CRL COOL

Entièrement d'accord avec toi , mais ceux qui te disent que c'est faux etc... seront a la retraite d'ici là; voila pourquoi ils veulent pas trop évolués

LEs TéGvistes c'étaient des cons des bouffeurs de Km certes les journées étaient longues mais qd ca ete leur tours ils sont tous monter au 100 et oui avec le TGV med on a gagner en temps mais si les 1er TGviste n'auraient pas acceptes les journées longues pour monter a paris il n'y aurait pas de rlt 100 a nice. Les TGV paris nice seraient fait par Paris et les bout de ligne classique par Marseille.

Certains ont même critiqués quand le 120 est aller a MPL l'ete dernier certain maintenant voudrait bien de cette charge, si le 120 ne serait pas aller a MPL il resterait pas grand chose dans ce roulement.

En refusant tous on prends pas de risque syndical; le role du syndicat n'est pas de défendre l'intêrets des ADC de son UP ? et non sa position de leader dans l'UP....( Élection oblige...)

De nos jours il vaut mieux négocier que d'aller dans le mur si tu veux pas de la charge c'est une autre UP qui la fera pour l'instant c'est la concurrence entre UP mais bientôt ca sera contre une autre EF.

Aaaaaaaaaahhhh!!! Si les rouges de Villeneuve pouvaient lire çà!

Pour le reste de ton post, rien à redire non plus!

bûcher ==>> rôtissoire

rôtissoire ====> festin du duc de Montmirail (OK, dingue!!)

Issoudun?

Je ne suis pas sur qu'il y ait une passerelle, je ne passe là bas que de nuit....

Ca n'existe plus, tout simplement parcequ'il n'y en a plus, des trafics frais ou ultra frais ( Marée, viandes, surgelés, etc...). Tout est actuellement à la route. (...)

Fabrice

Il y a encore quelques trains.... notamment le 50039/40 sur Rungis, le MV160 Dourges-Avignon, plus des caisses Frigo sur de nombreux autres messageries (50053/4 Valenton-Avignon, pour un autre que je fais parfois)

Intégrer le service client fait déjà partie, même si beaucoup de ceux qui le font constamment (et avec une très grande conscience professionnelle sans rechercher une quelconque gloire), des métiers du rail.

Imagine un peu ce qui se passerait si tous les acteurs quotidiens de la belle mécanique ferroviaire commençaient pour de bon à s'en foutre, comme affirment haut et fort que c'est déjà le cas ceux qui sont incapables d'assumer leur propre responsabilité!

Le travail d'un agent de terrain est de faire tourner la machine avec le maximum d'efficacité ET le maximum de sécurité! Un opérateur de sécurité, même s'il doit être conscient du coté commercial de son travail, doit penser avant tout à la sécurité des personnes, des biens dont il à la charge et de aussi sa propre sécurité. Et contrairement à ce que voudrait nous faire croire les donneurs d'ordre, la règlementation du travail est l'une des bases essentielles de la sécurité dans les métiers "à risque". Le commercial n'est pas, ni ne doit jamais, être directement le domaine d'un acteur de sécurité, c'est en quelque sorte incompatible! Ce que l'on attends d'un acteur de sécurité, c'est qu'il accomplisse sa tache le mieux possible ET en toute sécurité... s'il fait sa partie de la tache, il est aussi en droit d'attendre que les "décideurs" fassent la leur. Et il semble bien que l'ascenseur ne fonctionne QUE dans un sens.

Pas mieux.... lapleunicheuse

Euh..... les trois rames VO2N "Picardie" (N71, N72 et N73) ont été stockées à Longueau au faisceau Paris l'an dernier.... Tu ne les avait pas vues là bas?

Espérons que les grosses têtes lui accordent plus d'honneur qu'à Philippe Castelli..... Aucun des sociétaires de Bouvard n'avait deigné assister à ses obsèques.

Brive?

Des trains entiers qui vont à la décharge en cas de grève, c'est aussi très dissuasif, le risque est beaucoup trop élevé pour un professionnel de l'agro-alimentaire.

Maintenant, avec les préavis qui tombent plusieurs jours ouvrés avant, le plan de circulation est drastiquement réduit.... notamment sur les denrées périssables. Sur ce plan de transport "light" ne figure que les transports urgents avec une garantie d'acheminement. Pour le reste, la SNCF trouve un accord avec les clients pour savoir si ceux ci préfèrent décaler leur trafic d'un jour ou plus ou s'ils passent par camion.

