CRL COOL

Oui... Il faut dire aussi que lors des RG faites dans les années 80 (visible avec l'application de la livrée dite "Oullins"), les cabines de conduite de ces machines ont été insonorisées.... Le H7A n'est bruyant que lorsqu'on s'en sert!! En ligne, le bruit des ventilos est nettement plus pénible.

D'après un mail reçu ce jour du directeur Prod PACE, la SNCF et sa filiale sont à 88% de régularité sur France + Angleterre depuis la reprise du trafic Ford.

Peut-être former ces conducteurs pour un renforcement des dessertes TER? Qui te dit que c'est pour Fret ces formations? Des CRL pour TER et des CRML pour Fret avec un nouveau trasfert de charge à la clé: la desserte de la Normandie est considérée comme de la Zone locale IDF, donc susceptible d'être faite par des CRML.

Le bruit courait aussi de déposséder Toulouse des 26000 l'an dernier.... C'est fait depuis quelques mois, et Toulouse a récupéré des 7200 à la place... Les TGV sur Clermont, je n'en ai jamais entendu parler, et j'emprunte régulièrement les trains sur le Bourbonnais!! Engager des TGV sur des dessertes n'ayant pas le mondre kilomètre de LGV à parcourir, faudrait quand même pas délirer! Dans deux ans, il y aura plus de rames Daysie, donc certaines rames SE TVM430 Renov 1 pourront être rendues disponibles pour ces dessertes.... Si vraiment il doit y avoir un 101 à Marseille, il faudra bien mettre quelque chose dedans. Maintenant, quant à l'échéance et la réalité de ce projet, je ne suis pas dans le secret des dieux.

C'est pourtant assez bien fait comme procédures..... Je me souviens en avoir utilisé sur un train d'exercice: tout est écrit, c'est dur de se tromper!!

Arf!!! J'ai tout faux sur ce coup là!!! Vais aller me coucher moi.... Fatigué.....

Peut-être Toulouse.... Au risque de me tromper, l'association de préservation de la 141 R 1199 possède un tel fourgon postal Edit: ben non, c'est un fourgon chaudière "cocote minute" que possède cette association.... Et puis de toute façon, la réponse a été trouvée!!!! Pffffffff!

Surement pas, çà lui rappelerait quand il conduisait les 6500.... "Tricoter" pour faire l'heure en roulant au trait..... :Smiley_40:

"Erare humanum est", "to be or not to be, that is the question", "Yo man, la banlieue ç'est morose"..... Chacun ses valeurs et la manière de l'exprimer, Michael!!!

Rien que pour toi JLC.... http://www.youtube.com/watch?v=qIncBH1Pp_I

Longueville, sous la rotonde de l'Ajecta??

Bon.... IGS 4 est passé par là.... On peut aller se coucher!!!! :Smiley_40:

Ben.... tu sais écrire!!! c'est déjà çà..... :Smiley_40:

Non, c'est juste pour te prouver par l'absurde que tu as eu des réponses, mais que, comme elle ne vont pas dans le sens que tu souhaiterais, tu en est aigri.... C'est en tout comme çà que j'interprête tes propos sur ce sujet. Les conditions d'embauche à la SNCF sont ainsi, et ce n'est pas les agents d'éxécution que nous sommes qui pourront y changer quelquechose. Equitables ou non, chacun jugera.... Désolé que tu n'entres pas dans le cadre des critères d'embauche "conduite". Maintenant, tu peux entrer en postulant pour être Dpx, tu passera d'abord par un exam "ETT2" (conducteur)..... Rien ne t'empêche, par la suite de dire que tu ne veux plus faire la formation de DPx, ou la faire, mais la louper "malencontreusement".... Tu resteras conducteur avec un Bac +2

Oui, enfin, il n'y a rien de comparable avec la pyramide à touriste de Villeneuve Loubet :Smiley_40:

Alors on n'a pas la même lecture de ses écrits.... Mais peut être qu'avec mon Bac sans mention je n'ai pas tout compris.....

Avant d'affirmer cette ineptie, tu ferais bien de relire ses messages sur tous les topic de ce forum....

