CRL COOL

Ça doit être du B+.

J'y suis passé a 20:40.... Il y a de nouveaux pensionnaires. Rames PSE entières 95 et 71 (si j'ai bien vu), ainsi que 6 motrices seules PSE derrière ces deux rames. Et aussi deux radiées de longue date: 2 "Jacquemin" BB 25250 et 25252, sans doute rapatriées depuis Venissieux.

Ça fait sourire.... Mais au final, c'est surtout affligeant. Plus la peine de s'étonner que les passionnés soient refoulés à l'embauche quand on lit ça.....

A "GDS", Gare du Nord Souterraine, c'est zone commutable, gestion RATP/SNCF, etc.... Tout y est compliqué. Donc jamais aucune rame n'y passe la nuit. D'autant que souvent, c'est la période utilisée pour les travaux électriques et les tests des commutateurs.

Pour monter sur Alès le CN.... Cet hiver, il n'a servi à rien, mais parfois, c'est bien utile qu'il soit là!!

Pour leur faire plaisir, on peut ressortir les 6 caravelles qui rouillent depuis plus de 10 ans à St Germain au Mont d'Or.... Et les RRR, les UIC et autres USI de Culoz.... Et cette fois, ils gueuleront parce qu'il n'y a pas de clim, pas de SIVE, etc etc....

Il n'est pas possible de laisser stationner un train toute la nuit en souterraine... Le train remontait en gare de surface pour assurer le premier commercial le lendemain matin (EOLE01 Paris - Roissy) à 4h56...

On est d'accord. Cependant, je crois que beaucoup n'ont pas lu le texte du décret socle.... Dommage pour eux, et accessoirement pour nous. Tu parles à un convaincu, là!!! Oui!!! Ceux en horaire décalé ont conscience de ce qu'ils vont perdre, bien plus que les agents en horaire de journée. Et sinon, JAMAIS je ne prétendrais que seuls ASCT et ADC font tourner la boutique.

On a du se croiser.... J'ai monté le 9241 et redescendu le 9244.....

25% des cheminots, mais 60% des ASCT et ADC..... Les sédentaires qui sont en horaires de bureau, se foutent pas mal de la modification des taquets horaires en entrée sortie de RP, amplitude des journées, etc etc.... Ils continueront de bosser du lundi au vendredi de 9h à 17h, sauf le vendredi aprem, ou vers 15h, tout le monde ou presque est barré... D'ou ce chiffre faible de l'ensemble de l'entreprise. Toutefois, pour une 3è grève carrée, 60% de grévistes chez les plus impactés par la réforme, je trouve ça pas mal.... Après, tu sais comme moi que certains ne poseront jamais le sac, reconductible ou pas.... Ceux là, on ne les changera pas.

Toutafé!!! Ce délégué connait bien son affaire, il n'aurait jamais dit une telle anerie....

Pas que les jours de grève.... En fin de soirée, on faisait "l'ascenceur" vers 0:30.... C'était tous les soirs de la semaine. Code mission "WAWA"... Un train qui arrivait de la partie RATP de la ligne B avec terminus commercial à Paris Nord Souterraine, et qu'on devait amener à Paris Nord Surface Banlieue. On tournait soit à l'ancienne gare de La Plaine Voyageur, soit à Stade de France ligne D....

Niveau avions, les British ont fait de belles choses.... De Havilland, notamment. Les Comet ou les Trident étaient superbes!!! Par contre, en ferroviaire, à part les Deltic, c'est pas fantasmagorique!!

Peu importe le matériel spécialisé.... On peut poser le même cas avec un AGC "Midi Pyrénées".... Application d'une page 900, avec les explications qui vont bien. Et en tant que DPx "ligne", il est censé être "expert métier", notamment vis à vis de la justice.... En cas d'enquête, il pourrait être mandaté par un juge pour fournir les explications techniques et réglementaires ayant conduit à un procès.... Dans le cas présent, ça promet.....

Salut!! Bienvenu sur le forum.... Tu peux nous traduire les deux expressions en rouge STP???

Alors ça, c'est tout sauf une excuse!!! Je n'en ai jamais fait non plus, mais j'ai quand même une idée de ce que je devrais trouver sur mon BF dans un pareil cas!!! Ma seule expérience quasi identique, c'était le rapatriement d'un TGV Sud Est en véhicule au crochet d'une BB7200PV.... en 2003 ou 2004. Plus vraiment souvenir de ce que mentionnait le Bulletin de Traction de l'époque.... Ce Dpx, il est formateur d'entreprise ou pas? Si c'est le cas il se DOIT de vous fournir la bonne explication, articles du référentiel et pages du mémento à l'appui. Après, on s'étonne du faible niveau de connaissances réglementaires et techniques des jeunes nommés, mais dans ces conditions, tout s'explique malheureusement.... Sinon, pour les explications, bah... de rien J'aurais juste préféré que ce soit ton formateur qui te les fournisse....

Oui a l'Auvergne Oui aux auvergnat Oui a Volvic, oui au Cantal et au Bougnats Oui à Clermont et Oui à Chamalières Oui au pays ou est née Danièle Gilbert.

Ca donne l'impression que les ingénieurs ont placé tous les organes de traction, puis à un moment donné ils se sont gratté le sommet du crane et se sont dit qu'il fallait placer deux cabines de conduite..... Bon bah.... On rajoute deux "algeco" de taille réduite aux extrémités, et le tour est joué.... Ce qui est sur, c'est que ce n'est pas ce genre de loc qui va recevoir le prix du design industriel....

Pour ceux qui ont des repos en semaine et des retraités, c'est jouable, mais ce n'est pas le cas de la majorité des forumers....

Phrase en rouge: C'est ballot, ça quand même... 67000 "zéro", plus possible, vu que la série n'existe plus.... Mais bon... Imaginons une 67200 acheminant une Z2N Z8800.... BF avec V120, CP raccordée. Toutefois, la VL du 67200 étant de 90 km/h, tu seras V120 sans dépasser 90 km/h. Tu aurais aussi: Nombre de véhicules : 5 (loc 1 + rame 4), Masse train 227T (masse à vide d'une Z8800) auquel tu rajoute la masse de la loc, ici de la 67200.

Pas dispo non plus le 30 avril.... Mais l'idée de se retrouver pour cette expo pourrait être sympa...

Tout est dit Mémento F914 page 1, cadre "Acheminement en véhicule", pavé conditionnel "si par 1(2) locomotives".... 1 loc: vitesse des V120 2 locs: ME100 ou HLP.... Règle d'utilisation des pantos, tous les essieux freinés au FCV.... Bref, du classique, y a qu'à lire!!! Une Z2N, c'est un élément, mais qui peut comporter 4 à 6 véhicules..... Il faut bien faire le distingo sur les termes!!!

Je t'ai croisé au Sud de Valence, sur l'Eurostar qui descendait vers Marseille... Sous la grisaille, donc pas de photo.

Tout le monde veut sa ligne TGV, et surtout les gains de temps attendus.... Par contre, faut pas qu'elle passe au bout de son jardin.... Les milliards non dépensés, il y a longtemps qu'on sait qu'ils sont pass dans les Macronbus, les rocades et autoroutes, etc.... D'autres, plus candides (ou plus menteurs) te diront qu'ils ont été réinvesti dans SNCF Réseau pour la remise à niveau du RFN......

On va dire que c'était un embryon de YM..... Comme l'a justement rappelé 5121, les tarifs étaient définis à l'avance et ne bougeaient plus.... Alors qu'actuellement, ca fluctue quasiment de minute en minute.... Et qu'il y a presque autant de tarifs à bord que de billets vendus....