CRL COOL

Le fait de manipuler le téléphone en conduisant est un facteur de danger, mais que ça soit pour prendre des photos ou toute autre fonction, c'est pareil... si on en arrive là il faut désactiver toutes les fonctions sauf la téléphonie !

Si on devient aussi stupide que le réglement, c'est l'inverse qu'il faut faire: Il est stipulé qu'on ne doit pas téléphoner en roulant et placer notre téléphone en mode silencieux ou l'éteindre, mais rien ne dit qu'en roulant on ne doit pas prendre de photos.....

Je sais, c'est "tiré par les cheveux" comme raisonnement, mais bon....

C'est la voiture pilote qui a déraillé.

Je pense que c'est le wagon de secours de Miramas qui a remis les deux voitures sur les rails.

Tu es sur de çà? ce WSGI appartient à Fret.... Pas si sur qu'il ait été appelé pour intervenir. Et oui, on en est là maintenant.....

l'exemple type: sur Paris SE, au siècle dernier il y avait avant un seul wagon de secours basé à Villeneuve. Maintenant "grace" à la séparation par activités, il y a un WSGI "VFE" à Paris gare de Lyon (généralement garé à l'ancien parc postal du Charolais) et un autre "Fret à Villeneuve.... On ne mélange plus les torchons et les serviettes...

Arf!!!! Quand on voit comment çà se passe chez nous avec certains PC ou les réguls sont assez frileux pour sortir du sacro saint plan de transport, on ferait bien d'investir aussi la dedans....

On doit être assez nombreux à avoir des anecdotes à raconter sur les décisions parfois surprenantes des régulateurs.

Et les réguls doivent aussi avoir des p'tites choses à dire sur les mécanos..... lapleunicheuse

personne pour donner la réponse ?

ou alors prendre une nouvelle photo pour relancer ?

Je vais relancer Fabr en MP.....

Juste une remarque comme ça : le téléphone vous est fourni réglé d'une certaine façon par l'entreprise, si vous le réinitialisez ou faites des bidouilles dessus, d'une part vous intervenez sans autorisation sur un matériel qui ne vous appartient pas, mais surtout, le jour où, parce que vous avez modifié la configuration de l'appareil et fait involontairement une fausse manip', vous ne recevez pas l'appel d'arrêt d'urgence ou pas correctement, j'imagine difficilement qu'on vous ne le reproche pas.

Je ne dis en aucun cas cela pour faire de la morale à 2 sous, vous êtes assez grand pour décider tout seul de ce que vous faites, mais il ne faut pas oublier ces petits « détails » !

Précisions nécessaires effectivement....... Merci Sébastien. Cà voudrait dire qu'en cas de problème ayant des conséquences juridiques, la boite se déchargerait de toute responsabilité si le téléphone a été "trafiqué", si on peut employer ce mot?

Mais, juste une autre question: pourquoi livrer un téléphone mobile qui fisse appareil photo, mais en verrouiller l'utilisation??? Là, c'est encore un brillant cerveau qui est à la base cette idée saugrenue! C'est assez logique de vouloir utiliser cette fonction!

ce soir, émincé de volaille sauce normande et tiramisu maison.......

J'en bave déjà!!

Maintenant les voyageurs c'est comme le fret c'est a la masse

MF necessaire avec FEP ou sans FEP et suivant le Nombre de vh et la longueur

tu vois le fret et le voyageurs c'est presque pareil lol

Vu que le BF a remplacé le BC après mes derniers V160, je suis moi aussi à la masse sur ces articles de règlement... mdrmdr

de plus certaines revendications (voir même d'acquis )font pâlir la direction de Fret SNCF , car il ne propose pas autant pour leurs futur "frégates"

Voudrais tu parler du coup de gueule en "Turbo mail" du week end dernier??? C'est vrai que pour le coup, çà a réagit.... "Quelle misère" mdrmdr

Quand tu regarde le memento pour un V160 il faut juste le FEP en service sur la loc, pour le FRH urg plus nécessaire vu que l'on freine a la masse si les véhicules compensent le manque du FRH pas de restrictions

Sachant que les 16000 font des V160 sans FRH, je pense qu'il n'est pas indispensable.

