CRL COOL

L'amélioration d'une desserte, OK, mais à quel prix dans le cas présent? En ce cas, j'aurais été bien plus favorable à de gros RVB sur la PA-LI-TO pour permettre le 200 km/h entre Vierzon et Argenton sur Creuse, et du pendulaire jusqu'à Montauban, ou pour le moins Brive dans un premier temps.... Cout nettement inférieur, et gains de temps proches de ceux annoncés avec une LGV Poitiers Limoges pour 5 A/R quotidiens avec un taux de remplissage qui aurait été loin des 100%...

Oui, enfin.... On se rappellera aussi au lancement de la LGV Sud Est que la tarification des TGV était sur la base kilométrique de la ligne classique, soit 500 km, alors que par LGV le trajet n'est que de 389 km.... Il y avait donc une confortable "gratte" de 110 km.... Et on était bien avant le yield...

Du beau, du bon, Dubonnet...... Elle va me faire la soirée celle là!!! Après le conducteur du train qui a changé de voie au dernier moment pour éviter une voiture sur un PN dans le Nord, voici maintenant le conducteur qui trace lui même son itinéraire... http://pleinair.net/faits-divers/item/61917-un-train-a-deraille-ce-main-en-gare-de-valdahon Et puisque c'est automatique, comment peut-on actionner quelquechose? Bref... deux incohérences dans une même phrase. Du grand journalisme, encore et toujours...

Je plussoie!!! Même sur LGV, certains, carrément, restent en projecteurs.... Pour certains, tendre le bras droit jusqu'à l'interrupteur phare/fanal est devenu impossible.... Pas facile, quand on conduit les bras croisés. Ils doivent sacrément puer des pouces les loustics!!!

Et commencer ce quelque chose de plus fort le 10 juin? Il y a pas un truc à jouer avec les trafics supplémentaires de la coupe d'Europe de foot?

Oui..... Aucun déficit, c'est interdit par l'UE.... Les éventuels déficits, ça sera compensé sur le prix exhorbitant du billet. Ne jamais oublier cet axiome de base en économie libérale: nationaliser les pertes, privatiser les bénéfices

Et chez nous, on a commémoré cet évènement de digne manière!!! lol

Le réseau Est est resté hermétique aux automotrices jusqu'à la livraison à Thionville des Z11500.... En décembre 1986 pour la toute première.

Il y avait effectivement des séries déjà dédiées de par leurs caractéristiques, ou leurs faiblesses... On parle des 17000 spécialisées banlieue, mais à l'opposé, les 16500 faisaient du fret, du TER et de la banlieue... Avec une variante sur les réducteurs et suspensions d'origine qui étaient cantonnées au TER NPDC.... Et puis, comme tu le dis au début de ton post, on se souvient tous des locs en livrée Fret en tête des trains de voyageurs, ce qui valait quelques commentaires caustiques de la part des voyageurs qui s'estimaient traités comme du bétail....

David : Je te confirme de la gestion des locs, jusqu'en 2000 était beaucoup plus simple: tu avais une série donnée, apte à tous services et toutes activités, avec des roulements polyvalents (sauf, bien sur, des séries particulières comme les BB 8100 par exemple qui ne faisaient que du Fret au vu de leur vitesse max en service). La gestion par activité a engendré des situations complexes, ou il a fallu instaurer des demandes d'assistance entre activité en cas de panne, avec rétrocessions financières d'une activité à l'autre pour l'utilisation de machines en dehors de leur activité d'attache. Le "meilleur" exemple de cette situation a été vu sur les BB9200, ou toutes celles affectées à Fret ont été radiées du jour au lendemain fin 2003, alors que celles utilisées au voyageur ont perduré plus de 7 ans jusqu'à expiration le leurs parcours avant révision ou grosse avarie... On en est passé d'une même série à deux séries quasi distinctes dans leur utlisation et dans leur gestion. Et maintenant, on revit ça avec les 26000 ou, au coup par coup, on radie ou on passe en RG en fonction des besoins du moment pour le Fret ou Intercités....

