CRL COOL

En fait oui... c'est même pire que çà: la règle du 2/5/7 ne s'applique-t-elle pas?? (au moins 2 heures de milieu de nuit impliquent maximum de 5h de conduite et 7h d'amplitude de la JS) Ce serait intéressant d'avoir le sillon du train.... je me souviens que le 5708 (Bourg St Maurice Paris) mettait déjà 3h30 pour faire Dijon-PAZ

N'es tu pas étonnée non plus qu'un avertissement, de couleur orange, on appelle çà un "Jaune"??? C'est une nouvelle couleur endémique à la SNCF!!!

Normalement, c'est déjà le cas dans le réglement: pas d'utilisation du portable qui doit être éteint ou en silencieux pendant le temps de conduite. D'un autre coté, les entités, les PAC, les bureaux de commande nous appellent pendant qu'on roule..... Il faut savoir que lors d'un accident de personne par exemple, la police controle de plus en plus souvent l'utilisation du téléphone portable.... ce qui peut donc engager la responsabilité du conducteur s'il téléphonait!!

Je crois que tu as tout dit.... Au fait! En 1970, la ligne Pau Canfranc était annoncée comme fermée temporairement suite au déraillement du train de marchandises le 27 mars au pont de l'Estanguet.... Cà ne fait que 40 ans de fermeture provisoire, et ce n'est pas fini....

C'est aussi et surtout la fin des 67300.... plutot que d'affecter d'autres locs, la SNCF préfère demander aux régions d'avoir du matériel automoteur qui évite les manoeuvres aux gares terminus en impasse.

Je pense que Fabr a donné la bonne réponse.... si on regarde sur Google Earth, on voit le pont et ses arches, le sapin. La 66000 ne dénote pas du lieu.... Vu qu'Allan ne se manifeste pas, je vous propose de regarder le site et de juger si cette réponse est plausible.....

:Smiley_06:

dentiste ===> menteur

La parade sur les machine ou le controle VACMA n'est pas sensitif (type 26000), il suffisait d'accrocher une ficelle à la bonne dimension à l'essuie glace et de faire fonctionner celui-ci... le battement obtenu permettait d'éviter au conducteur d'agir sur le dispositif. Cà s'est vu lorsqu'un train croiseur accompagné d'un CTRA a vu fonctionner l'essuie glace par une belle journée d'été avec personne en cabine: le conducteur était en cabine arrière pour faire chauffer son repas dans le chauffe gamelle.... Gros flicage suite à cet incident (et inconscience du conducteur).... Tu parles à un convaincu..... Et au vu de quelques mails reçus hier, ce n'est pas dans l'idée de revenir en arrière.....

Le problème du métro n'est pas tout à fait le même.... combien de conducteur (en %) travaillent entre 21h et 5h? La somnolence au manche ne survient quasiment jamais sur ta première journée (ou nuit) de boulot. C'est souvent un enchainement qui implique de décaler ses heures de travail et de sommeil de nuit au cours de plusieurs journées de travail successives qui entraine une hypovigilance.... ou la trop forte amplitude des journées avec des coupures par forcément placées de manière idéale, même en journée!! Comment peut-on s'imaginer qu'un conducteur est encore parfaitement vigilant après 10h de boulot, notamment s'il a pris son service vers 5h du mat, ce qui implique un réveil une heure plus tot? De même, à la banlieue, lorsque tu en est à ta 4è ou 5è matinée et que tu commences vers 3h du mat, arrivé sur les coups de 9h, tu as un gros coup de pompe! Le fait de "forcer" continuellement sur notre horloge biologique n'est pas anondin sur la sécurité, ni sur notre santé....

Doubler le trafic..... ce serait à mourir de rire, si la situation n'en était pas aussi critique!!! N'était ce pas déjà une idée de Gayssot lorsque la SNCF faisait 55 GT/km? et... on en est ou aujourd'hui? A peine 40 GT/km.... Ouaaaah!!! C'est pas comme çà que je comprenais le mot "doubler". Alors, d'accord, entre temps on a eu le plan Véron. Mais que croire aujourd'hui? Sarko va-t-il se mettre à dos une opinion publique à qui on va dire qu'on va (encore) augmenter la fiscalité pour financer la circulation des trains Fret? Ce que verra le contribuable payeur, c'est que çà ne changera en rien ses déplacements en train, et, à part les riverains des grandes routes et autoroutes nationales qui verront peut-être une réduction minime du trafic routier, les autres ne constateront rien de mieux. Je parie même que les riverains des voies ferrées et des triages, CMT, etc vont gueuler que çà risque de leur générer plus de bruit.... Comment va réagir le lobby routier qui grince déjà des dents pour la taxe carbone? 300.000 personnes vivent du transport routier en France contre 150.000 pour le ferroviaire, dont seulement 50.000 pour le Fret ferroviaire? De quel coté penchera la balance électorale, quel que soit le pouvoir en place? On parle Grenelle de l'environnement, mais dans le même temps, on va réduire le wagon isolé de 60%, jetant des milliers de camions supplémentaires sur les routes! Financement entre la SNCF, RFF, l'état..... Et les EF privées? Elle ne mettront pas la main à la poche? Cà ne coutera pas grand chose à RFF qui augmentera drastiquement les péages pour financer sa part des travaux, bref, c'est encore la SNCF qui s'annonce comme la future vache à lait de ce magnifique projet!

