CRL COOL
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Est-ce la première des priorités??? Un nouveau système de signalisation, c'est bien, mais entretenir les voies c'est mieux!!! Quand on voit l'augmentation plus que drastique du prix des sillons, çà serait quand même intéressant d'avoir des voies en bon état.... Hors, depuis plusieurs années, la seule chose qu'on constate, c'est un abaissement des vitesses limites de certaines catégories de trains sur des portions de voies parfois importantes!
Alors l'ETCS niveau1, si c'est pour rouler à 80km/h sur les sections de voies qui en seront équipées, je n'en vois pas bien l'utilité.
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D'acc , c'est en quelques sorte une procedure " regionale " du Ch'nord
Pas "régionale".... Ce formulaire en plusieurs langues permet d'appliquer rigoureusement la même procédure pour les conducteurs anglais français et belges sur la LGV Nord. C'est un papier qui reprend la marche à suivre pour une procédure particulière, mais identique à ce qui se fait sur les autres LGV.... C'est juste pour être sur que les conducteurs, quelle que soit leur nationlité et leur compréhension du français feront rigoureusement les même actions sur le terrain.
Tu en a d'autre, à part la FASI: tu a la MAKI (manoeuvre équipement) par exemple.... et d'autres dont je n'ai plus le nom en tête vu que je ne roule pas sur la LGV Nord...
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On verra... mais j'opte pour la vision parano : dans l'aviation, par exemple, la Dgac est restée publique...
Oui.... la DGAC, c'est presque une entité du ministère des transports.... Ils définissent les règles d'exploitation des aéronefs et installations aéroportuaires.... C'est une sorte d'EPSF revisitée....
L'infra, par contre, je le vois plus comme le controle aérien (régulation et poste d'aiguillages) et la gestion au sol des avions et des infrastructures (travaux de voies, sillons, etc...), bref comme "l'exécutif" et non comme le législateur à l'image de ce qu'est la DGAC.
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Question de sémantique : avoir la possibilité de se former pour accéder à un poste de responsabilité ou du moins à un poste de classification supérieure, c'est bien de la promotion interne...
Oui, si on veut..... disons que tu ne deviens pas responsable d'une équipe juste par décision d'un de tes supérieurs.....
Lorsque je bossais dans le privé, j'ai connu quelques personnes qui devenaient "chef" d'un service par leurs compétences internes à leur poste, mais pas par une quelconque formation ou examen.... C'est là toute une différence avec la Seuneuceufeu....
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Bonsoir, tu as prévu de la faire cette formation de dpx ou tu l'as déjà faite?
a+, manuelo
Non, je ne l'ai pas faite.... On me l'a proposé trois ans après ma nomination TB, mais faire 5 ans de plus, non merci.... Surtout que depuis, la réforme des retraites est passée par là, çà aurait donc fait 7.5 ans de plus!!! Les contre parties notamment salaire/responsabilité ne sont pas suffisantes pour être motivantes.
Je n'ai pas de regrets à avoir refusé, car j'aime rouler, et les DPx ligne sont de moins en moins en cabine, et de plus en plus devant leur ordi à remplir de la paperasse qu'eux même jugent parfois inutiles!!!!!
J'ai de plus l'impression qu'ils doivent faire passer le discours de la direction, pour lequel certains d'entre eux ne sont même pas convaincus!
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Une ligne de l'étoile de St Quentin?
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Non, le FASI, c'est une procédure propre à la LGV Nord.... Ce sont des documents préimprimés de procédures à suivre pour les conducteurs de toutes nationalités.
La procédure FASI, c'est "Frachissement de signal d'Arrêt".....
Ces procédures sont applicables jusqu'à la gare Disney, donc, le PAR de Paris qui gère le barreau TGV a aussi un tiroir qui contient toute ces procédures....
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Patrick, l'assidu à Eurocockpit...
(...)
Imaginez la procédurede traitement des pannes: do list, check list, autant que de pannes successives, des "fausses" alarmes pouvant induire l'équipage en erreur, de nuit, dans les orages; et perdant rapidement les reférences essentielles ( attitude, vitesse ).
