CRL COOL

Je suis d'accord avec toi sur la caténaire qui s'arrête sur 3 voies sur 4.... Notons aussi que même sur les autres voies, ce n'est pas débordant d'activité à en voir les trace d'oxydation sur les rails.... Ne serait-ce pas du coté des infrastructures désertées de la zone portuaire de Bordeaux, entre Lormont et Bassens???

Oui... c'est vrai que je pensais plus aux engins radiés qu'à ceux accidentés dans mon précédent post.... Pour la 37007, il est évident que même en marchandise roulante, çà ne l'aurait pas fait... Pour la 15034, je n'ai jamais vu de photos de cette machine accidentée... Tu ne pensais pas plutot à la 15033 qui elle, a été radiée en 2004?

Euh.... oui.... et si le fisc met le nez là dedans? C'est à considérer comment cet argent? Un simple dédommagement ou un salaire à déclarer? Il vaudrait mieux que ces "arrangements" se traitent sans en faire part sur la toile, non? L'idée de base est sympa en tout cas....

Tout dépend le type de matériel.... s'il contient de l'amiante, il doit être traité par une société habilitée, et le plus souvent sur un terrain qu'il convient de ne pas "polluer". Seuls certains matériels radiés depuis des années et qui ne pouvaient vraiment plus rouler ont fait l'objet d'un découpage sur place selon certaines procédures assez strictes sur l'accés au site de découpage....

No comment ===> Mr Serge Gainsbourg

Pour l'instant la 7220 est en RA, car il y a enquête.... Tous les EM impliqués sont sous scellés. Mais j'avais entendu qu'elle ne serait pas réparée car le chassis avait morflé, donc RDI à l'issue du processus juridique.... Pour les 7200 petites cabines et GV, c'est provisoire: elle ne seront traitées "Rever" qu'à compter de 2010. En Attendant, elles tournent sur des V160 "classiques".

Trois photos d'un site qui parie sur le rail..... Le CMT, débordant d'activité: La voie C servant de "tiroir" pour certaines rames terminus à Pont de Rungis: Le 50039, un des 2 trains quotidiens, prêt au départ:

Oh oui ! oui! ====> Cela ne nous ..... regarde pas!!

routes cassées ====> C'est la fessée :)

RFF est un organisme indépendant de la SNCF: http://www.rff.fr/fr/reseau-ferre-france/

Je ne critique pas ceux qui exercent ces métiers, mais ceux qui ont mis en place cette déqualification de la filière.... Actuellement, j'entends à Villeneuve, des CRML qui disent qu'après tout, pourquoi ils n'iraient pas jusqu'à Dijon, ou pourquoi ils ne feraient pas de trains avec des voyageurs, ou alors des trains de messagerie..... bref, le boulot d'un TB!!.... mais avec la paye et le RH d'un TA..... La dessus, je leur rappelle ce qu'était le boulot d'un CRMV il y a 15 ans sur ce site: pousser des wagons à la bosse et faire du tri à Valenton au CMT où à Sucy Bonneuil..... Quelle évolution de carrière ils ont eu!! Tant mieux pour eux, mais quel gain pour la filière traction au final??

A toi de continuer..... C'est bien çà. C'est un bogie provisoire (on s'en doute) permattant de déplacer les EM en entretien. Je ne sais pas s'il sert encore.

Oui... dans un dépot pour être plus précis.... Non, avec deux rotondes .... Toi, tu devrais connaitre.....

Cette réponse n'engage que moi, mais dans l'absolu, à St Pierre des Corps.... en remplacement des 9200. C'est la solution la plus logique. Le personnel du dépot connait déjà ces machines puisque pendant 4 ans, Tours a été titulaire de 22200....

Quand on voit le nombre de clients reliés physiquement au réseau via un ITE (ex EP), ECR ou pas, il faudra bien à un moment donné mettre des marchandises sur un camion.... A moins qu'ECR ne se concentre QUE sur les clients disposant d'un ITE...

Dont moi.... Edit: C'est un plebicite!!! Pire qu'une république bananière!!! nonmais

A qui destines tu ce sondage? Juste aux futurs embauchés, ou aussi aux agents en activité souhaitant une reconversion???

D'après le site "Trains du Sud-Ouest", la 7274 est affectée à Villeneuve.... Faudrait voir le carnet de bord, donc!!