Mail reçu ce jour :

Matériels déjà amortis, mais passés en RG, donc comme reconstruits à neuf..... Et en maintenant donc en service du matériel avec une certaine obsolescence technique, ce qui a aussi un coût..... La donne est donc de savoir ce qui est le moins cher: - avoir une loc "kleenex" qu'on radie au bout de 15 ans - maintenir en service des machines techniquement dépassées, au prix d'une RG et d'un entretien plus coûteux. a mon humble avis, c'est là que se tient la CLE du problème..... En variable non négligeable, on ajoute, comme pour le marché des 75000, qu'il faut sauver le soldat Alstom et qu'on contraint la SNCF à commander des locs dont elle n'a pas un réel besoin.

De deux sources, dernière course samedi 16 avril 2016.... Une petite cérémonie d'adieu à La Défense vers 14:00, et départ de la triplette vers Boissy St Léger vers 14:30. A l'arrivée, ça sera la fin de 47 ans d'histoire du la ligne A du RER......

L'amortissement comptable d'une loc électrique est (était) prévu sur 30 à 35 ans..... Je ne sais pas si cette durée est toujours d'actualité. On est un peu en dessous de ce seuil pour les 26000. Mais est ce que ça vaut le coup de payer des RG sur des locs pour lesquelles il n'y a plus rien à accrocher derrière? Ce qui est affolant par contre, c'est qu'en cas de reprise de trafic au Fret, ce qui est le cas en ce moment, qu'est ce qu'on mettra en tête des trains? Des Traxx louées à la DB Cargo ou à Angel Train?

Quand les décideurs ferment une ligne, voire la déferrent carrément, le calcul est vite vu..... Sans compter le lobby routier grandement aidé par les dernières décisions gouvernementales.... Macronbus en tête!

Tu as eu le D-ABYP à l'aller..... un B 747 800. Sur 18 avions de ce type, j'en ai 16 en photo..... Parmi les deux qui me manque, le tien.... C'est ballot!! Au retour, tu as eu le D-ABYL. Enfin bon..... tu aurais pu voyager dans celui qui a transporté les vainqueurs de la coupe du monde de foot de 2014..... Ou alors le "retrojet", dans la livrée des années 70/80....

La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne. La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne. La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne. etc etc....

Les décideurs sont victime de myopie financière: ils ne voient que les bénéfices à court terme!!! Les bienfaits ou méfaits à plus longue échéance, ça ne se calcule même pas!!!

Bah.... Sur la D, faut s'attendre à tout!!!! Il y a des code mission NICE...... Mais tu ne vas pas à Nice..... Juste à Combs la Ville. Ca vend moins de rêve.... Beaucoup moins....

Ces 10 "scandales" sont dénoncés depuis le début des années 90 pour certains..... Mais ils ne sont que l'héritage du traité de Maastricht (vote du référendum en 1992) qui parlait des fameux "paquets ferroviaires", de la dédicace des moyens humais et matériel par activité, et surtout une séparation comptable même au sein d'une même entreprise, des divers flux d'activités. Cette même comptabilité devait aussi à minima être à l'équilibre financier, ce qui condamnait à mort le "service public" tel qu'on le concevait jusqu'alors.... Le traité de Maastricht ouvrait aussi la voie à la libéralisation du transport, que tous les analystes s'accordent à dire qu'elle a plus été néfaste socialement que profitable pour les salariés du transports aériens sur les 40 dernières années....

Pour l'Australie, ce n'est pas le même contexte.... Il y a beaucoup de communautés assez isolées, et le réseau ferroviaire y est réduit à sa plus simple expression hors des grandes métropoles. L'usage de "road trains" avec 3 ou 4 remorques cumulant 100 à 120 tonnes est là bas un très bon compromis...

Il y a des matériels qui ont trainé là bas bien plus de deux ans!!! Mais là maintenant, le 3997 est quand même sur la voie ou on va s'occuper de son cas....

Hummm!!!! Ca sent la "fameuse" tournée EV Dijon Laroche, 4h de coupure, et titulaire Laroche Paris!!! On s'est vu la veille à PLY, d'ailleurs!!!

Ca s'appelle un Baygon Vert!!! Je sors...... Et je ne suis pas le seul..... Le 50129/30, dernier MV160 va finir en juin ou septembre prochain. La fin du dernier des derniers MV160....

Si tu veux du calcium, c'est jouable..... je vais chez le marchand de fromage samedi prochain (le 9)..... Retour dimanche..... JDC, JDR!!! lol