Ce risque aurait du être pris au serieux dès les premiers évenements signalés...
Un peu comme si vous rentriez chez vous, de nuit, electricité coupée (perte de références visuelles), ivre mort (turbulences), sur un parquet fraichement ciré(instabilité) et votre femme qui vous engueule (stress, perturbations psychologiques)...c'est une image , hein, ne pas se meprendre.....
Fabrice
Ben là, c'est juste sur Yahoo News..... sur Eurocockpit, c'est un peu calme sur ce sujet en ce moment.... le calme avant la tempête??
Ton illustration sonne juste, en tout cas.
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Kikou,
C'est la première fois que j'entends parler de ce projet pour la transversale sud... et puis le gain de temps par LGV n'est pas faramineux tant que le contournement de Nîmes et Montpellier ne sera pas fait.
De toute façon les lignes au départ de Paris Nord ne sont pas des plus adaptées pour du Téoz (abonnés en grand nombre, arrêts assez rapprochés, diesel sur Boulogne ; sans compter le fait que VFE ne souhaite sans doute pas se voir refiler ces lignes par CIC)
Pour Téoz, il y aurait bien Lyon - Strasbourg ou Metz mais là ce sera des TGV (sur ligne classique ou sur future LGV)
Pour la transversale Sud, çà s'inscrit dans un projet de suppression du rlt 120 de Marseille pour le transformer en rlt 101... Je tiens cette infos d'un conducteur de Marseille....
Pour le reste, je ne parle pas de refiler le trafic TER du Nord à VFE, mais de réutiliser les rames!! Tu enlèves le pelliculage, mais tu gardes les aménagements intérieurs et du fait du TER avec d'ex rames TEOZ VFE....
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en cas de pépin
on ira chercher les responsabilités.
s'il n'a aucune raison professionnelle d'être en cabine, l'abus de TT6 aggravera son cas
d'ailleurs, j'invite fortement mes collègues à bien lire les TT qu'on leur présente car depuis carmillion on ne sait plus qui est qui (avant ça se voyait et lisait sur la carte de circulation)
sans compter qu'un bout de plastique violet ressemble assez vite à un bout de plastique violet
Il faut savoir que même pour un conducteur prévu "En voiture Loc" (voyager comme passager sur la locomotive) sur un train, il doit, dans toute la mesure du possible s'installer en cabine arrière. Cà aussi c'est du réglement!!!
On en revient au postulat de départ exposé par Audrey sur ce topic: Il est interdit de voyager en cabine avec le conducteur, sauf pour raison de service dument motivée.
Cyclodocus le rappelle très bien: en cas de problème, chacun engage sa responsabilité
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(...)Idem pour la rame qui a cartonné à la Vavrette Tossiat l'an dernier: après remplacement de certains essieux sur place, elle a été acheminée avaec une rame de l'infra pour le "poids frein" en marchandise non freinée vers Bischeim.Bonjour à tous,
En vous lisant, je me suis posé la question du devenir de la rame SE qui avait cartonné vers Bourg en Bresse ; quelqu'un aurait il des infos à ce sujet, merci par avance.
J'avais déjà répondu à ta question avant que tu ne la pose.... Je suis extralucide
lotrela -
D'apres le site fret, le crédit photos est de la photothèque maison ... enfin il n'est pas cité d'autre source
Voila un extrait de my own phototheque puisque IGS4 n'y va pas ...
Arf!! Cà n'inspire pas grand monde ta photo Michael!!
C'est en Picardie???
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Vu le nombre de 22200 GBE à Villeneuve, il y afort à parier que les jacquemin n'ont plus beaucoup de temps à rouler... C'était tout une époque mais il faut savoir évoluer, que ce soit vers le mieux ou le moins bien... Si beaucoup de voyageurs passent sur automoteurs, cela fera encore beaucoup de séries qui partiront... Tout change, tout passe...
