CRL COOL

il y a 19 minutes, 5121 a déclaré:

autrement dit, la DUP est annulée, bien que le projet soit d'utilité publique et que la région ne soit pas privilégiée en transports ...  logique !

moi, ça ne me réjouit pas, mais pas du tout qu'on renonce à  une amélioration de la desserte de la bordure ouest du Massif Central, de Limoges à Cahors  !

 

L'amélioration d'une desserte, OK, mais à quel prix dans le cas présent? En ce cas, j'aurais été bien plus favorable à de gros RVB sur la PA-LI-TO pour permettre le 200 km/h entre Vierzon et Argenton sur Creuse, et du pendulaire jusqu'à Montauban, ou pour le moins Brive dans un premier temps.... Cout nettement inférieur, et gains de temps proches de ceux annoncés avec une LGV Poitiers Limoges pour 5 A/R quotidiens avec un taux de remplissage qui aurait été loin des 100%...

Oui, enfin.... On se rappellera aussi au lancement de la LGV Sud Est que la tarification des TGV était sur la base kilométrique de la ligne classique, soit 500 km, alors que par LGV le trajet n'est que de 389 km.... Il y avait donc une confortable "gratte" de 110 km.... Et on était bien avant le yield...

Du beau, du bon, Dubonnet...... Elle va me faire la soirée celle là!!!

Après le conducteur du train qui a changé de voie au dernier moment pour éviter une voiture sur un PN dans le Nord, voici maintenant le conducteur qui trace lui même son itinéraire...

http://pleinair.net/faits-divers/item/61917-un-train-a-deraille-ce-main-en-gare-de-valdahon

Citation

Un train a déraillé ce matin, vers 6h15, en gare du Valdahon. Le conducteur a actionné par erreur un aiguillage automatique. (...)

Et puisque c'est automatique, comment peut-on actionner quelquechose? Bref... deux incohérences dans une même phrase. Du grand journalisme, encore et toujours...

Sur 13/4/2016 at 14:47 , Roukmoute a déclaré:

Et sur les nouveaux TGV, ça serait bien que les collègues comprennent que le mode "intermédiaire" éblouit encore.

Je plussoie!!! Même sur LGV, certains, carrément, restent en projecteurs.... Pour certains, tendre le bras droit jusqu'à l'interrupteur phare/fanal est devenu impossible.... Pas facile, quand on conduit les bras croisés. Ils doivent sacrément puer des pouces les loustics!!!

Il y a 8 heures , Pepe a déclaré:

Je pense, mais ce n'est que mon avis, que la manifestation nationale du 10/05 à Paris pourrait être le début de quelque chose de plus "fort"...

Et commencer ce quelque chose de plus fort le 10 juin? Il y a pas un truc à jouer avec les trafics supplémentaires de la coupe d'Europe de foot?

il y a 16 minutes, pzorba75 a déclaré:

A-t-on une idée des déficits d'exploitation que (la) SNCF va absorber pour laisser le PPP rentable à Vinci?

Oui..... Aucun déficit, c'est interdit par l'UE.... Les éventuels déficits, ça sera compensé sur le prix exhorbitant du billet.

Ne jamais oublier cet axiome de base en économie libérale: nationaliser les pertes, privatiser les bénéfices

Et chez nous, on a commémoré cet évènement de digne manière!!! lol

Le réseau Est est resté hermétique aux automotrices jusqu'à la livraison à Thionville des Z11500.... En décembre 1986 pour la toute première.

il y a 57 minutes, 5121 a déclaré:

La gestion par activité n'a certes pas amélioré les choses, mais la notion de multi-services ne s'est pas appliquée si facilement. Les caractéristiques techniques des machines a souvent entraîné leur quasi spécialisation : tu cites les 8000 pour leur vitesse, mais les 13000 par exemple étaient elles, pratiquement exclues du fret (marchandises)  parce que devant arriver le plus vite possible à leur vitesse limite (moteurs directs), les 7100 et 9100  dégradées bien avant la fin de leur carrière. Les 17000 spécialisées à la banlieue après avoir tiré les rapaces de PSL avant le recours aux 25200 et 16000. Seules machines vraiment multi-activités avant l'apparition des 4400 kW, les 16500 faisant de tout sur le domaine 25 kV. Du coup, les 15000 ont été utilisées en fret, seulement en creux de roulement, comme les 16000, le gros du travail fret étant fait par les 16500.