600 km de nuit, c'est pas forcément le problème..... mais en combien de temps? Le Lunéa sur Briançon doit être tracé en V140, et en pas loin de 6h30 de temps de conduite sur PAZ-VCE!

Dans ces 10.000 trians, tu loges aussi la banlieue? Certes, c'est aussi du voyageur, mais à vocation notoirement différente du TGV ou d'un service "grande ligne". Je doute que la SNCF mette un jour des TGV Sur Paris Persan via Valmondois! Quand on y regarde de plus près, sur VFE, hormis le TGV, il n'y a que quelques TEOZ et des Lunéa, ou on a parfois l'impression que ce sont des services portés à bout de bras mais dont la direction se passerait bien! Pour les CIC, au delà des subventions parfois conséquentes des régions, il y a aussi ces dernières années des accords interrégionaux pour la circulation du matériel: on voit ainsi à Tours des AGC "Rhone-Alpes" par exemple, chose qui était inenvisageable il y a seulement 3 ans car chaque région voulait une utilisation de son matériel exclusivement dans son périmètre géographique. Heureusement que les choses ont changé, car à l'été 2005, il y avait le feu à la baraque sur ces trains: rappelons nous le tollé général à l'annonce de la quasi disparition de toute relation entre Nantes et Bordeaux!! on en revient bien à ma première réponse: contradiction entre "service public" et "rentabilité".... au moins sur ce domaine ferroviaire!

C'est vrai.... il faut le reconnaitre! Maintenant, heureusement, çà n'est pas non plus comme çà à chaque journée de service. C'est souvent lié à la pénibilité d'une GPT (horaires totalement en décalage, mauvaise nuit ou sieste avant de venir bosser, etc...) Malheureusement, çà n'est pas çà la variété dans les missions.... Qu'on fasse paris-Ermont ou Paris-Mantes, çà reste de la banlieue pure! Un service varié, c'est de la banlieue, des tournées Fret, des tournées voyageurs... le tout dans un même roulement. Si au cours d'une même semaine tu ne fais que de la banlieue, la lassitude et le délit d'habitude s'installent très vite et sont propices à l'hypovigilance. En opérationnel, c'est délicat de mixer au cours d'une même journée de service des trains de différentes activités, mais c'est largement réalisable de mixer des trains de plusieurs activités répartis par journées de service ou par GPT.

mourir ===> de rire

rediffusions ====> Inspecteur Derrick

Oui, et je les comprend... le 5770/1, c'est l'ex 182/3 "Train Bleu", qui depuis des lustres était fait en trois étapes tractions: Paris-Lyon/Lyon-Toulon/Toulon-Vintimille. Comme quoi, l'allongement des étapes ne concerne pas que le Fret..... En plus, à terme, il n'y aura donc plus de relation directe Paris-Vintimille (sauf un TGV??).

Tout est dans le titre..... CP_toujours_plus_vite.pdf

Il y a un roulement qui va aussi sur Genève et Cerbère (Talgo). le train sur PAZ, çà doit être sur le Lunéa pour Briançon.

Arf!!!!! Môôôssieur est connaisseur!!! lotrela

Et oui!!!! Il y a contradiction dans les termes entre "service public" et "rentabilité"....

Le "problème" à MEL, c'est la distance entre l'avertissement et le carré.... il y a 700m environ. A 50 km/h, c'est 45/50 secondes. S'il a repris un appui VA peu après avoir franchi l'avertissement, le simple fait d'être "crispé" sur l'appui VA du cerclo a été suffisant pour l'amener jusqu'au carré sans prise en charge VA... Sur les 8100, de nombreux mécanos assuraient les appuis VA par le cerclo et pas par la pédale, sous peine d'avoir le pied congelé à l'arrivée. J'acquiesse avec le fait que le sommeil peut te prendre à n'importe quel moment. On a beau être vigilant, lutter en mettant la tête à la fenêtre, boire un thermos entier de café..... Il y a des fois ou "çà le fait pas".... Certes le KVB n'est pas un remède miracle, mais il peut quand même atténuer les conséquences lors d'un franchissement de signal fermé. N'est ce d'ailleurs pas là son but? Par contre, il n'est pas conçu -et heureusement- dans le but d'arrêter un train avant de franchir un signal fermé, sinon, plus la peine d'agir sur le frein, autant se laisser shooter et repartir de zéro. Ce serait anti-sécuritaire à 2000%.

A si..... comme l'a dit JLC, SNCF, C'est possible!!! Il y a trop d'intermédiaires chez nous. Entre l'entité qui supprime le train et le conduteur, l'info a largement le temps de se perdre! Et après on dit dans ce genre de cas que c'est le condcuetru qui coute cher: parcours "EV"+ taxi + RHR, tout çà totalement improductif... Mais la faute à qui? le conducteur est-il responsable de n'avoir pas reçu l'info? Melun, ce n'était pas un endormissement.... mais une crise cardiaque (ou phénomène assimilé) du conducteur du MA100 entre l'avertissement et le carré. Cet accident a par contre prévalu à une installation généralisée du KVB qui aurait sans doute grandement minimisé les conséquences de cette catastrophe. oui, SVP !!!!

110 km/h pour des MA100 ???? Original!! Je doute qu'il y ait un jour des ME120 ou des trains Fret de code de composition supérieur sur cette ligne. Sinon, çà reste une excellente nouvelle! Les réouvertures de ligne ne sont pas légion dans notre pays.

La rotonde en bois n'est-elle pas classée au patrimoine national? Auquel cas, elle devrait être reconstruite à l'identique et avec les budgets de l'état....