Gom

Arf!! Je fais partie de la Grande Famille du Fret!!!! (on choisit ses copains mais pas sa famille.....).

Je n'ai plus autorisation de conduire des trains avec des fenêtres, alors vos affirmations sont tout à fait plausibles.... mdrmdr

(...)

Hormis quelques voyageurs ayant loupé le dernier train diurne, au delà de Nantes peu de mouvement sur les quais sauf les vendredi et dimanche oû les militaires et autres étudiants montaient souvent bruyamment dans le train....

à Roanne montée de salariés navetteurs matinaux....

(...)

Il y a deux ans j'ai repris ce train au départ de Perrache le premiers arrêt commercial fut Ancenis(pas de souvenir de St Pierre je devais dormir)...il y a eu également un arrêt de service à Dijon(changement d'équipe de contrôleurs) et en banlieue parisienne, mais ou exactement je ne sais pas ? Valenton ?

Voilà ..... "peu de mouvements sur les quais"... Donc pourquoi maintenir ces arrêts, d'autant qu'il n'y a même plus la Poste pour les justifier?

L'arrêt en banlieue, c'est bien à Valenton pour changement de bout de la loc.

Je pense que l'Arlberg-Express doit toujours circuler entre

Paris et Innsbruck les vendredis de haute saison d'hiver ?

Je n'en suis pas sur.... Je ne l'entend plus passer (il faisait 22h56 à sur le Pont de Nogent sur Marne, un vrai métronome!!). Seul subsiste un Paris Troyes dans un horaire légèrement avancé par rapport au 469. C'est vrai que depuis la "purge" suite à la mise en service du TGV Est, cette ligne n'est plus que l'ombre de ce qu'elle fut, notamment pour les rames tractées....

Ca me fait penser, je suis tombé sur un reportage, avec à un moment J.L. Borloo, avec une belle grande carte derrière lui, qui parlait des autoroutes ferroviaires. Il disait qu'on allait commencer par cadencer, avec un train par heure, puis un train toutes les 15 minutes. Ce sont en gros, ses mots. Vous trouvez ça crédible, vous ?

(Si quelqu'un arrive à retrouver la vidéo, je suis preneur ! )

Gom

Mais oui... comme sur un RER parisien.... Et même que c'est le père noël en personne qui accordera les sillons.

C'est du délire total! Effet d'annonce purement démago-écolo-machin chose, poudre au yeux made in "Grenelle de l'environnement"!!! Les régions ont déjà du mal à avoir des sillons potables et réellement cadencés à l'heure pour les TER, et on veut nous faire croire qu'on va faire du Fret cadencé au quart d'heure???? Cà voudrait dire du fret prioritaire sur du voyageur, sinon, on aura tot fait d'avoir du cadencement au bloc! Quand on regarde la culture d'entreprise résolument tournée sur le TGV et le voyageur en règle générale, ce serait un sacrilège de faire passer un Fret devant tout ce beau monde!

Quand on voit la "qualité" des sillons accordés au Fret actuellement, c'est tout un fonctionnement qui est à revoir, depuis RFF jusqu'à la régulation qui déroge de moins en moins à ce foutu "plan de transport" (circulation des trains dans un ordre bien précis, même si c'est abhérent), en passant par l'Infra qui dégrade les catalogues de sillons pour effectuer ses travaux, travaux qui sont planifiés après la conception des sillons par RFF!!!!