Il y avait effectivement des séries déjà dédiées de par leurs caractéristiques, ou leurs faiblesses... On parle des 17000 spécialisées banlieue, mais à l'opposé, les 16500 faisaient du fret, du TER et de la banlieue... Avec une variante sur les réducteurs et suspensions d'origine qui étaient cantonnées au TER NPDC....

Et puis, comme tu le dis au début de ton post, on se souvient tous des locs en livrée Fret en tête des trains de voyageurs, ce qui valait quelques commentaires caustiques de la part des voyageurs qui s'estimaient traités comme du bétail....

David : Je te confirme de la gestion des locs, jusqu'en 2000 était beaucoup plus simple: tu avais une série donnée, apte à tous services et toutes activités, avec des roulements polyvalents (sauf, bien sur, des séries particulières comme les BB 8100 par exemple qui ne faisaient que du Fret au vu de leur vitesse max en service).

La gestion par activité a engendré des situations complexes, ou il a fallu instaurer des demandes d'assistance entre activité en cas de panne, avec rétrocessions financières d'une activité à l'autre pour l'utilisation de machines en dehors de leur activité d'attache.

Le "meilleur" exemple de cette situation a été vu sur les BB9200, ou toutes celles affectées à Fret ont été radiées du jour au lendemain fin 2003, alors que celles utilisées au voyageur ont perduré plus de 7 ans jusqu'à expiration le leurs parcours avant révision ou grosse avarie... On en est passé d'une même série à deux séries quasi distinctes dans leur utlisation et dans leur gestion. Et maintenant, on revit ça avec les 26000 ou, au coup par coup, on radie ou on passe en RG en fonction des besoins du moment pour le Fret ou Intercités....

Mail reçu ce jour : 

Citation

Voici les détails de la petite cérémonie, tous ceux qui le veulent pourront monter dans la rame lorsqu'elle passera dans votre gare préférée 


La date : 16 avril 2016

Départ : La Défense

Horaires de la conférence de presse : 14h00 – 14h30 (avec train à quai) avec le Directeur de la ligne A, Jean-Michel Sence

Animation Musicale

Horaire de départ du train : 14h30 départ avec service voyageurs (voie 1)

Itinéraire : (Il arrivera en HLP) Il partira de La Défense vers Boissy. (remisage à l’atelier de Sucy)

Intitulé de l’évènement : « Le MS61 rentre dans l’histoire »

Marquage à l’avant et à l’arrière du train.

Il y a 7 heures , 5121 a déclaré:

15 ans, ce n'est pas par hasard la durée normale d'amortissement dans le secteur industriel ? ce qui sous-entendrait qu'avant, la SNCF faisait rouler encore 20, 30 ans des matériels déjà amortis. Je ne me représente d'ailleurs pas quels sont les effets financiers de cette pratique.

Matériels déjà amortis, mais passés en RG, donc comme reconstruits à neuf..... Et en maintenant donc en service du matériel avec une certaine obsolescence technique, ce qui a aussi un coût..... La donne est donc de savoir ce qui est le moins cher:

- avoir une loc "kleenex" qu'on radie au bout de 15 ans

- maintenir en service des machines techniquement dépassées, au prix d'une RG et d'un entretien plus coûteux.

a mon humble avis, c'est là que se tient la CLE du problème..... En variable non négligeable, on ajoute, comme pour le marché des 75000, qu'il faut sauver le soldat Alstom et qu'on contraint la SNCF à commander des locs dont elle n'a pas un réel besoin.

De deux sources, dernière course samedi 16 avril 2016.... Une petite cérémonie d'adieu à La Défense vers 14:00, et départ de la triplette vers Boissy St Léger vers 14:30. A l'arrivée, ça sera la fin de 47 ans d'histoire du la ligne A du RER......

il y a 17 minutes, Eurostar a déclaré:

C'est affolant ces locos radiées à mi-vie. Ou est la rentabilité ? Ont-elles été amorties d'ailleurs... ???

