CRL COOL

Sète

Euh.... C'est bien la bonne réponse, mais cette énigme là date d'il y a trois ans!!!!

Pour l'instant, on cherche la société pour laquelle roulait un train expo en septembre 2007, photo faite à Lille Flandres....

D'apres trains du sud ouest c'est pas ces N° Trains du Sud Ouest

Oui effectivement.... Je n'ai pas fait de mise à jour de mes propres dossier depuis début 2008

Je vais demander confirmation à un ami qui s'y connait. J'espère que j'aurai la réponse assez vite...

Ces machines ne seraient-elles pas les seules à être équipées des tampons "spécial Talgo" à boisseaux peints en rouge ?

Non, ce n'est pas ces machines qui sont équipées des tampons type U6T.... C'était pour faire les talgos "rouges" si mes souvenirs sont bons....

Ce sont les 7281 à 7289 et la 7292 qui en sont équipées....

C'est la question qui fait beaucoup parler en ce moment en Transilie, pays où la "combine" est fréquente.

En "Transilie" , j'ai connu des conducteurs qui faisaient avec les guides horaires vendus aux clients....

Superbe reportage d'une ligne non moins magnifique.....

Bonsoir à tous!

Alors tout est dans le titre: je souhaiterai savoir quelle est la vitesse max autorisée pour les rames TALGO.

Merci d'avance!!

Les rames que tu vois passer à BY et ETP sont V max 200 km/h.... Particularité, sur le Madrid, bien que le bulletin de freinage soit V160, c'est toujours une des 3 BB 7200 V200 qui est dessus (c'est les 7261, 62, 63)....

Pour moi les W partent "à l'ouverture" sans besoin d'autorisation de départ et donc sans surveillance du défilé du train... Enfin les W en évo vers le chantier pas les W en ligne (là oui, autorisation de départ et défilé).

Euh.... Il y a quelques années que je ne fais plus de "127" (remonte PLY-VIP), mais je me souviens que, même pour les évos, l'agent de manoeuvre nous donnait une autorisation de départ.... Même qu'il faisait souvent fissa sur le 605958, le dernier du soir!!

Sinon, qu'est ce que tu appelles "Evo vers le chantier"? Les TGV qui rentrent à Conflans?

Déjà si cela avait été un chien d'un quidam anonyme peut-être que la presse n'en aurait même pas parlé...

Après pour l'histoire du 3e rail, c'est vrai qu'un chien ne va paut-être pas lire les panneaux de mise en garde.... Pareil pour les lapins, les écureuils, les............

Heureusement que "Mr Manoukian" ne vit pas au sud de Londres, car toutes les voies y sont électrifiées en 3e rail là-bas sur des centaines de kilomètres !

Je plussoie....

C'est LE non-évènement du week end! Des chiens qui laissent leur peau le long des voies, il y en a tous les jours pour des raisons diverses, et la presse n'en fait pas tout un fromage....

Les riverains de cette ligne doivent quand même savoir qu'il y a du danger avec ce 3è rail, même les non amateurs de la chose ferroviaire!

Et effectivement, çà va être la faute de la SNCF et RFF.... On est en plein délire......

Ca ne saute pas aux yeux, mais en y regardant de près, il y a bien quelque chose au bout de la voie contigüe aux secondes 25 et 26...

Oui, c'est çà la bonne réponse.... Il y a le bus en premier complètement à gauche, puis trois secondes après, on voit une loco arriver juste à coté du train, dans le même sens de circulation....

5 fois , tu exagères, il n'y a que deux côtés et deux faces .....

Avec certains composteurs "récalcitrants", quelque soit le sens du billet, çà dit "Titre non valide".... Et çà m'énerve....................................

Regardez ce film, et notamment le train qui est garé.....

http://www.dailymotion.com/video/xauboj_vy...harbon-2_travel

Forts, les tchèques.....

Vinci ( ) est prié de ne pas dévoiler la solution....

Un lien sur cette "commande du siècle":

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/07/01...e-a-alstom-.php

Sony?? une promo "Playstation" ou un truc du genre?

Oui, je sais, moi aussi je suis fils de... mais le milieu n'est pas tout à fait le même que dans le cas de JS.

Oh le pistonné!!!!!

Sinon, je vais fouiller un peu dans mes archives des 2D2 Sud Ouest, mais vous en avez dit pas mal déjà....

Train coupe du monde de rugby.....

train spécial "arr^ter de fumer".... j'ai trouvé çà en date du 07/12/07....

oui c'est bien lille flandres ne reste plus qu' a trouver pour quel ocasion

Train forum Harry Poter??

Lille Flandres??

Maintenant c'est plutôt l'inverse ! Enfin à Mantes la Jolie ça râle souvent lorsque sur les quais une annonce informe un retard indéterminé ou circulation interrompue, et l'on voit à ce moment la un train fret traverser la gare...

Là, c'est l'exception qui confirme la règle..... Avec les pénalités de retard sur les transiliens et les TER, les CRO n'hésitent pas à désheurer un train de marchandise pour remettre un voyageur dans son sillon....

