Aller au contenu
Le Web des Cheminots

CRL COOL

Modérateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    16 954

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages publiés par CRL COOL

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Interview de P Blayau sur le site "Le monde.fr": http://www.lemonde.fr/economie/article/200...tor=AL-32280184

    Le fret peut-il un jour être rentable ? et comment ?

    Pierre Blayau : Il faut d'abord distinguer le fret SNCF du fret assuré par d'autres opérateurs. C'est vrai qu'aujourd'hui, peu, voire aucun opérateur de fret ferroviaire ne dégage de résultats positifs. C'est dû à toute une série de raisons, deux principalement : le coût et la qualité des infrastructures, et la compétitivité relative du mode routier. Tout l'enjeu pour les opérateurs ferroviaires est de proposer à leurs clients des produits qui correspondent à la pertinence du mode ferroviaire. Je pense que c'est possible, mais cela suppose, comme nous l'avons engagé à la SNCF, une transformation de l'organisation et des produits très importante. Cela suppose également que les infrastructures soient mises au bon niveau, ce qui signifie que tout repose sur l'engagement national qui a été pris d'investir 7 milliards pour développer les infrastructures. Cela suppose aussi probablement que le mode routier fasse l'objet d'une régulation peut-être plus sévère que celle en vigueur aujourd'hui. Donc oui, on peut faire du transport ferroviaire de marchandises écologique et rentable.

    ours : La réforme du fret ne va-t-elle pas d'abord profiter au transport routier ? Et à travers cela, à Geodis, qui appartient à la SNCF ? Pierre Blayau : De toute façon, il n'y aura pas de relance du transport ferroviaire de marchandises sans une interaction forte avec le transport routier. L'avenir du transport de marchandises en France, c'est le multimodal, c'est de combiner le rail, la route et le fleuve. Il ne s'agit donc pas de savoir qui est favorisé, il s'agit de trouver pour chaque mode de transport de marchandises sa pertinence. Aujourd'hui, le transport routier assuré par Geodis se développe normalement, comme tous les autres opérateurs routiers, indépendamment des mesures qui peuvent être prises pour le transport ferroviaire. Donc la SNCF a une vision multimodale et n'a pas l'intention d'opérer des transferts au profit du mode routier.

    Top : Pourquoi d'autres pays, comme la Suisse me semble-t-il, réussissent-ils à avoir une activité fret qui fonctionne là où la France échoue ? Est-ce juste une question de moyens ?

    Pierre Blayau : Non, la Suisse a une caractéristique majeure : elle impose aux transports routiers des contraintes de circulation et des contraintes financières qui donnent beaucoup plus d'espace au transport ferroviaire. La Suisse est un pays de montagnes et de tunnels qui interdit la route. Ce sont des décisions à caractère public, gouvernemental. Ce n'est pas l'efficacité des chemins de fer suisses qui est en cause, ce sont les décisions de politique publique..

    Ereux : Y a-t-il réellement une chance de rentabilité du fret public avec les syndicats particulièrement... exigeants (pour ne pas dire autre chose) de la SNCF ?

    Pierre Blayau : Oui, je pense qu'il y a des possibilités. Les syndicats à la SNCF sont très attachés au maintien des activités telles qu'elles sont. Ils considèrent à juste ou à mauvais titre que la SNCF doit délivrer un service public. C'est une approche qui, de mon point de vue, est contestable, car la SNCF est en concurrence. J'observe que dans le dialogue avec les syndicats, il y a des marges de manœuvre, que la prise de conscience de ces syndicats sur nos problèmes est une prise de conscience réelle et qu'on devrait pouvoir les convaincre de changer notre modèle. Je dirai enfin que dans les propositions, que la CGT notamment a faites depuis de longues années, on retrouve beaucoup des propositions que la SNCF aujourd'hui met en avant et qu'on appelle le fret d'avenir, c'est-à-dire les autoroutes ferroviaires, le fret à grande vitesse et les trains de transport combiné. On est dans un processus de convergence progressive.