 

David

L'amortissement comptable d'une loc électrique est (était) prévu sur 30 à 35 ans..... Je ne sais pas si cette durée est toujours d'actualité. On est un peu en dessous de ce seuil pour les 26000. Mais est ce que ça vaut le coup de payer des RG sur des locs pour lesquelles il n'y a plus rien à accrocher derrière? 

Ce qui est affolant par contre, c'est qu'en cas de reprise de trafic au Fret, ce qui est le cas en ce moment, qu'est ce qu'on mettra en tête des trains? Des Traxx louées à la DB Cargo ou à Angel Train?

Sur 11 avril 2016 at 21:50 , TER200 a déclaré:

Parce que c'est incalculable, personne ne sait comment marchera l'économie dans 30 ans...

Quand les décideurs ferment une ligne, voire la déferrent carrément, le calcul est vite vu..... Sans compter le lobby routier grandement aidé par les dernières décisions gouvernementales.... Macronbus en tête!

Sur 9/4/2016 at 19:27 , bruno a déclaré:

Bonjour à toutes et à tous.

(...) 

 du 747 de la Lufthansa. Cette salle est spatieuse et fonctionnelle. On voyagera avec un infirmier allemand mis à disposition par la compagnie allemande. Départ un peu en retard vers 18H30 (pour 18H05).

(...)

Bon congé de fin de semaine à tous.

Bruno.

 

Tu as eu le D-ABYP à l'aller..... un B 747 800. Sur 18 avions de ce type, j'en ai 16 en photo..... Parmi les deux qui me manque, le tien.... C'est ballot!!

Au retour, tu as eu le D-ABYL. 

Enfin bon..... tu aurais pu voyager dans celui qui a transporté les vainqueurs de la coupe du monde de foot de 2014.....

Ou alors le "retrojet", dans la livrée des années 70/80....

Il y a 4 heures , loukasse a déclaré:

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

Bonjour, quelqu'un sait si la 72084 roule aujourd'hui ?

La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne.

La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne.

La 72084 est HS au dépot de Chalindrey depuis plusieurs semaines.... Et rien n'est moins sur que de la revoir en ligne.

etc etc....

Il y a 7 heures , Mak a déclaré:

(...) Les "décideurs" qui démantèlent le réseau devraient avoir cela à l'esprit, (...)

Les décideurs sont victime de myopie financière: ils ne voient que les bénéfices à court terme!!! Les bienfaits ou méfaits à plus longue échéance, ça ne se calcule même pas!!!

il y a 33 minutes, BUDD a déclaré:

Au premier coup d'œil j'ais cru que le code mission était "LOVE"... 

Bah.... Sur la D, faut s'attendre à tout!!!! Il y a des code mission NICE...... Mais tu ne vas pas à Nice..... Juste à Combs la Ville. Ca vend moins de rêve.... Beaucoup moins....

Sur 31/3/2016 at 08:56 , PLANONYME a déclaré:

Le sujet de Politis a sans doute été repris dans la revue de presse SNCF et certains (actifs) y auront donc eu accès.

Pour les autres, je me contente de lister ici ces fameux "dix scandales" selon ce mensuel. Pour ceux qui ne situent pas ou ne connaissent pas, la ligne éditoriale est plutôt positionnée du côté de la gauche radicale (gauche antilibérale et écologiste selon Wikipédia).

