CRL COOL

Il y a 8 heures , jackv a déclaré:

on est a quel gabarit dans les tunnels sur le havre paris ? pour les conteneurs

Ça doit être du B+. 

Il y a 13 heures , BB22210 a déclaré:

Quoi de neuf du côté de Culoz ?

J'y suis passé a 20:40.... Il y a de nouveaux pensionnaires. Rames PSE entières 95 et 71 (si j'ai bien vu), ainsi que 6 motrices seules PSE derrière ces deux rames. Et aussi deux radiées de longue date: 2 "Jacquemin" BB 25250 et 25252, sans doute rapatriées depuis Venissieux.

Il y a 12 heures , Tophe a déclaré:

Il faut lire les commentaires, c'est à se pisser dessus 

Ça fait sourire.... Mais au final, c'est surtout affligeant. Plus la peine de s'étonner que les passionnés soient refoulés à l'embauche quand on lit ça.....

A "GDS", Gare du Nord Souterraine, c'est zone commutable, gestion RATP/SNCF, etc.... Tout y est compliqué. Donc jamais aucune rame n'y passe la nuit. D'autant que souvent, c'est la période utilisée pour les travaux électriques et les tests des commutateurs.

Il y a 9 heures , jackv a déclaré:

avec en plus le chasse neige.. a Nîmes ??

Pour monter sur Alès le CN.... Cet hiver, il n'a servi à rien, mais parfois, c'est bien utile qu'il soit là!!

Il y a 5 heures , BB 7241 a déclaré:

L'ADULST, comment dire... En fait non, je vais rien dire, je vais encore m'énerver pour rien...

Pour leur faire plaisir, on peut ressortir les 6 caravelles qui rouillent depuis plus de 10 ans à St Germain au Mont d'Or.... Et les RRR, les UIC et autres USI de Culoz.... Et cette fois, ils gueuleront parce qu'il n'y a pas de clim, pas de SIVE, etc etc....

Il y a 5 heures , 5121 a déclaré:

et quel est l'intérêt de cette manœuvre ?

Il n'est pas possible de laisser stationner un train toute la nuit en souterraine... Le train remontait en gare de surface pour assurer le premier commercial le lendemain matin (EOLE01 Paris - Roissy) à 4h56...

Il y a 8 heures , mecano 62 a déclaré:

Si l on perd des repos ( RM ou RQ ) tout le monde est impacté

On est d'accord. Cependant, je crois que beaucoup n'ont pas lu le texte du décret socle.... Dommage pour eux, et accessoirement pour nous.

Il y a 5 heures , Pepe a déclaré:

La Prime, l'intéressement, là par contre tout le monde se sent bien concerné et ne perdra pas de temps à vite bouffer ce fric, avant même de l'avoir peut-être...

Tu parles à un convaincu, là!!!

Il y a 5 heures , 15016 a déclaré:

 

Bonjour, vous parlez des sédentaires en horaires de journéesvous oubliez les postes d'aiguillage le matériel etc en horaires décalés nous allons être impactes perdre des repos des dimanches et j'en passe . Merci de pas mettre tous les sédentaires dans le même sac et il n'y a pas que vous les adc et asct qui font fonctionner la boutique .....

Oui!!! Ceux en horaire décalé ont conscience de ce qu'ils vont perdre, bien plus que les agents en horaire de journée. Et sinon, JAMAIS je ne prétendrais que seuls ASCT et ADC font tourner la boutique.

Sur 25/4/2016 at 23:17 , zoom 45 a déclaré:

En montant en Maurienne, avant St Avre La Chambre. Le 25/04/16.

On a du se croiser.... J'ai monté le 9241 et redescendu le 9244.....

Il y a 11 heures , Pepe a déclaré:

Avec 25% de grévistes, le nouveau RH0077 va nous être servi aux petits oignons !!!

Alors moi perso, avant de regarder à côté, je balaie devant ma porte et je suis amer...

Et qu'on me dise pas que les 75% restants attendent une reconductible...

Elle arrivera peut-être un jour mais manquera sûrement cruellement de combattants...

25% des cheminots, mais 60% des ASCT et ADC..... Les sédentaires qui sont en horaires de bureau, se foutent pas mal de la modification des taquets horaires en entrée sortie de RP, amplitude des journées, etc etc.... Ils continueront de bosser du lundi au vendredi de 9h à 17h, sauf le vendredi aprem, ou vers 15h, tout le monde ou presque est barré... D'ou ce chiffre faible de l'ensemble de l'entreprise.