Et puis à Mantes, c'est passage à l'heure exacte au BV, jamais jamais en avance.... Là dessus, je pourrais en raconter des pages sur les attentes de 40mn pour circuler derrière un omnibus jusqu'à Sartrouville en soirée!!

http://fr.news.yahoo.com/3/20091023/twl-ye...-d407853_2.html

Crash de la Yemenia: première analyse des boîtes noires, aucun bruit d'explosion décelé

Les experts de l'Institut de recherches criminelles de la gendarmerie nationale (IRCGN) ont décrypté l'une des boîtes noires de l'Airbus A310 qui s'est abîmé le 30 juin dernier, au large de la capitale des Comores Moroni, dans l'océan Indien. L'enregistreur des conversations et des bruits dans le cockpit, appelé CVR, témoigne des quinze dernières minutes avant le crash.

"Les pistes 1 et 4 sont très (bruitées NDLR) et extrêmement bruitées", explique le rapport. La piste 1 correspond à celle d'un micro placé sur le casque d'un des pilotes, qui enregistre les conversations dans le cockpit. La piste 4 est associée à un micro d'ambiance placé dans la cabine de pilotage, à un mètre des pilotes.

Le rapport souligne ensuite que "les alarmes sonores sont pour la plupart identifiées", et qu'"aucun bruit d'explosion n'a été décelé". L'absence de bruit d'explosion semble corroborer la thèse d'un démantèlement de l'avion lors d'un choc avec l'eau.

Les experts concluent en outre que "l'étude de la fréquence vocale d'alimentation des instruments de bord ne montre pas de sauts brusques. Une légère évolution du niveau moyen est cependant visible 11 minutes avant le crash.

"Les experts de la gendarmerie n'expliquent pas cette "montée du son". Y a-t-il eu un affolement, un incident à bord de la cabine ? Les experts, pour l'heure, ne se prononcent pas.

Un pilote de ligne consulté par "La Provence" explique que "l'appareil n'était en tout cas pas à cet instant, soit à 11 minutes du crash, en phase d'atterrissage", l'Airbus devant se trouver alors à 5.500 mètres d'altitude.

Les pistes 2 et 3, qui concernent les communications radio avec la tour de contrôle de Moroni, n'ont pas encore été retranscrites.

L'analyse de l'autre boîte noire et l'audition de la seule survivante de la catastrophe, une adolescente de 14 ans, pourraient permettre d'en savoir davantage. AP

Bon..... on va attaquer sous un angle différent.....

Est-ce sous caténaire?

Là, je ne suis pas vraiment sûr de tes propos...

J'ai bien entendu que certains points, minimes, pouvaient faire l'objet d'adaptations ( avec un suivi particulier, evidement...)

Mais je n'ai jamais encore entendu mon responsable Sécurité ( Bonsoir, C ) dire que l'on pouvait faire l'impasse sur l'hypovigilance.... Et quand je lis les propos des collègues ECR, la réalité qu'ils vivent me semble bien différente...

Pour ce qui nous concerne, Colas, la notion de travail nocturne est BIEN prise en compte, en terme de temps de conduite et amplitude; c'est de nôtre côté, une évolution positive depuis déjà plusieurs mois.

Mais d'autres critères meriteraient discussions...

Fabrice

Je rejoins l'analyse de 5121.... La personne ne te dira bien sur pas officiellement ou en face, mais dans les actes, çà y ressemblera à s'y méprendre.

un responsable sécurité ne va pas te dire autre chose. Mais quand on lit les pressions de tous ordres sur les salariés et le refus d'une CCN digne de ce nom par le patronat, on peut se dire que les boîtes, oui, elles font cette impasse (la SNCF s'approche de cet état d'esprit en faisant sauter le RH par le biais de ses filiales)

La preuve pour la frégate, si elle se fait un jour: plus de temps de compensation pour les heures de nuit.... Cà signifie pour nos dirigeants que conduire de jour ou de nuit procure la même fatigue.... Même le stress n'est pas le même, alors que dire de modifier sans cesse nos rythmes biologiques?

Une gare de banlieue???? La petite chaine est là pour interdire une partie du quai aux voyageurs, l'autre voie n'étant pas normalement desservie mais ou les trains passent assez vite, comme à Maisons Alfort par exemple...

on a largement débattu ici des risques liés à l'hypovigilance en relation avec une surcharge de travail, nocturne ou non. Le risque n'est pas seulement au niveau KVB ou autres systèmes de surveillance du conducteur. Se reposer là-dessus c'est un pari stupide ...

Les "responsables" sécurité des diverses EF te répondront que c'est un risque.... acceptable..... Je sais, c'est :Smiley_11:

quel est la différence entre un crml et un conducteur voyageur ?! j'ai cru comprendre que la formation etait plus courte pour les crml. pourquoi ? et au niveaux salaire il y a une grosse différence ?!

Un CRML est habilité uniquement à la conduite de train ne transportant pas de voyageurs, à une vitesse ne dépassant pas celle des trains de catégorie MA100 (marchandises vitesse limite 100km/h).... Et sur des parcours (en principe) plus courts que pour les CRL (conducteurs de ligne).

La paye n'est pas la même, les contraintes non plus: sédentaire pour un CRML, roulant avec des RHR pour les CRL....