1) Des tarifs à s'arracher les cheveux. Un algorithme fixe les prix en fonction du marché. Yield Management. Appliqué dans tous les modes de transport libéralisés

2) Le désengagement de l'Etat. Dénoncé depuis des lustres par les syndicats et de nombreuses associations d'usagers

3) Classe contre classe (sont évoquées ici les offres alternatives dégradées  par rapport au service de base attendu de la SNCF service public : Ouigo, TGVpop, Izy). L'appauvrissement général de la population conduit à "innover" en réinventant la 3è classe. Là encore, vive la libéralisation à outrance ou le social laisse la place à la rentabilité et surtout au profit

4) Les retards. Comme dans tout mode de transport, et dans tous les pays.... Seulement, un ICE en retard en Allemagne, on n'en parle pas chez nous

5) Des cartes de réduction très réduites (critique des offres commerciales contingentées). L'évolution est la même que les programmes de fidélisation des compagnies aériennes dont les avantages se réduisent comme peau de chagrin année après année

6) La sécurité, oubliée de la dérégulation (l'article s'appuie sur les conclusions que le mensuel retient de l'accident de Brétigny). Rentabilité et profit ne font pas bon ménage avec la sécurité. Il y a fort longtemps que les acteurs du terrain tirent le signal d'alarme

7) Lignes à grande vitesse : la gabegie des partenariats public-privé. Nationalisation des pertes, privatisation des bénéfices. Tel en sera le résultat. Faire du chemin de fer, ça ne s'invente pas

8) Disparition des trains de nuit. Consécutive au yield management: appauvrir l'offre pour gonfler les prix des trafics qui resteront. Réduction des couts liés aux manoeuvres, et utilisation trop faible des locomotives et voitures dédiées à ces trafics. Ca aussi, c'est dénoncé depuis longtemps

9) L'autocar, une concurrence déloyale. Et qui arrange bien tous ceux, et ils sont nombreux, qui ne veulent plus voir de trains soit disant si chers....

10) La fermeture et/ou la désertification des gares. La encore, juste une notion de profit et de rentabilité avant de penser "service public"

Ces 10 "scandales" sont dénoncés depuis le début des années 90 pour certains..... Mais ils ne sont que l'héritage du traité de Maastricht (vote du référendum en 1992) qui parlait des fameux "paquets ferroviaires", de la dédicace des moyens humais et matériel par activité, et surtout une séparation comptable même au sein d'une même entreprise, des divers flux d'activités. Cette même comptabilité devait aussi à minima être à l'équilibre financier, ce qui condamnait à mort le "service public" tel qu'on le concevait jusqu'alors.... Le traité de Maastricht ouvrait aussi la voie à la libéralisation du transport, que tous les analystes s'accordent à dire qu'elle a plus été néfaste socialement que profitable pour les salariés du transports aériens sur les 40 dernières années....

il y a 55 minutes, jackv a déclaré:

pour les trains de camions cela existe déjà

Pour l'Australie, ce n'est pas le même contexte.... Il y a beaucoup de communautés assez isolées, et le réseau ferroviaire y est réduit à sa plus simple expression hors des grandes métropoles. L'usage de "road trains" avec 3 ou 4 remorques cumulant 100 à 120 tonnes est là bas un très bon compromis...

Sur 6/4/2016 at 23:06 , BB22210 a déclaré:

Le Picasso attend son tour sur la voie de la SME depuis 2 ans ? ils ne veulent pas le détruire en fait !

Il y a des matériels qui ont trainé là bas bien plus de deux ans!!! Mais là maintenant, le 3997 est quand même sur la voie ou on va s'occuper de son cas....

Il y a 16 heures , TRAXX186 a déclaré:

Le 69489 a St Florentin le 06/04/16

 

Hummm!!!! Ca sent la "fameuse" tournée EV Dijon Laroche, 4h de coupure, et titulaire Laroche Paris!!! On s'est vu la veille à PLY, d'ailleurs!!!

Il y a 3 heures , ADC01 a déclaré:

C'est quoi un train insecticide ?

Ca s'appelle un Baygon Vert!!! 

Je sors...... Et je ne suis pas le seul..... Le 50129/30, dernier MV160 va finir en juin ou septembre prochain. La fin du dernier des derniers MV160....

Il y a 14 heures , aldo500 a déclaré:

C'est sûr. (Pff, ça me dépasse, je dois manquer de calcium).

Si tu veux du calcium, c'est jouable..... je vais chez le marchand de fromage samedi prochain (le 9)..... Retour dimanche..... JDC, JDR!!! lol