Les trains qui vont à la décharge suite à grève, en gros çà n'existe plus.

La gare de Wanadoo ?

oups, non, Orange, pardon...

Orange, oui, c'est bien çà.....

Arles ?

ben non.....

A fan MSTS de jouer.....

on se demande quand même comment c'est possible qu'après avoir réalisé le cor de chasse, le gril pour les locos, tout ça soit tombé dans une désuétude imméritée.

Que pouvait-on faire de mieux que les Provence-express et Roussillon-express, presqu'aussi bien protégé de tout arrêt inopiné que le Mistral lui-même. Rien !(...)

Pour de nombreux producteurs / vendeurs sur le site, mieux vaut un ou deux camions en retard plutot qu'un train entier..... Ce qui a prévalu au Provence express et Roussillon express est depuis longtemps tombé en désuétude evec une totale priorité donnée maintenant au trafic voyageur! P'tit exemple: fin avril, j'ai été garé sur ligne classique avec le MVGV (qui roule à la vitesse de V160) pour laisser passer un TGV "ID Night" tracé à 120 de moyenne!!! un joli carton de 45 mn à l'arrivée! Si en plus tu rajoutes désormais un prix parfois prohibitif pour des sillons Fret tracés à plus de 120 km/h (ME140, MV160) avec un temps de chargement/ déchargement.... le trajet en poids lourd devient concurrentiel!

Voici le problème que me pose ce genre d'information :

- des installations financées par de l'argent public aux deux tiers (on cite le conseil régional et le conseil général)

- une exploitation qui, elle, sera considérée comme du pur trafic commercial et non du service public

On ne se moquerait pas un peu du monde ???

C'est sans doute dans le but de proposer aux clients ce service que les finances mêmes du MIN n'auraient pas pu (voulu) financer. Par contre, une chose que je ne sais pas: la gestion du MIN dépend-t-elle en partie de l'état? Ce dernier n'est-il pas responsable des infrastructures du site?

(...) Donc la logique fonds publics exploitation publique n'est pas....surtout qu'en France, le transport des marchandises, c'est la route, et la route c'est du privé ( de grands groupes ). (...)

Fabrice

Par contre, tout le monde sait que la route (transport marchandise) est financée par les péages autoroutiers et une partie des taxes (foncières et habitation)... C'est de la subvention déguisée, tout le monde s'accorde à le dire, mais le lobby routier est suffisamment puissant que cet état de fait perdure.... Au delà de ce fait, si les entreprises routières payaient à leur juste prix les infrastructures, le rail serait pertinent sur bien des créneaux, sans même devoir faire 500 km pour être concurrentiel! Dans le même temps, RFF veut multiplier par 3 le prix des sillons en 2010, prix qu'il faudra bien répercuter sur le prix faturé au clients.... combien vont encore se tourner vers la route avec cette mesure qui va droit dans le ligne du Grenelle de l'environnement?

beziers

non

Dès le début je pensais à Nîmes mais il me semble que la voie est beaucoup plus haute...

Montelimar ?

non plus

Valence TGV ?

avec de la caténaire 1500V ???? Alors là Michael, je suis déçu.....

Sète ?

non.....

Allez, vous avez la nuit et la matinée de demain pour trouver....

Si le service est la, les clients seront au rendez vous , il est clair que si

la ponctualité et la regularité est moins bonne que celle de la route ,

c'est mort !

Mais deja l'Infra etant a niveau et electrifiée , le train complet pourrait y rentrer

sans rupture de charge ( electrique / thermique )

Ca existe toujours le train de primeurs qui montait chaque soir depuis Avignon ?

Ouh là!!! Non!!! Et depuis des lustres.... les deus seuls trains vont et sont origine Montauban-Toulouse pour le 50037 et Perpignan pour le 50039. Ils sont tracés via Brive.

L'avantage de Rungis, c'est qu'il y a accès sur le Nord et l'Est via Pont de Rungis Poste R d'Orly et Valenton, accès au Sud-Est/Sud-Ouest via le Racc du Cor de chasse et Juvisy puis Corbeil pour le SE....

Oui.... j'ai lu çà aussi..... Les "vieux" mécanos de Villeneuve allaient à Rungis chaque semaine dans les années 80, et nous on y va royalement une fois tous les deux mois....

Actuellement, il ne reste que deux ME140 sur le MIN (50037 vers 11h et 50039 vers 20h30), soit une goutte d'eau sur le tonnage global qui transite quotidiennement sur ce site par camions.