Pour la petite histoire, la 17005 avait eu un gros carton en début de carrière et elle a été reconstruite avec un chassis de 25500 "grande cabine", celui qui aurait du être destiné à la 25695..... D'ou ces capots à l'esthétique particulière, comme pour la 16700 d'ailleurs.

A lire c'est édifiant: http://www.agoravox.fr/actualites/economie...ransports-62761 Grève chez E.C.R. (Transports ferroviaires) : le Direction refuse une seconde rencontre de négociations ! Le conflit qui a débuté récemment chez Euro Cargo Rail (ECR) est le premier grand conflit du travail chez un transporteur ferroviaire privé (fret) opérant en France. Le 2 octobre dernier, s’est tenu une réunion de négociations ayant pour but selon l’esprit de l’intersyndicale CFDT-FGAAC-CGT, de mettre un terme à la grève en cours. Côté forme, la Direction n’a pas hésité à opérer malicieusement voire avec un peu d’irrespect, en commençant la rencontre avec un bon retard et en imposant des représentants syndicaux (CFTC-UPFP) en dehors (et en désaccord) avec l’arrêt de travail de leurs collègues. La Direction de l’ECR a pris le prétexte très discutable en indiquant que cette rencontre était liée aux négociations d’accords d’entreprise. Plus provocateur, a été l’explication d’un dirigeant qui a indiquer en préalable qu’il n’avait jamais et ne discuterait jamais sous la menace d’une grève. Les syndicats CFDT-FGAAC-CGT sont intervenus longuement pour expliquer combien la non-volonté de discuter était un point majeur du conflit actuel. Sur le fond, les négociateurs ont abordés les sujets qui fâchent. Sur l’organisation du travail et les roulements, l’intersyndicale a demandé des engagements très concrets et une méthode permettant de sortir par le haut du conflit notamment par la mise en place d’un groupe de travail sur l’interprétation de la CCN (conclusif avant mi-novembre) et qui devrait traiter de ce qui est interprétable et donc immédiatement applicable et de ce qui est soumis à interprétation (donc négociable). Les dirigeants patronaux ont rajouté "ce qui a du sens en exploitation et ce qui n’a pas du sens en exploitation". Ce qui modère grandement le respect des dispositifs conventionnels existants. Les syndicats ont tenus à rappelé la durée normale du travail à respecter (35 heures par semaine et 7 heures par jour) et que "donc les interprétations porteraient sur les maximums permis, donc les imprévus". La Direction d’ECR a précisé que les planificateurs ne seraient formés sur la CCN qu’en fin d’année. Ce qui représente un danger pour les salariés selon les syndicats qui pèse le risque d’un traitement très différencié selon chacun. Les contreparties liées aux astreintes à domicile n’a pas reçu de réponse concrète de la part de la partie patronale. Pour les syndicats, les contraintes sont identiques que l’on soit roulant ou sédentaires. Les salariés d’ECR demeurent toujours en partie non rémunérés sur certaines périodes où ils sont pourtant dans l’obligation de se tenir à disposition de leur employeur (temps entre deux appels). Sur les plages horaires des paniers de jour et de nuit, les syndicats réclament simplement leur calcul sur le plafond de l’URSSAF sans qu’ils soient bloqués sur une somme fixe. Refus de la Direction alors qu’il n’y aurait aucun surcoût pour l’entreprise ce qui rend cette opposition patronale stupéfiante. Concernant les repas durant un R.H.R. (Repos hors résidence), les restaurants actuellement conventionnés ne le seront plus ce qui obligera le salarié à avancer la dépense. La Direction a engagé l’abandon progressif du remboursement à la fiche à hauteur de 20 euros net. Le second effet dénoncé, c’est que les salariés risquent de devoir avancer certaines dépenses prises en charge par l’employeur avant d’être rembourser avec un décalage de plusieurs mois. Les heures nocturnes de travail ont fait l’objet d’une opposition frontale à la logique imparable. L’intersyndicale FGAAC-CFDT-CGT a revendiqué la norme comme n’importe quelle entreprise à savoir 25% de majoration. Les dirigeants ont répliqués par un étonnement