    Ereux : Les syndicats sont-ils sensibles à cette notion de "rentabilité" ? Ou l'attachement au service public prévaut-il sur toute discussion ou remise en question ?

    Pierre Blayau : Malgré tout, l'attachement au service public est une des caractéristiques du discours syndical. Mais la direction elle-même a une culture du service public. La difficulté, c'est que la SNCF est en concurrence avec soit d'autres opérateurs ferroviaires, soit d'autres types de transports, notamment le transport routier, et les conditions de cette concurrence ne sont pas équilibrées. Donc on ne peut pas défendre la notion, en matière de transport de marchandises, de service public pour un seul opérateur, alors que celui-ci est concurrencé directement par d'autres opérateurs ferroviaires qui n'ont pas de mission de service public ou par les transporteurs routiers.C'est un peu une contradiction de laquelle les syndicats ont du mal à sortir.

    Kate : A quelle vitesse perdez-vous des parts de marché face à la concurrence ? Quelles conséquences sur l'emploi si ça continue ?

    Pierre Blayau : Il y a eu un premier temps où l'arrivée des nouveaux entrants, effectivement, s'est traduite par la perte de marchés ou de contrats dans les trois dernières années. Aujourd'hui, les choses, de mon point de vue, se stabilisent, et la question est plutôt les pertes que tous les opérateurs de fret ferroviaire subissent en France que la question immédiate de l'emploi, car en fait, tous les opérateurs ferroviaires de marchandises en France perdent de l'argent.

    MarieT : La direction de la SNCF n'est-elle pas responsable pour partie de la situation du fret aujourd'hui, notamment pour avoir donné la priorité au transport voyageurs en matière d'investissements ?

    Pierre Blayau : Je crois que les responsabilités sont collectives. La France a fait le choix d'avoir un réseau pour le transport de voyageurs de première qualité, qu'il s'agisse des réseaux régionaux ou des réseaux grande vitesse. Et c'est un choix qui est un choix national. Donc dire que la SNCF est responsable, je pense que c'est excessif. Je pense que la SNCF a accompagné un mouvement collectif qui s'est traduit par la priorité aux voyageurs.

    1 |

    2 | 3 | suivant

    François Bostnavaron

    transfert de tache crml VERS crlo

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    c est pas faux !a quand des jeunes crml pour faire du ter !a la vitesse ou ca va !i en a plus pour longtps !

    Cà ne sera pas des CRML, mais un grade du type CRTT revu et corrigé, comme ce qui doit se faire sur du coté de St Gervais....

    La traction est dans une grande phase de déqualification... dans 20 ans, les TB seront devenus des bêtes curieuses, des dinosaures de la traction....

    Ligne D : 4 heures de galère en pleine nuit

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    On peut leur couper le chauffage l'hiver, cadenasser les fenêtres l'été et remplacer l'ordinateur par du papier, mais est-ce que ça fonctionnera mieux ainsi ?

    Non, c'est sur.... Ce qui serait intéressant, c'est que les décideurs du STIF et de la SNCF soient un peu plus sur le terrain à ces heures tardives pour se rendre compte de la déshumanisation qui existe!! On rogne sur des couts de réserves de personnel et de matériel parce que ces personnes estiment qu'à cette heure là il n'y a presque plus personne dans les trains. Mais même pour ces clients tardifs le service doit être aussi irréprochable que possible; ce qui induit d'avoir à disposition certains moyens à toutes heures du service commercial....

    voyage au Canada

    dans Brin de causette

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    bonjour,

    je viens de m'inscrire sur ce forum et cette invitation à se présenter est une bonne occasion de savoir si je peux trouver une aide sur ce site...

    En fait je ne suis pas cheminote mais juste fille, petite-fille, soeur et cousine de cheminots. Mon père était roulant sur Bayonne et vit maintenant dans les Pyrénées Orientales. Un passioné par son boulot et à son départ en retraite il a réalisé quelques uns de ses rêves de trains : le transsibérien en Russie, le train le + au nord en Norvège, le train le + haut au Pérou, le tour de France en train avec un seul ticket... bref le temps a passé et aujourd'hui il voudrait traverser le Canada d'Est en Ouest en passant par la baie d'Hudson.

