CRL COOL

Tu oublies de dire qu'on supprime des trains de nuit pour les remplacer par des TGV "Id Night", ou simplement des TGV "nuit".... ou comment rentabiliser à l'extrême l'utilisation des rames TGV en se foutant des clients qui veulent voyager allongés.... C'est super!! Des TGV qui ne font pas un seul kilomètre de LGV, tracés à des vitesses de 120 km/h environ de moyenne.... C'est çà la révolution des trains de nuit en France. Il est vrai que comparer les Lunéa au trains City Night..... city_night_line.pdf

Tout ce qu'il faut savoir sur l'EPSF: http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php Bonne lecture, et bons téléchargements, car il y a des tonnes de PDF!!

Ouais... plus que 14 ans!!! Si rien ne s'y oppose.... Cà se tire! Je tiens au courant, normalement, c'est un train qui est rarement suprimmé.

J'ai vu sur un "20h" que le train était resté plus de 4 heures à 200m des quais. Deux trains bloqués: un vers Bruxelles pour lequel les clients ont effectué le parcours terminal en car, et le train vers Paris qui a été retenu plus longtemps et pour lequel les clients ont du attendre l'arrivée d'une rame de réserve depuis Paris. Comme d'habitude, et surtout comme l'an dernier, on est tombé sur le problème des réserves rames et conducteurs en fin de soirée et à la fermeture de la LGV pour travaux. Je suis plus septique sur cette dernière raison, notamment pour ce qui est des travaux le vendredi soir sur LGV...

Je vois çà d'un oeil assez neutre, mais la solution d'une colocation sur MAS est pas mal....

Entre Béziers et Neussargues..... vu la caténaire et la Z2, çà colle.

une Fondue???? Hummmmmmmmmmmmmmmmm!!! Pas de problème pour la revoyure, mais pas en janvier. Pour moi, il fera (très) chaud.

Vu ce que je roule en ce moment (pas lourd du tout le planning)..... mais sinon, oui c'est prévu!! Pas de problèmes pour ton bonjour!!! J'essaye de voir çà pour Mercredi soir....

Pourvu que quelqu'un de l'EPSF lise çà et agisse........

A ta place, je perfectionnerais mon allemend afin d'entrer à la DB.... Tu dit vouloir entrer dans une entreprise (la SNCF) sur laquelle tu as des doutes quant à son avenir et sa situation économique.... C'est assez contradictoire. Bis gleich

Il y a dix bornes par la route entre Salon et Miramas..... En vélo, pourquoi pas, mais à pied, z'êtes pas rendus les gars!!!

Tu n'as raté ni métro ni train..... c'est dune UM d'X76500 que voulait parler BB9242

La SNCF répond aux accusations des utilisateurs sur la réforme du fret http://www.lemonde.fr/economie/article/200...tor=AL-32280184 Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et Pierre Blayau, directeur de la branche transport et logistique, ont accusé l'Association des utilisateurs du transport de fret (AUTF), mercredi 23 septembre, de proférer des "mensonges" et de mener une "polémique indigne" en affirmant que la réforme du transport de marchandises à la SNCF aboutirait à lancer sur les routes un million de camions supplémentaires. Pour M. Blayau, cette polémique est motivée par le fait que la SNCF entend pratiquer des prix réels sur le transport des matières dangereuses. Il reconnaît toutefois que, dans les premiers moments de la réforme du trafic "wagon isolé" (petites quantités sur courte distance), il n'est pas exclu que la "réforme engendre 60 000 trajets camions en plus". Mais ce pic serait "provisoire" et peu significatif au regard des 200 millions de trajets camions qui ont lieu chaque année en France. Yves Mamou

Marc, tu peux venir, un de ces quatre, on doit boire le jus ensemble avec Cheyenne!!! Plus on est de fous, plus on rit! Si tu veux, tu pourra même venir en cabine, on verra si tu as de bons restes.... Wouarf aussi !!!!! * * Wouarf est une marque déposée en Savoie.... :Smiley_63:

RHR fictifs???? Je ne suis pas à la banlieue, et même là bas il y aussi des RHR non fictifs.... Quand tu viens de faire 300 à 500 km et que tu arrives vers 2h du mat, tu es bien obligé de dormir sur place, même si tu es retour "EV".... C'est pas ce que j'appelle "Fictif". Sache que pour une journée "Inutilisé", je suis grassement payé 13,7€ environ..... largement de quoi nourrir ma femme et mes deux enfants. Je ne joue pas à Germinal, car on n'est pas les plus à plaindre, pas encore en tout cas, mais si tu trouves que la place est bonne est bonne à la traction, n'hésites surtout pas à postuler. Tu es sédentaire, et quand tu dis que les OS veillent au grain des plus privilégiés, j'imagine que tu parles des roulants. Maintenant quand je vois le taux de grévistes particulièrement minable, quand il n'est pas de 0% chez les sédentaires lors d'une grève, je me dis aussi qu'il n'y a pas de fumée sans feu.... Trop de sédentaires se disent que les roulants vont faire grève pour eux..... Les temps changent! Les réformes sont catégorielles, le meilleur moyen pour l'entreprise d'obtenir ce qu'elle veut, le jour ou cette direction réformera le statut des sédentaires, je doute que les roulants soient nombreux à poser le sac, surtout pour des personnes qui tiennent tes propos sur nous. Merci Fabr.....

Il me semble que les agents de Rungis ont été reclassés à Valenton, car le seul train qui partait du CMT "Nova" à RUN part depuis le printemps de Valenton (50495 RUN-PPN). A priori, pas de licenciements.

Plusieurs parmi nous vous ont effectivement donné des réponses et des pistes pour avoir les infos que vous recherchiez... Il reste assez évident que si vous provoquez le monde cheminot sur ce site, vous aurez sans doute du répondant, même si vous le faites au second degré..... Vous êtes le bienvenu sur ce site, et vous pouvez obtenir les réponses à vos questions car pleins de forumeurs, ici, sont pleins de bonne volonté pour rendre service aux "contribuables-payeurs" qui souhaitent s'informer sans pour autant être systématiquement sarcastiques.... lol

1200 trains par mois, c'est pour tout le trafic Novatrans...... A Dourges, il y cinq trains "Nova" à l'arrivée et cinq au départ en JOB.... plus deux le samedi au départ et deux à l'arrivée le dimanche soir. 1200 par mois sur DDT, çà voudrait dire 40 trains quotidiens... et là, on en est loin, mais alors TRES loin....

Es tu astreint au RH0077 ou à la CCN? Arrivera bien un jour ou il y aura une uniformisation des conditions de travail des EF au niveau national. Les patrons voudront obligatoirement le "moins disant". Donc, plus la base de négaciaton sera haute (donc proche du RH0077) et mieux çà sera pour tout le monde... Tu serais d'accord pour aligner tes conditions d'emploi sur celles des sédentaires d'ECR en cas d'un alignement des conditions de travail? Tu ne préfèrerais pas que les salariés d'ECR aient des conditions d'emploi plus proches des tiennes afin de ne pas trop perdre par la suite? +1

Généralement, inscription au carnet de bord.

D'après moi, c'est la bonne réponse..... notamment à cause du Cv avec les deux feux de direction.