(...)

le Corail Lunea 4448 "Rhône-Océan" n'a pas d'arrêt commercial

entre Saint-Pierre des Corps (22.47) et Lyon-Part-Dieu (6.32)

le Corail Lunea 4546 "Rhône-Océan" n'a pas d'arrêt commercial

entre Lyon-Part-Dieu (22.21) et Saint-Pierre des Corps (4.56)

(...)

Euh..... sincèrement.... combien de clients montaient entre Tours et Lyon? Sur de très nombreux trains de nuit, les arrêts autres que les arrêts de service ont été supprimés aussi à la demande de certains clients suite à des problèmes d'insécurité (agressions) facilitées par les arrêts fréquents de ces trains... les auteurs de ces méfaits pouvaient s'évader quasiment à leur guise sans trop être inquiétés.

Je me souviens de l'Arlberg Express (tr 468/9) Paris Est-Wien/Chur, à sa "glorieuse" époque avec les allèges postales en tête, 15 voitures dont sept ou huit places assises qui terminaient à Bale... Arrêts à Troyes, Chaumont, Chalindrey, Vesoul, Lure, Belfort (avec échange la 72000 contre une 15000 ou une 16500), Mulhouse, St Louis et Bale!! Quelques personnes qui avaient raté le dernier train sur Troyes et Chaumont l'empruntaient, pour le reste.... à part le service postal, pas un chat sur les quais.

Un article de Libé de 2004 intitulé "La SNCF veut faire dérailler la presse graffiti":

http://www.liberation.fr/medias/0101478468...presse-graffiti

Un extrait de l'article :

.......Du jamais vu. Depuis le 18 décembre, la SNCF considère que publier une photo de son matériel roulant portant des tags et des graffitis «porte atteinte à l'image de rigueur et de propreté que la SNCF entend donner à sa clientèle», et que reproduire des graffitis incite à tagger. A cette date, la société a assigné en justice trois magazines : Graff It, Graff Bombz et Mix Grill, et une marque de bombe aérosol, Polimex International, qui, dans un dépliant publicitaire, aurait diffusé une photo d'un de ses trains. La SNCF réclame à chacun 150 000 euros de dommages et intérêts........

Comme vous je ne comprends pas tout !!!!!!!!

Oui... on est tous dans le même cas.... On devrait envoyer un mail à Mireille pour une explication détaillée de cette campagne marketing. D'autant que je ne vois pas bien le rapport avec l'ouverture de la LGV en Hollande, base de cette "décoration"....

Euuuuh c'est une attaque personnelle là Crl ou une constatation d'ordre général ???

Une constatation d'ordre général..... Je suis étonné de ta réflexion! Pour une attaque personnelle, je t'aurais envoyé un MP.

... sachant aussi que ce vocabulaire (ouvert, fermé, mobile) est hérité de l'époque des signaux mécaniques

C'est tout à fait çà.... D'ailleurs actuellement en signalisation lumineuse, quand on est arrêté devant un "Carré", le panneau ressemble à tout ce qu'on veut, sauf à un carré!!! Par contre, si on reprend la forme du panneau en signalisation mécanique, là c'est tout suite clair comme de l'eau de roche!

Effectivement, pour vous le CARRÉ est "présumé" ouvert. S'il n'est pas visible du point de départ, le conducteur doit circuler en marche à vue jusqu'à ce qu'il puisse en observer les indications.

Tu as de super bons restes pour un (jeune) retraité!!! Allez, je te fais une fleur: tu as gagné un an de boulot à l'oeil!

J'aimerais savoir si l'expression "vigiler la lune" est toujours en vogue.

j'ai entendu ça de la bouche de mon père (MECRU vapeur) parti à la retraite en 1958 !! Je précise s'il en est besoin, la signification qu'il donnait à cette formule : somnoler..., se ressaisir brutalement..., voir la pleine lune..., confondre avec l'avertissement fermé...........

Alors moi j'aurais tenté une autre explication: un avertissement mécanique était un cercle de couleur jaune.... ressemblant à la pleine lune.

