CRL COOL

Le "problème", c'est que çà impose de revenir à une politique sociale, à l'opposé même de la politique ultra libérale. La seule chose qui intéresse les grands patrons, c'est la productivité à outrance, et au moindre cout pour enrichir un petit nombre d'actionnaires, mais au détriment de ceux-là même qui produisent!!!! Pour les sommes investies dans l'armement, c'est simple: si on consacrait la somme dépensée mondialement en un an à cette industrie, on pourrait nourrir à satiété la population mondiale pendant 25 ans..... Je rejoins en partie ton analyse, notamment la conclusion. Le problème, c'est que depuis 50 ans on a cassé le réseau, déferré à gogo, neutralisé des lignes, supprimé un nombre incalculable d'embranchements particuliers.... Tout ce qui constituait un maillage exemplaire du territoire est maintenant volatilisé, certaines lignes souffrent d'une abscence totale d'entretien (il n'y a qu'à voir les problèmes des lignes dans le massif central).... Dans le même temps, on a eu droit à une modernisation du réseau routier, à un maillage par des voies rapides et des autoroutes qui ont rendu les temps d'acheminement plus courts par la route que par le rail.... Quand on associe çà à la politique du "zéro stock" et du "flux tendus" dans les entreprises, tout concourt à rendre le transport par rail non pertinent. Les idées de certains, comme réouvrir massivement des triages, investir dans du matériel moteur et remaorqué neuf, former des conducteurs, etc.... C'est assez concensuel, mais irréaliste d'un point de vue économique. Produire dans les conditions actuelles du RH0077, c'est possible, mais pour çà, il faut des programmeurs qui connaissent réellement les taquets de la réglementation, revenir à des roulements polyvalents ou alors pouvoir détacher des conducteurs entre différentes activités en fonction des périodes de pointe propres à chcune d'elle. Cette dernière idée fait d'ailleurs son chemin en haut lieu. S'il n'y a pas de réforme, on continuera à produire avec les mêmes frais de structure exhorbitants, donc on sera toujours plus cher que les EF concurrentes.... et que les filiales du groupe SNCF (VFLI et Naviland Cargo entre autre). C'est un problème qui va se poser dès l'an prochain avec l'appel d'offre qui va être imposé par la commision de la concurrence à Novatrans sur la traction.... C'est 40% du portefeuille des trains d'EPOC qui risquent de basculer à un autre opérateur! Alors oui, il y a urgence à réformer. Certaines OS sont opposées à tout changement, d'autres seraient prêtes à accepter une modification de certains points du RH0077 mais refusent catégoriquement les filiales, d'ou le délai de 8 mois dont a parlé Mr Pépy la semaine dernière....

Ben non.... Tout le monde connait un peu l'avant gare de la Gare de Lyon, avec des voies dans tous les sens, et des trains susceptibles d'arriver assez vite dans les deux directions. Encore une fois, c'est l'inconscience des risques potentiels qui les a fait agir ainsi. Ils ont du se dire: "A cette heure là, il n'y a presque plus de trains".... C'est le mot "presque" qui fait toute la différence.

Pour le Maroc, détrompes toi!!! C'est sans doute le réseau le plus moderne du continent africain. Outre des machines japonaises très récentes, ils ont aussi acquis des machines équivalentes à nos 6500, puis à nos 7200 quelques années après leur mise en service en France. Ce sera le premier exploitant des Prima2. En matériel voyageur, c'est du Corail, avec des fourgons générateurs de même génération! Si la Roumanie fait avec le peu de moyen dont elle dispose, ce n'est pas le cas du Maroc.... Et puis, l'achat de 72000 par le Maroc n'est pas anodin: çà permet de compléter leur parc de DF100 (des 72000 à la sauce Marocaine...)

D'après mes dossiers perso, seules ces deux machines sont radiées en date du 31/01/09....

A l'annonce du conducteur, certains se sont sans doute dit que l'attente en ligne allait durer longtemps.... et ont donc décider de finir le trajet à pied, avec tous les risques que cela comporte.... On n'insistera jamais assez, mais il vaut mieux attendre à bord d'un train en panne que de descendre sur les voies, quel que soit le délai d'attente!!! En cas d'incident ou d'accident, la responsabilité des clients qui sont sur les voies sans y avoir été invités par les agents SNCF peut être engagée.

Nos messages d'hier soir ce sont effectivement croisés.... Il y a une différence entre les qualifs D et E qui sont encore plus ou moins sur le terrain et les "ventilateurs" qui sont planqués dans des bureaux. Je n'entends pas ainsi dire que personne ne fout rien dans les bureaux, mais que certains ne sont quand même pas trop surchargés de travail et qu'il vont tout faire pour garder leur place dorée. C'est pourtant ces hauts salaires qui concourent à faire exploser les couts des frais de structure, et c'est ces postes qui n'existent pas dans ces proportions dans les filiales et dans les EF privées.....