Les 22200 GBE sont "Fret".... Mais elle pourraient être louées ou retrocédées à d'autres activités. Sinon, les prochaines séries à passer à la trappe seront les "danseuses" (16500, 25500/600, 8500/600), et en Diesel les 67300 remplacées par des 67400 et des 75000. Les rames RIB/RIO n'ont plus trop d'avenir non plus!
Quand tu dis "Tout change, tout passe", seule la radiation des CC 6500 à fait grincer des dents, sachant que les 9200, moins confortables et moins puissantes leur survivaient..... au delà de la grande cote d'affection de ces locs par les fanas du chemin de fer et certains (et même pas mal) de conducteurs....
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Ben, il y a bien la promotion interne ...Et bein alors, Roukmoute, il y a déjà la promotion interne, de quoi te plains-tu?
On ne devient pas "Chef" par de la promo interne.... Il faut passer des exams supplémentaires. Les avancements de carrière ne se font que sur des grilles salariales à l'ancienneté de nomination au grade de conducteur.... Bref, quelqu'un qui commence conducteur, s'il ne passe pas d'autres examens pour être responsable d'une équipe de conducteur, restera conducteur toute sa carrière.
(...) Il faut accepter les contraintes, et les responsabilités ( surtout) mais aussi les 2 ans de formations supplémentaires nécessairesDe plus, comme moi, de nombreux collègues habitués à nos conditions de travail, ne supporteront pas, ou tres mal, la sédentarisation.(...)
Il faut également savoir que pour un agent qui n'a pas 15 ans de conduite et qui passe l'examen de DPx ligne, il sera obligé de faire 5 ans de plus avant de pouvoir faire valoir ses droits à la retraite!!! Sachant qu'au cours de la carrière un DPX ligne ne gagne pas beaucoup plus qu'un conducteur, mais endosse d'énormes resonsabilités en cas de défaillance d'un de ses conducteurs, il n'y a pas tant de monde que çà qui veut franchir la barre. Par contre, une fois à la retraite, un ex-DPx ligne gagne bien plus.
De plus, au cours des 2 à 3 ans de formation, on perd une part importante de la rémunération: on garde le grade de conducteur, mais, vu que le candidat DPX ne roule plus ou très peu, il perd une partie des primes de tractions et des EVS (Eléménts Variables de la Solde), ce qui n'est pas négligeable!
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En matière de rénovation ou de réversibilité des rames corail, le réseau Nord est quelque peu laissé à l'écart ...Faudrait aussi voir que Boulogne, Cambrai, Maubeuge, Aumont, Busigny, ce n'est plus la Picardie
D'ici un an ou deux, les TEOZ Bordeaux-Marseille devraient être remplacés par des rames TGV, avec gain de temps entre Marseille et Nîmes.... Il y aura donc des rames TEOZ qui vont se retrouver au chomage....
Je dis çà, je dis rien..... mais il y a peut-être une carte à jouer.... Sauf que sur le Nord, c'est des TER, et en rame TEOZ, du VFE....
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http://fr.news.yahoo.com/4/20091004/tts-fr...-ca02f96_1.html
LES SONDES PITOT INCRIMINÉES DANS LE CRASH DU VOL AF 447
Les sondes Pitot ont joué un rôle essentiel dans l'accident du vol AF 447 de l'Airbus A330 qui a fait 228 morts le 1er juin entre Rio et Paris, affirme le syndicat de pilote Spaf, cité par le Journal du dimanche (JDD). Son président, Gérard Arnoux, remettra cette semaine aux juges chargés de l'enquête un rapport indépendant affirmant que l'accident aurait "sans doute pu être évité" si ces capteurs avaient été changés plus tôt, précise l'hebdomadaire.
Son rapport, rédigé avec un autre pilote, avance que tous les acteurs de la sécurité aérienne ont sous-estimé les problèmes de givrage des sondes Pitot de mesure de vitesse, dont les normes seraient "obsolètes".