J'ai pleinement conscience qu'il s'agit d'une déqualification de la filière..... Si on va au bout des choses, un CRTT connait actuellement l'intégralité de la signalisation classique SNCF (en BAL), plus la signalisation Tram!!! Et il transporte des voyageurs..... Il a donc plus de compétences que certains TB!!!! Si Si, j'assume pleinement ce que je dis... Pour ce qui est de la sécurité des circulations, tout dépend du niveau de formation et du niveau de la "barre" à l'examen.... Maintenant, d'ou viendrait une quelconque incompréhension??? Sachez quand même qu'il y a 15 ans un conducteur de manoeuvre ne franchissait que quelques carrés violets (ouvert au blanc, tant qu'à faire...) dans les limites strictes d'un chantier ou d'un ensemble ferroviaire. Le grade s'appelait CRMV. Puis au milieu des années 90, prmière réforme: le CRMV devient CRMP: manoeuvre et Parcours, donc engagés en ligne entre deux ensembles ferroviaires immédiatement voisins. Et enfin, le CRMP est devenu CRML: manoeuvre et ligne.... Alors ceux qui ne comprennent pas pourquoi ils font le même boulot qu'un TB devrait bien garder en tête que le boulot d'un conducteur de manoeuvre est totalement dévoyé de son sens premier, puisque, pour certains roulements CRML, le temps de manoeuvre pur est désormais bien inférieur à celui passé en ligne. Les CRML font effectivement le même boulot qu'un TB, sans les RHR (enfin pas encore) avec une formation plus "light" et une paye aussi plus "light". Les IRP qui ont accepté cette déqualification de la conduite en ligne dans les années 90 savent aujourd'hui la critiquer et la dénoncent même!!!!.... Etonnant, non?? Ce qui est sur, c'est qu'on ne reviendra pas en arrière. Là encore, la direction a finement joué l'affaire: elle a commencé par promettre aux TB de filer aux TA les journées en lignes le plus pourries, les JS "pierre à briquet" avec de trains de 20/30 mn et des temps d'attente phénoménaux.... Ce fut assez populaire dans les dépots quand çà a été proposé!!! Et maintenant voilà ou on en est.... des étapes allant parfois à plus de 300km quotidiens!!

Pour les 7200, çà va arriver.... les 7201 à 7235 (sauf les 7209, 7210 et 7220 radiées) vont recevoir des bogies V160 et être adaptés à la réversibilité avec des VO2N de Montparnasse. Je ne sais pas si elles seront aptes à la Rever "Corail". Dans le même temps, Fret va se débarasser de ses 7200 GV, remplacée par des 27000 avec archet de panto 1500V large pour circuler sous caténaire "Midi" au sud de Bordeaux. Cà fait donc une cinquantaine de machines qui vont être refilées aux régions en 3 ans, soit à peu près le nombre de 9200 / 9300 encore en service.... Pas besoin d'aller voir Mme Irma pour connaitre l'avenir des machines "Jacquemin". Pour les services actuels des 9200, c'est du Paris Le Mans et du Paris Tours. Toutes les machines encore en service sont affectées à Tours St Pierre, les machines de Dijon ont été radiées pour les dernières en juillet dernier.

Je donnerai un indice ce soir, si çà n'a pas été trouvé d'ici là....

Certaines machines ont une lampe "50Hz" qui est susceptible de s'allumer sous 1500V.... A part çà, comme l'ont dit Yannick et Michel, pas de différences particulières.... Sur certaines machines plus anciennes à crans (CC21000, BB25100/200, BB25500 notamment), on pouvait rester sur les crans sous 25kV car pour tractionner, c'est un graduateur qui est utilisé, là ou, sous 1500V on éliminait un rhéaostat, ce qui interdisait de rester sur les crans, sauf les crans de transition entre couplage des moteurs (entre série et parallèle, et en fin d'élimination du rhéostat en parallèle au cran 32) avant d'utiliser les crans de shuntage. C'est la seule différence en conduite que je voie entre 25kV et 1500V.....

Malheureusement, on se dirige droit dessus.... notamment en région, ou, si les Conseils régionaux veulent "gagner" sur les couts tractions, il leur faut trouver un grade équivalent au Conducteur Tram Train (CRTT) avec pour connaissances 1 engin / 1 ligne.....

Non....

Non, non.... C'est pas sur l'Est!! Tu as fait les deux bouts de la ligne 4, là......