Novatrans a relocalisé son dernier train en avril dernier à Valenton (50495/6), et le personnel SNCF sur place a été drastiquement réduit.

Ce qui est sur, c'est qu'à moins de fermer, on ne peut actuellement plus tomber plus bas

Reste maintenant à savoir si les professionnels suivront

C'est bien çà le "hic".... tout est prêt pour accueillir des trains, mais qui va en être client?

Sur l'axe du PLM ?

oui....

Ca sent le sud de toute manière.

Toulon?

oui, çà sent le sud, mais pas Toulon....

Perpignan?

non......

Coutras ?

Dans ce secteur (ligne Tours - Bordeaux) ?

Pas entre Tours et Bordeaux.....

pour la traction, c'est électrique jusqu'au bout, mais dans le sens impair, le diesel doit être lancé 5 mn avant la transition soit ~12 km à 140. C'est donc bien un peu bâtard dans la situation actuelle.

D'ailleurs, si quelqu'un avait une récapitulation des parcours effectifs sans le diesel pour ces engins .......

Que veux tu dire par "C'est électrique jusqu'au bout? Une fois que tu as passé Tournan, c'est diesel..... Tu as donc 35/40 km en électrique, puis le reste en diesel.

Pour les autres parcours, tu as Paris-Auxerre, transition à Laroche..... même si la aussi, vieux serpent de mer, on parle à nouveau d'une électrification entre Laroche et Auxerre.....

http://ter.migennes.com/?p=827&wscr=1680x1050

Hello

Si la ligne Paris Troyes est électrifiée ainsi que l'antenne de Provins, on verra peut être le RER E arriver à Provins.

http://untrainnet.skyrock.com/

Alors çà...... en décembre 2074, et encore..... vu la densité de population, ce serait étonnant....

Y'a un trv donc une gare Tgv... un peu en hauteur mais pas trop... je sèche pfffff

Oui, il y a bien des TGV qui s'arrêtent dans cette gare.

Chatelrault by night ?

Une partie de la réponse est juste: by night .

petit flash back pour info,

Bon, puisque tu passes la main, je me permets de retenter sans nom de gare aucun cette fois....

Bon courage!

Au sud de St Pierre des Corps en direction de Poitiers, dans le secteur de la bif de Joué ?

Bien vu l'ami, à toi de jouer!

Euh..... non !!!!! C'est pas plutot en arrivant d'Angers direction St Pierre? parce que St Pierre direction Poitiers, les vitesse limites ne font que croitre, donc pas de TIV en losange à cet endroit (PK240). Sur voie 2 , le seul TIV en losange est un "100" à l'entrée de St Pierre, juste avant le pont sur la Loire.... Avant çà, il y a le tableau "P", puis un type B à 160..... et c'est tout!

Bon, ben tu peux rejouer...... je te laisse mon tour!!

Bon, ben finalement, je rejoues.....

Compte tenu de la situation que nous connaissons tous au quotidien au FRET, penses-tu que nous puissions encore avoir de réelles surprises lors des fameuses annonces du 23/09???

Ah non aucune...... mais au moins, çà rassurera certains de savoir que les dirigeants peuvent encore communiquer... :Smiley_24:

salut tu as eu une bonne vision, tu as un don? ou de bon infos en haut lieu lol

4 mois apres le Ford redevient SNCF FRET

C'est çà la bonne réponse..... En fait, en avril, on a eu les premiers échos d'un possible contrat pluriannuel entre SNCF-PACE et Transfesa.... Ensuite, on nous a dit que tous les trains de cet opérateur sauf le Ford revenaient à la SNCF. Après grosses négociations, c'est officieusement le 16/07 que l'annonce que le Ford revenait a été faite et l'annonce officielle le 30/07..... pour des débuts le 19/08.

Et en decembre ils sera Fregatisé, ou VFLIé

Pas en décembre..... la frégate, çà doit être annocé le 23/09 pour une mise en place en mars ou avril prochain.... et oui, le Ford, comme le reste du combiné sera sans aucun doute dedans....

salut a tous,

Un truc m'amuse/navre:

"la Direction SNCF n'a pas souhaité s'exprimer"....

il est beau le Dialogue... et dire qu en ce moment il y a une enquete sur la com interne aupres des managers... ils vont pas etre decus s'ils m'appelent...

@+

rp

Ah ouais!!! Pis c'est 'achement utile en plus!!! Cà coute combien une anerie pareille? Sinon, t'inquiètes pas.... la direction s'exprimera le 23/09... plus que 18 jours à attendre