Donc "vigiler la lune", c'était vigiler un avertissement mécanique.

Tu dis "confondre avec l'avertissement fermé": comme expliqué plus haut, un avertissment pour un conducteur est un signal qui répète "fermé" sur un signal "ouvert" car franchissable sans arrêt.... ou là là..... il va falloir une boite d'aspirine, là.....

Sur la vigilance, certains parmi les plus anciens ont du connaitre la frousse de la "non vigilance" qui entrainait sanction.... Les "vieux" de Paris Nord, lorsque j'étais en formation nous racontaient que leurs moniteurs à eux, la nuit, vérifiaient avec la lanterne de bord que la vigilance avait bien marqué la bande sur les indicateurs Flaman.... "T'as vu, hein T'chio, j'ai bien vigilé!!!" Autres temps, autres habitudes.... maintenant, c'est la prise en charge KVB qui fait peur à certains!

L'offre Lyon/Nantes remporte un succès, logique, vous mettez 2 h de moins qu'en train corail mais payez + cher aussi!! Mais est-ce que tous les voyageurs qui montent à Lyon dans ce sens là, descendent tous à Nantes???? Je ne remets pas en cause cette relation en TGV, mais si cela a aboutit à autant de succès, c'est parce que les gens n'avaient pas d'autres alternatives!!

C'est facile de supprimer plusieurs relations par jour et de dire ensuite qu'il n'y a + beaucoup de monde qui prend ce train là pour effectuer tel trajet!!

Pour le train de nuit Nantes/Lyon, (il part meme de Quimper je crois) il a été avancé de 2 h car passe par Paris, bah oui, moins de gares desservis la nuit comme ca on peut les fermer!! Je ne suis pas sur, mais je crois qu'il n'a lieu que le week-end alors qu'avant c'était tous les jours!!! Il avait des portes autos aussi, en a t-il toujours??

Enfin, tout ca pour dire, que si vous avez 5 relations A/R par jour et que quelques années + tard on en laisse + qu'une seule et on se dit, tient, il n'y a pas grand monde qui prend ce train, c'est logique; les gens n'ont pas d'autres alternatives que trouver une autre solution pour se déplacer!!

Certes, il reste des Nantes-Lyon en TGV, mais plus de Corail! Par contre, il existe, en nombre plus réduit qu'avant les TRV Intersecteurs des Tours-Lyon dont certains sont même origine/terminus Grenoble, offrant en principe à St Pierre des Corps correspondance pour Nantes.

Les corail sont surtout des trains de cabotage, et ceux qui prennent les TGV Nantes Lyon continuent aussi en grande partie sur des relations vers les Alpes ou le sud de la France. Les deux relations corail et TGV ne sont donc pas concurrentielles, mais complémentaires.

De toute façon, autant les radiales sont relativement bien desservies que les transversales sont délaissées, hormis Bordeaux Marseille qui offre des services très corrects...

Pour le Train de nuit Rhone Océan, c'est encore plus vil que çà l'explication du passage par Paris: VFE gagne l'utilisation d'une loc diesel dans chaque sens.... Lors du rebroussement à Valenton, c'est la même machine qui repart dans l'autre sens, il n'y a pas d'échange de loc!!!

(...) tu tapes unimog dans ggogle et regarde ce qu'on peut faire avec une telle merveille... (...)

entre autres:

http://images.google.fr/images?hl=fr&s...le&resnum=4

http://www.desert-aventure.com/unimog3.htm

Salut, c'est bien là tous les dangers de l'électricité, danger " transparent ". Si les dangers doivent êtres enseigné par les parents, faut t'ils qu'il soient avertis et connaissent ces dangers.

A l'école, on a tous appris à brancher une lampe sur une pile de 4,5 volts. Pourquoi ne pas apprendre aussi les dangers de la haute tension.

A l'école, on apprend bien les dangers de la route, et quand on voit la proportion d'élèves qui se rendent à l'école par le train, pourquoi ne pas leurs apprendre certains dangers ferroviaires, ou du moins comment se comporter.