    A la veille de ses 80 ans je me suis mis dans la tête de l'aider à organiser ce voyage. Je suis donc allée sur le site de Via Rail et ai commencé à sortir les trajets, les horaires. Si le projet se réalise, le voyage pourrait avoir lieu au printemps prochain.

    Le fait est que je ne pense pas qu'il puisse voyager seul et je recherche des passionnés de voyages en train, des voyageurs ferroviaires... bref un groupe qui aurait en projet un tel voyage.

    Lorsqu'il était parti en Russie il avait rejoint un groupe à Moscou et avait fait la traversée avec eux pendant quelques sept jours je crois...

    Bon ben voilà un peu le topo

    en espérant avoir taper à la bonne porte... si non j'irai voir ailleurs...

    Bonjour, et bienvenue sur ce forum!!

    Pour les trajets trans continentaux, tu as des trains mis en route plusieurs fois par semaine au départ de Vancouver pour Toronto. C'est VIA Rail qui asure ces trains. Maintenant, trouver des personnes pour accompagner, c'est pas gagné!!

    http://www.viarail.ca/fr?WT.srch=1&WT....brand_fr_090908

    Saches également que, pour l'aller ou le retour sur Vancouver, il n'y a pas de vol direct depuis Paris.... Il y a une escale, et les prix pour le mois d'avril sont en ce moment à 800/900€ l'aller retour, ce qui n'est pas trop bon marché. En mai, c'est 750€ environ... (voir simulations sur ce site: http://www.ebookers.fr/) Vois donc plutot un séjour à la carte dans une agence de voyage avec un forfait "tout compris" (vols + train + transfert et hotels) de Paris à Paris. Par toi même, çà risque de couter plus cher!!

    filiales ou entites specialisees, la direction se donne 8 mois

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Et bien je dirai ton salaire brut plus les charges patronnales divisés par le nombre de JS effectuées ! Mais quand on parle de coups d'une JS il faut inclure les frais annexes !

    Il faut ajouter les primes traction, les frais de couchage en cas de RHR (facturés par Orfea ou en hotel), les EVS (éléments variables de la solde).... Donc le cout d'une JS dépend aussi de son contenu.

    Campagne Pub Sncf

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    biensur que RFF sait que les trains de FRET peuvent acheminer des traverses en béton , puisque ECR le fait !

    Oui, et d'ailleurs, c'est un train SNCF qui a cartonné, mais pour qui roulait le camion RFF, en partie, mais quel était l'opérateur des travaux? rien ne dit que c'est la SNCF

    Edit:

    http://www.sudouest.com/accueil/actualite/...717371/mil.html

    http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21016

    Ligne D : 4 heures de galère en pleine nuit

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    je crois que d'une facon generale, tu généralise un peu trop, et, là tu raconte n'importe quoi !!!!

    Malheureusement non.... Certains "décideurs" ne connaissent absolument pas les conditions de circulation ou de sécurité au delà de certaines heures.... Pour eux, tout tient dans des jolis camemberts qui retracent la ponctualité, les pannes, etc.... et surtout les couts...

    Petit exemple: un jour férié tombe un jeudi. Le vendredi, on appliquera un plan de circulation du samedi (avec ds rames courtes), parce que comme eux ne travaillent pas et feront le pont, ils s'imaginent que ce sera pareil pour la grande majorité de leurs concitoyens.... Cà, c'est du vécu lorsque j'étais à la banlieue!

    Ligne D : 4 heures de galère en pleine nuit

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    je crois que dans le cas qui nous intéresse, c'est tout simplement l'échelon décisionnaire qui était aux abonnés absents compte tenu de l'heure tardive...

    (Eh oui, certains cheminots qui, d'une façon générale, font leur travail dans une ambiance feutrée bien chauffée l'hiver et climatisée l'été et qui ne font qu'œuvrer devant une multitude d'écrans d'ordinateur ont l'air d'ignorer que des trains circulent après 20h et les week-ends...)

    +1.....