Gérard Feldzer, directeur du musée de l'Air et de l'espace, a relativisé sur i-Télé cette analyse, assurant qu'on ne pouvait pas affirmer aujourd'hui que les sondes Pitot étaient la cause unique de la catastrophe.
Les premières conclusions du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français ont révélé des failles au niveau des sondes Pitot tout en soulignant qu'elles n'étaient, à ce stade, qu'un élément parmi d'autres susceptibles d'expliquer la catastrophe.
Air France n'a pas commenté les informations du JDD, un porte-parole soulignant dimanche que la compagnie s'était "largement exprimée" sur ce sujet en jouant la transparence.
La compagnie a ainsi publié au début du mois sur son site internet une rubrique spéciale expliquant en détail l'ensemble des éléments sur l'accident, du plan de vol, au suivi des familles en passant par un point sur les sondes de mesure de vitesse, a-t-il souligné.
Les raisons de l'accident restent encore mystérieuses car les boîtes noires n'ont pas été retrouvées en dépit de longues recherches dans l'Atlantique.
ÉCHEC COLLECTIF ?
Les enquêteurs ont cependant établi que ces sondes avaient livré des mesures incohérentes aux pilotes du Rio-Paris.
"Un tel événement ne se résume pas à une cause unique, mais il est une vérité incontestable que nous devons marteler sans relâche: sans la panne des sondes Pitot, il n'y aurait pas eu d'accident", estime Gérard Arnoux, président du Syndicat des pilotes d'Air France (Spaf).
Selon lui, les problèmes sur les sondes Pitot ont été identifiés depuis 2002. Dans une note interne diffusée en juin aux pilotes, Air France a connu au total neuf incidents de givrage des sondes Pitot entre mai 2008 et mars 2009, dont huit sur des avions long-courrier A340 et un sur un A330.
Plus largement, le Spaf, qui s'est porté partie civile, met en avant une cascade de responsabilités et de lacunes, des instructions de pilotage aux données météo.
"Il s'agit d'un échec collectif et d'une faillite totale du processus de retour d'expérience", dit-il.
Après le rapport du BEA en juin, Air France a accéléré le remplacement des sondes Pitot à la demande des pilotes.
La compagnie a en outre décidé à la mi-septembre d'organiser une "mission d'expertise externe" sur la sécurité afin d'approfondir son analyse et de passer en revue tous les processus et toutes les opérations qui concourent à la sécurité des vols.
Gérard Bon
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(...)En ce qui concerne les taux de réussite? de votre expérience personnelle, vous étiez combien en formation? et combien on échoué?
12 au départ, 1 a démissionné, un reclassé, deux lourdés.... Sur les 8 à l'examen, 7 sont TB, 1 a échoué et a passé un TA et il est resté TA.
autrefois le taux approchait les 50%mais depuis qq années, la sélection et le tri se font avant pour cause de couts et surtout parce qu'en cas d'échec en cours de route il n'y a pas de reclassement, c'est la porte
dis toi juste que pendant un an, pas question de sortir en boite ou faire du ski
ça se paie illico la semaine d'après.
Pendant le formation, on n'insistera jamais assez sur le fait que c'est un travail QUO-TI-DIEN.... A chaque fois que tu as la possibilité de passer au tableau ou d'aller au simu, fais le!! C'est comme çà qu'on apprend le mieux!
Oui, mais il faut bosser, et si possible à plusieurs.Après, chaque formation est différente ; les formateurs, les moniteurs.... et les stagiaires.
tout celà fait autant de paramètres qui font qu'à la sortie, le taux de réussite varie.
Le coté pédagogique des formateurs (en salle) et des moniteurs (en ligne) est primordial. Il faut aussi savoir être curieux, poser des questions et faire part de ses doutes.... L'idéal, c'est parfois de se retrouver le soir ou le week end avec deux ou trois autres stagiaires et de réviser ensemble.