Bien sûr que le gars qui c'est fait grillé n'est pas un crétin, c'est l'effet de l'exaspération de ces accidents stupides par ignorance qui nous pousses certaineùment à réagir de la sorte.

C'est une bonne idée de parler des risques ferroviaires aux étudiants/élèves.... Jusque là, je crois que les intervenants en milieu scolaire limitent leurs interventions aux signaux d'alarme et leurs conséquences et aux risques d'accidents de personne.

C'est clair que cette prévention pourrait inclure les risques électriques et également, plus anodin, les passages à niveau.... zone à risque aussi!!

Entrave à la circulation ferroviaire, divagation sur voie ferrée, circulation en état d'ivresse (même à pied), destruction de bien public (la barrière, si elle est en mauvais état), insultes à agent de la force publique et peut-être d'autres gentillesses du même ordre... La gueule de bois a dût être sévère au réveil... Plus plus de 1h30 de paralysie de Quimper/Paris et au moins un TGV bloqué en ligne... "Oh! la, la! M'sieur le gendarme, je reprendrais bien 2 ou 3 alka selzer, des boîtes"... Sans plaisanterie, il en a au moins pour 4 à 5 mois de tôle et pas mal de peine pécunière...

Sinon, d'après ce que j'ai compris, il dormait entre les 2 voies, la tête à moins de 20 centimètres d'un rail, et, aurait été frôlé par au moins 3 trains, 1 TER et 2 TGV, le premier à vitesse normale et l'autre en marche à vue...

Comme quoi les fest- noz sont dangereux...

Gast. Kénavo.

C'est vrai que je suis curieux de voir les suites juridiques.... Je ne suis pas persuadé sur de la prison ferme, sans doute plus du sursis, mais pour l'amende, oui, çà risque d'être encore plus salé que le café qu'il aurait du avaler pour désaouler....

Une fois les caches sur les vitres retirés à quoi vont ressembler les tags?

Ben..... à une rame tagguée!!!!

Sinon, est-ce que quelqu'un connait le n° de la rame? Ce sera le meilleur moyen de la pister.

Les annonces gouvernementales de ce jour:

Dossier_de_Presse.pdf

De plus, vu qu'on va en parler de plus en plus avec les annonces du 23/09, j'épingle le sujet....

Le coté légal, pour le coup, oui, c'est sur...... vu que c'est la boite qui demande à se qu'on taggue un matériel!!! On aura tout vu!

Maintenant, quel impact pour la clientèle qui va prendre cette rame? Combien vont savoir que c'est dans le but d'une campagne marketing? Lors de "l'acceuil filtrage" du train, mieux vaudra avertir les voyageurs que cette rame tagguée, ben..... c'est normal!!

bonjours,

j'écris ce message pour demander quelques explications.

Aujourd'hui je suis dans une situation de doutes face aux études et envisage de postuler à la sncf comme conducteur de train, métier qui m'a toujours plus ou moins attiré.

Actuellement la sncf ne recrute que sur l'ile de france ou dans le 68. Ayant famille et conjointe dans les pyrénnées atlantiques j'aurais voulus savoir au bout de combien de temps une demande de mutation était possible.

Je vous remercie pour vos réponses.

Renseignes toi bien sur les conditions d'emploi de conducteur de train et également sur les réformes à venir, car çà risques d'évoluer.... d'autant que tu es "plus ou moins" attiré par ce métier.

Comme le dit mon pote Olight, les mutations à la SNCF, çà va nettement moins vite que le TGV. Les demandes pour le Sud-Ouest, çà risque d'être assez long.

Bon courage pour tes études et ton futur recrutement!!!

Hé man, t'as pas une clope?? -----> djeuns à casquette et pantalon trop grand

djeuns à casquette et pantalon trop grand ====> branleurs

C'est quoi le rapport avec l'incident d'Aulnay ou le CRTT s'est endormi ??