Toutefois, pour une 3è grève carrée, 60% de grévistes chez les plus impactés par la réforme, je trouve ça pas mal....

Après, tu sais comme moi que certains ne poseront jamais le sac, reconductible ou pas.... Ceux là, on ne les changera pas.

Sur 26/4/2016 at 12:08 , jackv a déclaré:

c'est encore une connerie de journaleux..

Toutafé!!! Ce délégué connait bien son affaire, il n'aurait jamais dit une telle anerie....

Il y a 15 heures , Roukmoute a déclaré:

Ça arrive pour faire une manœuvre Gare du Nord souterraine <-> Paris-Nord-surface avec demi-tour au Stade de France, surtout un jour de grève.

Pas que les jours de grève.... En fin de soirée, on faisait "l'ascenceur" vers 0:30.... C'était tous les soirs de la semaine. Code mission "WAWA"...  Un train qui arrivait de la partie RATP de la ligne B avec terminus commercial à Paris Nord Souterraine, et qu'on devait amener à Paris Nord Surface Banlieue. On tournait soit à l'ancienne gare de La Plaine Voyageur, soit à Stade de France ligne D....

Sur 23/4/2016 at 01:20 , Fabr a déclaré:

Et pourtant, ces Anglais, ils sont aussi réussi quelques merveilles, tel le Spitfire.....mais tellement de monstres à côté.....

 

Fabrice

Niveau avions, les British ont fait de belles choses.... De Havilland, notamment. Les Comet ou les Trident étaient superbes!!!

Par contre, en ferroviaire, à part les Deltic, c'est pas fantasmagorique!!

Sur 23/4/2016 at 18:18 , STUN a déclaré:

Je vous trouve quand-même un peu durs les gars... Le pauvre il est à Toulouse donc disons que des Z2N il n'en voit pas souvent et leur acheminement encore moins.

La compétence... Bah il sait à quelle vitesse rouler ! Simplement il ne sait pas ce qui est écrit sur le BF, et sauf à en avoir déja eu un devant les yeux, je ne vois pas.
Après, faut savoir que c'est du bonus sachant qu'on en fera jamais des acheminements de ce type à priori. Tout au moins pas pour notre premier emploi on est apte uniquement Z2N.
Juste un exercice en exemple pour naviguer dans le MMT et pointer du doigt la difference secours/acheminement, rien de plus.

 

Peu importe le matériel spécialisé.... On peut poser le même cas avec un AGC "Midi Pyrénées".... Application d'une page 900, avec les explications qui vont bien. Et en tant que DPx "ligne", il est censé être "expert métier", notamment vis à vis de la justice.... En cas d'enquête, il pourrait être mandaté par un juge pour fournir les explications techniques et réglementaires ayant conduit à un procès.... Dans le cas présent, ça promet.....

il y a 5 minutes, Mister J a déclaré:

Bonjour à tous, 

petite question nous avons combien de E300 et combien de rames mi-vie séche?

Au départ de PNO, rares sont les E300, si ce n'est lorsque nous avons des set swaps et que le CRE nous lache une E300 très gentiment!

 

Salut!!

Bienvenu sur le forum....

Tu peux nous traduire les deux expressions en rouge STP??? 

il y a 8 minutes, STUN a déclaré:

Bah il n'en a jamais fait dans sa carrière, donc bon. 

Alors ça, c'est tout sauf une excuse!!! Je n'en ai jamais fait non plus, mais j'ai quand même une idée de ce que je devrais trouver sur mon BF dans un pareil cas!!! Ma seule expérience quasi identique, c'était le rapatriement d'un TGV Sud Est en véhicule au crochet d'une BB7200PV.... en 2003 ou 2004. Plus vraiment souvenir de ce que mentionnait le Bulletin de Traction de l'époque....

Ce Dpx, il est formateur d'entreprise ou pas? Si c'est le cas il se DOIT de vous fournir la bonne explication, articles du référentiel et pages du mémento à l'appui. Après, on s'étonne du faible niveau de connaissances réglementaires et techniques des jeunes nommés, mais dans ces conditions, tout s'explique malheureusement....

Sinon, pour les explications, bah... de rien

J'aurais juste préféré que ce soit ton formateur qui te les fournisse....