C'est une vraie question.... Disons, que si ces frais de structure ne sont pas modifiés, on aura besoin de moins en moins d'agents de terrain... puisque les trains partiront.... Mais dans un troupeau, quand il n'y a plus de moutons (les agents d'éxécution), il n'y a plus besoin de bergers non plus (les 40% de cadres)... D'une manière indirecte, ils y laisseront leur place aussi, mais plus dans la douleur que si c'était une réforme organisée....

Non, je ne crois pas.... cet échange de matériel, ce n'est pas pour introduire en plus une rupture de charge!! Enfin, faut espérer....

C'est pas plus mal que si c'était pire..... Le "hic" de la situation actuelle, reconnu par la direction du fret, c'est les frais de structure.... Tant qu'il n'y aura pas de réforme sur ce sujet, les devis proposés par Fret SNCF seront systématiquement plus chers que la concurrence, voire des filiales comme VFLI ou Naviland Cargo.... Donc les roulements et la charge de travail au fameux RH0077 continuera de s'amoindrir au profit des autres EF ou des filiales déjà existantes....

Le parcours, c'était 5 A/R samedi et dimanche entre Boissy St Léger et Joinville le Pont. Après une virée la semaine dernière en banlieue Ouest, la loc est arrivée lundi dernier en soirée à Sucy Bonneuil, je l'ai vu alors que je passais sur la GC vers 17h00. Cette semaine, elle restera aux ateliers RATP de Sucy, et Samedi prochain, elle participera à un tournage de film à Austerlitz....

C'est toujours un projet, mais on est encore loin de la DUP et encore plus des travaux..... En attendant, il y a le bus!!

En ce moment, c'est la Frégate qui est volatile...... encore repoussée!!

L'accès à la cabine de conduite est le même pour les trains d'association que pour un train commercial d'une EF: c'est réglementé et admis uniquement pour raison de service: ce train, bien qu'étant une circulation privée, respecte néanmoins la même réglementation quant à sa conduite que n'importe quel train circulant sur le réseau ferré.

Quelques photos faites le 11/10 en après midi à Joinville le Pont:

Régalez vous..... http://www.youtube.com/watch?v=7g_cQf3xzyo

Et dire que les trains de nuit ont été supprimés sur cette relation......

Contestation??? ===> procés :Smiley_58:

Sois le bienvenu sur ce forum!!!

La lettre date du 26/09/09.... Lettre_Ch...pdf

Oui ce sont des machines assez stables. Le confort était quand même spartiate par le fait qu'on s'asseyait sur des strapontins, et que la disposition des appareillages de conduite n'était pas au top de l'ergonomie. Gros reproche aussi: en cas de givre, avec le 2è panto, c'était VL 150 et interdiction de shunter.... Dès qu'on avait une compo de plus de 9 ou 10 voitures, dur dur de faire l'heure sur certains trains. Ce n'est pas aux ventilos qu'on pardonnait tout.... C'est aussi que les 9400, en plus du bruit identique à celui des 9200, étaient de vraies patinettes!!! Beaucoup trop légères, avec un sablage à l'efficacité toute relative, ces locs n'avaient aucune adhérence. Avec un bon patache, mieux valait avoir une 8100, ou alors une UM de 9400.... Bah... pour beaucoup, on se rappelle de notre premier train quand même!! De là à caresser la loc.... peut-être pas. Moi, c'était la 17085 avec rame VB2N N25 sur deux A/R Paris Pontoise....

Pour la gare de Lyon, le conducteur ne s'est aperçu de l'insuffisance de freinage qu'au PK4 (passage de VL 120 à VL 105 km/h pour les Z5300 sur la voie 2bis), le temps de prévenir et de changer les itinéraires, c'était trop tard (délais de trois minutes avant de pouvoir refaire un itinéraire). C'est quand même rageant, sachant qu'il y a avait 3 voies sur 4 de libres, et que le train est allé percuter le seul train en gare.... J'avais vu la motrice Z5301 lorsqu'elle était stockée aux ateliers de Vitry en 1992 (avant le procés de l'accident)... Le compteur de vitesse était resté bloqué entre 55 et 60 km/h. La cabine était pliée en deux, le reste de la structure de la caisse avait assez peu bougé. Les morts de cette catastrophe étaient dans la remorque pilote de la triplette de Z5300 à quai. La Z5301 a fait office d'ouvre boite et a tout ravagé sur son passage.... Il ne se passe pas une seule fois sans que je pense à ce jour terrible lorsque je suis en "sout'"

Quelques petites photos d'un autre ch'ti problème.... http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034337.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034348.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034358.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034368.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034379.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034390.jpg

Ouais.... D'un autre coté, médiatiquement, les journaleux français se foutent des retards des trains en Allemagne et des conditions éventuelles de transbordement.... Et l'inverse en Allemagne doit aussi se vérifier....

Tu cherches quoi comme infos exactement? J'en ai fait 7 ans!! Je dois pouvoir t'aider un p'tit peu...

C'est HS par rapport au sujet, mais bon..... Calez vous 1'50 après le début.... T&G avec un B777! http://www.youtube.com/watch?v=_FS0-I0YvWU A part çà, j'ai trouvé ce témoignage sur les conditions de travail ECR: ARCHIVES_PRESSE_R5334_34.pdf