Sans doute que le portable, comme l'endormissement provoque une hypovigilance..... N'est ce pas Docteur Aldo??

Salut,

(...)

J'ai bien connu ça de 1992 à 2004, j'ai roulé sur différents matériels (MA, MP55, MF67, MP73 et MF77), sur plusieurs lignes (2, 6, 8, 9, 10 et 11), et concernant les différences sur l'organisme, la seule que je trouve vraiment flagrante se trouve vers 3 heures du matin... ça n'existe pas au métro, et ce coup de pompe (nouveau pour moi) est encore aujourd'hui assez difficile à surmonter. Même celui que je connaissais vers 8h du matin, après un lever à 4h et juste après le "stress" de l'heure de pointe, était moins raide. J'avais découvert à l'époque qu'une barre hypercalorique (type barre chocolatée de distributeur) faisait l'affaire (certainement l'effet des sucres rapides), j'en emmène donc toujours avec moi pour rouler de nuit. Le seul truc qui me manque, ce serait de pouvoir rabattre le siège pour rester un peu debout en roulant, je sais que ça aide à passer ce "créneau". Mais que ce soit sur la Prima ou sur les diesels (G1000, G1206 ou G2000) c'est impossible...

Pour rester sur le sujet de l'hypovigilence, plutôt que de comparer les "systèmes" qui sont très différents, il faut voir du côté des conditions de travail.

Les horaires ne se contentent pas d'être différents :

- le RHR n'existe pas au métro

- lorsqu'on fait un service "nuit" (càd jusqu'à 1h30 ou 2h30 maintenant le week-end), on le fait toute la semaine (exception faite d'un conducteur de "réserve" qui peut changer UNE fois de type de service dans sa semaine à condition d'avoir ses ONZE heures de coupure)

- on ne passe JAMAIS d'une semaine "nuit" à une semaine "jour" (matin), ça amputerait trop sur le repos, c'est donc, dans l'ordre : jour (matin, dans une plage 5h - 14h) / nuit (soirée, dans une plage 18h30 - 1h30 ou 2h30 le WE) / mixte (après-midi dans une plage 11h30 - 21h)

Ces quelques règles (et j'en oublie) font qu'il est plus facile (et pourtant difficile quand même, mais c'est un moindre mal) de "caller" son organisme sur les horaires de travail.

Dans nos sociétés dites "civilisées", on a inventé ce truc absurde qui se nomme le "travail de nuit". On a beau dire, on a beau faire, les "bonshommes", c'pô fait pour ça ! Si on veut que ça fonctionne, il faut aménager ça complètement différemment d'un travail plus "ordinaire" de journée.

Lorsqu'il y a un accident, on trouve dans le rapport du BEAAT certains points comme "on quoi ressemblait la GPT du conducteur", "de quel repos a-t-il disposé la nuit précédente", etc...

Mais le sujet est tellement plus vaste ! Oeuvrer à une tâche de sécurité quand les autres dorment, ça demande une bonne hygiène de vie et un bon équilibre mental, parce qu'en plus de devoir lutter contre le sommeil, on a une fâcheuse tendance à la rêverie ou à ressasser plein de trucs...

Que l'on soit "tout manuel" ou "assisté par une machine", qu'on soit dans un tunnel ou dans un paysage qu'on ne voit pas de nuit, la pensée, elle, ne s'arrète pas !

, bref, rien à redire.....

Existe-t-il encore des voitures limitées à 140?

non, pas dans le parc VFE.... mais ces trains restent tracès en V140 quand même..... C'est une abhération, mais c'est comme çà! Tu gagnes aussi en contrainte traction (pas besoin du FEP, du FRU, etc....), équipements qui sont nécessaires sur un V160, et qui, avec certaines composition peuvent engendrer des restrictions de vitesse.