    Alors là, c'est les assocs d' "usagers-otages-de-la-SNCF-toujours-en-grève-toujours-en-panne". Tu sais, ces personnes qui trouvent normal en voiture de mettre 1 heure pour faire Orly-Porte d'Orléans, ou CDG-Porte de la Chapelle, mais inadmissible le moindre retard de 3 mn sur un RER!!! Quand je lis certaines de leurs signatures, çà me fait marrer et je demande pourquoi ils prennent encore les transports en commun.

    Là, il y a, certes, un dysfonctionnement. Comme souvent, risque calculé: pas de réserve de personnel ni de rame de réserve disponibles si tard... Par contre, que faisaient les astreintes???? Cà coute bien moins cher d'indemniser 50 à 80 personnes une fois dans l'année (au pire) que de payer pour avoir du personnel et du matériel de réserve.

    Archives : catastrophe ferroviaire du 8 juillet 1985

    dans Des histoires de trains...

    Publication:

    il est possible d'ailleurs que cet accident aie tempéré les ambitions de la SNCF envers les compos réversibles. Les Allemands n'ont pas tant de scrupules avec des réver à 200 depuis plusieurs années, et même des doubles réver avec donc une loco en milieu de rame, également pour 200. Clairement, asservissement ou pas, en cas de pépin, une loco bien lourde qui pousse le tout devant elle, ça peut faire très mal ... la vraie réponse dans ce cas est celle de la rame articulée qu'on peut pousser sans la mettre en accordéon ... vous voyez ce que je veux dire ....

    Ou encore que les usagers de la route se contentent de respecter le code de la route, en particulier sur les passages à niveaux...(oui je sais je rêve un peu)

    C'est peut-être toute la différence entre la France et l'Allemagne: le respect du code de la route! Si vous allez un jour en Allemagne, faites un essai: approchez vous d'un passage piéton: toutes les voitures s'arrêtent sur le champ, là où, en France, même si vous avez déjà commencé à traverser, vous ne manquerez sans doute pas de voir un crétin prêt à vous rouler sur les pieds pour ne pas perdre 10 secondes....

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    CRL Cool,

    ton post est tres pertinent.

    tu devrais en envoyer un copier coller a Clichy.

    La polyvalence permettait une plus grande réactivité de l'entreprise face a une charge de travail ou a un aléa.

    Cette polyvalence permet egalement un travail beaucoup moins monotone pour les agents.

    Concernant les OS, dommage que chaque decision n'est pas soumise a un referendum des employés concernés, je suis sur que nombreux d'entre nous seraient pret a aider l'entreprise a aller de l'avant.

    Malheureusement certains délégués bien placés ne pensent qu'a eux meme, en fonction de leur vie, et de leur seconde activité professionnelle.... Et plombent l'entreprise et les collegues inutilement.

    T'inquiètes pas, il y a longtemps que cette idée a été envoyée à Clichy.... Rien que par "feu" le Blog du Fret.... Et depuis, à maintes et maintes reprises par certains conducteurs restés en contacts avec nos dirigeants mdrmdr .

    Pour les réformes, oui, un référendum ou un vote à bulletin secret permettrait aux OS d'ouvrir les yeux et de voir ce que souhaitent réellement les agents. Certains délégués sont sincères; pour d'autres, comme tu le dis, au delà de leur petit confort personnel et du bénéfice des DD et AY... ben y a pas grand chose à en tirer...

    RFF prépare le réseau de demain

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    L'utilité est de pouvoir mettre plus de train dans la meme infrastructure (réduction de l'espacement entre les trains) et donc de générer plus de péages

    Le service rendu au client final, je pense que RFF s'en fout complètement vu que c'est la SNCF qui lui sert de gilet pare balle (voir l'affaire des caténaires par exemple....)

    Hormis quelques axes saturés (Dijon-Tarascon 24/24, Tours-Bordeaux en journée), sur d'autres sections de lignes, on a le temps de voir pousser les arbres entre deux trains.... Alors y mettre de l'ETCS 1, je me demande un peu pourquoi! Sur ton affirmation à propos de RFF, j'aurais pas dit mieux.....

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.