La conduite, c'est anecdotique d'une certaine manière.... Certes on te demandera de maitriser certains paramètres, mais çà reste comme le permis de conduire: ce n'est pas le jour ou tu obtiens ton examen que tu sais conduire.... c'est la pratique au fur et à mesure des mois et des années... Là aussi, ecoutes bien les conseils et les "gestes métier", les "tours de main" de tes moniteurs.
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Hello ,
Merci pour toutes les appréciations .
Les remorques ont toutes une livrée assez surprenante , ainsi que tous les bus de type SC 10
rassemblés ici .
Une autre machine se trouve cachée à l'intérieur du musée en livrée authentique , la 141 R 1199 ! .
Et est-ce qu'il y a toujours les voitures CIWL des TCDD sur cette ligne? Je ne me souviens plus dans quelle gare, mais peut-être Sospel.... Sur Google, les voitures voyageurs que l'on voit ressemblent plus à un train parc qu'à des voitures lits
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A tout hasard . . .
Les accès de la gare en "cul de sac" de Bordeaux-Bastide ?
La photo serait alors prise depuis le pont Bouthier
La rue parallèle à gauche serait donc celle des Queyries
Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition
En tout cas, si c'est pas çà, çà y ressemble étrangement vu sur Gogole eursss!!!!
Moi, c'est les pitites collines dans le fond qui m'ont fait penser à Bordeaux....
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Ile de Sein -> Résistant
Résistant ===> Jean Moulin
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Superbes photos, Zoreglube. Qu'elle est belle, la 7100.
tout à fait d'accord.....
Pas mal tes photos du musée, Train Tram et Bus sur 1 photos !juste un détail qui me chagrinne, mais Zoreglube n'y est pour rien.... je trouve douteuses les couleurs des remorques Decauville... limite "border line" même :Smiley_12:
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Une réponse m'a été fourni par un admin, ce post peut être fermé. Merci
et ben donc, on ferme... à la demande de l'auteur du topic :Smiley_12:
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C'était juste un clin d'œil
je l'ai bien compris comme çà!! :Smiley_12:
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De rien
En me relisant une fois de plus
, j'ai constaté un tas de fautes, sympa de ne pas les avoir soulignés Prof est prof de maths, pas de français....
...mais bon, des fautes, on en fait tous, le principal est de se relire pour en éviter un maximum!!!
Expliquez moi où est l'erreur...
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication:
Le prix des péages est aussi fixé en fonction du tonnage transporté il me semble..... En ce cas, heures creuses ou heures pleines, pas trop de différences! De plus, vu ton lieu de travail (
), je ne t'apprendrai rien sur les heures de circulation des trains Fret. Petit HS: En tout cas, quand on voit la densité de circulation à certaines heures, chapeau aux agents du PRS, parce que çà coince quand même assez rarement.
Sur ton analyse de la SNCF, je suis assez d'accord: hors TGV, pas d'avenir sauf en filiale. Par contre, en quoi Nicolas Hulot est-il le plus grand pollueur de France? Son film fait certes un peu démago et lui permet de justifier à bon compte la création de la taxe carbone. Mais au delà, les grands groupes petrochimiques sont un peu plus pollueurs que lui je trouve.
Les tarifs de l'avion, c'est de la poudre aux yeux: tu vas payer un prix ridicule le billet, mais après, si tu veux réserver ton siège à l'avance, tu payes; si tu mets un bagage en soute, tu payes; si le poids dudit bagage excède de 300 grammes le poids maxi autorisé par la compagnie, tu payes (et c'est cher...); tu veux une consommation à bord, tu payes.... Au final, ton tarif est-il réellement si éloigné des premiers prix des grandes compagnies avec le service à bord? Les clauses des billets les moins chers ("ni échangeables ni remboursables"), c'est de grosses contraintes, et tu n'en a que 3 ou 4 par avion.... Même sur une compagnie dite "Low cost", si tu ne t'y prend pas TRES tot pour réserver, ton billet peut te couter le même prix que sur une grande compagnie. Dernière innovation en date d'une grande compagnie espagnole: faire payer les consommations (boissons et sandwiches) pour les vols intra européens de moins de 4 heures....