en expliquant qu’une entreprise comme ECR avec ses 4 ans d’existence ne pouvait prétendre à une revalorisation comme chez P.S.A. avec un siècle d’activité. Ce qui revient à dire, selon les syndicats, qu’il conviendrait d’attendre un siècle pour appliquer les droits largement reconnus pour tous ! Compte tenu de sa propension à vouloir trouver des gisements d’économies importants sur la rémunération de ses personnels de production, elle a conditionnée une amélioration à la réalisation d’un plan d’économie financée par la réduction de la consommation de carburant (diesel). Au lieu des 25% de majoration admis dans la plupart des entreprises, la Direction a fixé une somme forfaitaire de 2 euros brut de l’heure comme majoration correspondant à moins de 10% du taux horaire d’un salarié à plus de 20 euros de l’heure. Cela étant largement en-dessous de la convention collective ! Sur les dimanches et jours fériés, l’intersyndicale FGAAC-CFDT-CGT a confirmé qu’il doit être organisé en roulement car le code du travail ne soustrait pas complètement l’employeur au "repos dominical ». Si comme dans la C.C.N., sont définis des Repos périodiques (art.41.1) avec un samedi-dimanche, ou dimanche-lundi, avec des minimas, cela est explicable parce que le travail dominical n’est pas commun (vie familiale...). Or sur ce point aussi, il est notable de confirmer que toute les entreprises sans exception indemnisent le travail le dimanche. Devant le blocage de la Direction d’E.C.R., l’intersyndicale constatant cet hermétisme a déclaré qu’elle refuserait le troisième repos hors résidence (sur volontariat et soumis à accord d’entreprise). Concernant l’encadrement et l’indemnisation des RHR consécutifs, les mesures proposées (10 euros bruts à compter du 2ème RHR consécutif) ne répondent pas aux attentes et semblent même assez provocatrices par rapport à la contrainte d’une longue absence. Sans omettre la limitation à 14 heures (durée maximale) du RHR et le "volontariat" pour le 3ème RHR. Sur ce point, les agents sédentaires semblent encore plus perdants parce qu’obligés de faire des RHR consécutifs au lieu d’être en situation de déplacement. L’intersyndicale dénonce aussi l’utilisation de "l’affectation temporaire" avec des volontariats potentiellement sources d’abus de la part de la Direction (sorte de RHR déguisés). Enfin, sur les arriérés de repos compensateurs, encore un litige important, ils seront décomptés individuellement d’ici le 15 novembre et une clarification sur le mode de calcul devrait bientôt intervenir. Cette négociation est difficile pour cette nouvelle entreprise qui ne semble pas prendre la mesure complète, d’abord de l’existence de certaines références légales essentielles car relevant du Code du Travail, et des premiers éléments de la Convention Collective Nationale (partie règlement du travail) et à la négociation à laquelle cette entreprise participe pourtant pleinement. Cela ne parait pas être un oubli. Mais s’il s’agit d’une stratégie de "négociation" (rigidité et pourrissement), quel que soit le résultat du conflit actuel, cela porterait ombrage sur la vraie volonté d’E.C.R. de participer au jeu de la politique contractuelle. Rémi AUFRERE

C'est du Chinois!!!!! ====> poulet citronelle

Non non, rien de tout çà. Recruté simplement pour être conducteur (j'ai un bac D), puis par la suite j'ai été moniteur et assistant formation sur les engins moteurs. Apparemment, c'est que je devais "faire l'affaire"....

Région Auvergne?? (sapin, neige, etc....)

Arf!! J'ai un peu trop écrit surtout aussi..... enfin, peut importe, Michael va rejouer je pense....

Surtout si tu n'efface pas le nom de la gare.... Je dirais Noisy le Sec, NSY pour les intimes.... J'y vais cet après midi pour faire mon ME120... Edit: je laisse ma place.... pas de photos à proposer

En France, c'est encore du service public, mais plus dans d'autres pays européens.... Ce sont des boites privées qui assurent le controle aérien. Pour le détail, je vais demander à Fabr ( ) de passer par là, il connait le sujet bien mieux que moi!!