Oui a l'Auvergne

Oui aux auvergnat

Oui a Volvic, oui au Cantal et au Bougnats

Oui à Clermont et Oui à Chamalières

Oui au pays ou est née Danièle Gilbert.

Sur 17/4/2016 at 14:37 , jackv a déclaré:

ce genre d'engin m'a toujours laissé sceptique au niveau de la solidité des cabines de conduite

Ca donne l'impression que les ingénieurs ont placé tous les organes de traction, puis à un moment donné ils se sont gratté le sommet du crane et se sont dit qu'il fallait placer deux cabines de conduite..... Bon bah.... On rajoute deux "algeco" de taille réduite aux extrémités, et le tour est joué....

Ce qui est sur, c'est que ce n'est pas ce genre de loc qui va recevoir le prix du design industriel....

il y a 3 minutes, ADC01 a déclaré:

(...) pourquoi ne pas essayer d'y aller en semaine ?

Pour ceux qui ont des repos en semaine et des retraités, c'est jouable, mais ce n'est pas le cas de la majorité des forumers....

Sur 21/4/2016 at 14:03 , STUN a déclaré:

Bah moi je ne fais que demander une réponse là ou je peux... Le CTT qui nous a fait le cours ne sachant pas.

Donc pour toi, dans le cadre de l'acheminement d'une Z8800, par une 67000 par exemple : on aurait un BF V120, une loc de remorque, et 4 vehicules? 
Me concernant c'est aussi la solution la plus cohérente, on doit en reparler demain quand il aura des réponses d'autres formateurs.

Phrase en rouge: C'est ballot, ça quand même...

67000 "zéro", plus possible, vu que la série n'existe plus.... Mais bon...

Imaginons une 67200 acheminant une Z2N Z8800.... BF avec V120, CP raccordée. Toutefois, la VL du 67200 étant de 90 km/h, tu seras V120 sans dépasser 90 km/h.

Tu aurais aussi:

Nombre de véhicules : 5 (loc 1 + rame 4),

Masse train 227T (masse à vide d'une Z8800) auquel tu rajoute la masse de la loc, ici de la 67200.

Pas dispo non plus le 30 avril.... Mais l'idée de se retrouver pour cette expo pourrait être sympa...

Tout est dit Mémento F914 page 1, cadre "Acheminement en véhicule", pavé conditionnel "si par 1(2) locomotives"....

1 loc: vitesse des V120

2 locs: ME100 ou HLP....

Règle d'utilisation des pantos, tous les essieux freinés au FCV.... Bref, du classique, y a qu'à lire!!!

Une Z2N, c'est un élément, mais qui peut comporter 4 à 6 véhicules..... Il faut bien faire le distingo sur les termes!!!

Il y a 16 heures , DIDIERD a déclaré:

Bonsoir

La rame Eurostar E300 3015/16 en livrée bleue en gare de Marseille St Charles ce lundi 18 avril au départ avec le 9086 pour Londres

Cette rame est surnommée la "Diva" par les voyageurs Business

@+ Didier

Je t'ai croisé au Sud de Valence, sur l'Eurostar qui descendait vers Marseille... Sous la grisaille, donc pas de photo.

Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:

hé hé, tu n'as pas déjà la réponse ?  où sont passés les milliards du précédent renoncement ? 

et puis tant mieux si des gens veulent leur ligne de TGV, ça change de ceux qui n'en veulent pas, mais qui voyagent avec quand elle est faite (voir TGV-Med !!)

Tout le monde veut sa ligne TGV, et surtout les gains de temps attendus.... Par contre, faut pas qu'elle passe au bout de son jardin.... Les milliards non dépensés, il y a longtemps qu'on sait qu'ils sont pass dans les Macronbus, les rocades et autoroutes, etc.... D'autres, plus candides (ou plus menteurs) te diront qu'ils ont été réinvesti dans SNCF Réseau pour la remise à niveau du RFN......

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Le calendrier voyageurs mis en place, avec ses TGV de pointe ou pas, c'était bien du YM qui ne portait pas son nom, pourtant, des voyages plus chers quand la demande étaait forte, des moins chers en creux de demandes, le YM dans les trains est beaucoup plus anciens qu'on veut bien le penser.

On va dire que c'était un embryon de YM..... Comme l'a justement rappelé 5121, les tarifs étaient définis à l'avance et ne bougeaient plus.... Alors qu'actuellement, ca fluctue quasiment de minute en minute.... Et qu'il y a presque autant de tarifs à bord que de billets vendus....