http://www.lemonde.fr/economie/article/200...tor=AL-32280184 Le schéma directeur de la SNCF "pour un nouveau transport écologique de marchandises" a été rendu public, mercredi 23 septembre, après communication au comité central d'entreprises et au conseil d'administration. Cette réforme représente, selon le mot de Patrick Ollier, président de la commission des affaires économiques à l'Assemblée nationale, le plan "de la dernière chance". Pour inverser le rapport de force du rail avec la route, faire face à l'arrivée de nouveaux opérateurs dans le transport ferré de marchandises et parvenir à représenter un quart du trafic terrestre de marchandises (au lieu de 11 % actuellement), la SNCF a prévu la mise en place d'un réseau fret spécifique qui passe par la réalisation de neuf projets industriels, prévus entre 2010 et 2015. Sur ces neuf axes de développement, celui dit des "autoroutes ferroviaires" - quatre seront progressivement ouvertes - commencera à être mis en place dès la fin de l'année. Le trajet de Luxembourg à Perpignan verra, dès le 13 décembre, son trafic multiplié par deux par rapport à aujourd'hui. D'ici à 2020, ces quatre axes devront faire circuler cinquante navettes quotidiennes et attirer sur ses trains 500 000 camions. Le second chantier prévu par la SNCF vise à "massifier" le transport de certains produits (aciers, produits saisonniers...) au niveau national et européen. Ces transports, mêlés au trafic passagers, souffrent de retards structurels. Quatre filiales spécialisées (minerais, produits agricoles...) seront constituées, avec pour mission de regagner la confiance de la clientèle et d'assurer une couverture nationale et européenne. Les 380 000 "wagons isolés" (quantités limitées pour un seul client), qui représentent 6 % du chiffre d'affaires SNCF, mais engendrent 65 % des pertes, seront eux aussi "massifiés" autant que possible dans le but d'obtenir une meilleure rentabilité. Des offres nouvelles seront formulées pour fidéliser la clientèle régulière au détriment de celle qui utilise le rail comme "variable d'ajustement de la route". Quant au trafic des matières dangereuses, quasi monopole du rail, il sera facturé au juste prix. La SNCF entend aussi mieux combiner le rail avec le maritime et le fluvial, multiplier par deux, dès 2010, l'acheminement par rail des marchandises qui débarquent dans les ports sous forme de conteneurs, apporter des "réponses innovantes" pour la distribution des colis en zone urbaine et développer le fret à grande vitesse et à très grande vitesse (courrier par exemple) dans le but d'organiser le "report de 100 000 camions et 1 000 avions sur le ferroviaire". Choix écologique Ce schéma directeur de la SNCF est la traduction entrepreneuriale du Grenelle de l'environnement. Pour réduire l'impact écologique du transport routier de marchandises et en ramener une partie sur le rail, le gouvernement a annoncé à la mi-septembre un plan de 7 milliards d'euros. Cet argent financera de nouvelles voies ferrées, dont certaines auront pour but d'éliminer les goulets d'étranglement des grandes agglomérations (comme à Lyon) et de faciliter l'émergence d'autoroutes ferroviaires. Ces travaux dureront jusqu'en 2020. Au plan financier, la SNCF investira un milliard d'euros et prévoit d'être à l'équilibre à partir de 2013. Si elle réussit, elle sera sortie d'un déficit structurel qui a consommé 3 milliards d'euros de liquidités depuis 2003. Le déficit 2008 sera de 340 millions et il est estimé à 600 millions en 2009. La réussite de ce plan, qui prévoit la création de filiales, passe par des négociations. Lundi 21 septembre, la SNCF, les syndicats et un représentant du gouvernement se sont retrouvés pour la première d'une série de discussions destinées à permettre la rentabilisation de l'entreprise sans attenter aux acquis économiques et sociaux des salariés. Vaste défi. Yves Mamou

Jusqu'à preuve du contraire, la circulation d'un bus n'est pas subordonnée à la fermeture de ses portes. Par contre c'est le cas sur les matériels ferroviaires.....

La formulation m'étonne..... Déformation journalistique sans doute. Je ne pense pas que la comm' SNCF ait employé un terme aussi inapproprié au ferroviaire... Au delà, c'est vrai que c'est TRES bizarre d'avoir l'extinction de LS-FP qui autorise donc la mise en marche avec une porte non fermée... Autre hypothèse: une malfonction du Signal d'alarme: la porte est alors débloquée, elle peut être ouverte mais le train peut quand même rouler, toutefois dans ce cas, il me semble quand même que la lampe LS-FP doit s'allumer si la porte est ouverte. Mes souvenirs de conducteur banlieue sont un peu loin, et il y a sans doute eu des modifs techniques depuis... C'est en tout cas tragique. Mes condoléances à la famille de la victime.

En fait je n'ai que partiellement bon.... Ce n'est pas une 72100 mais une 72000 "Zéro", soit la 72049 soit la 72074, les deux seules non remotorisées mais quand même repeintes en livrée "En Voyage" Ben, certes, je ne suis pas autorisé, mais je connaissais la réponse. Wien ist eine schöne Stadt, nicht wahr?