en sortir en fonction du profil, ou si on peut utiliser un panto pour "tirer" le train sur quelques mètres.... Certains sectionnements (rares) ne sont pas réalimentables. Parmi ceux là, il y a (ou avait) celui du Racc de l'Evangile entre les réseaux Est et Nord.