CRL COOL

L DB et ECR vont tracer vers la france avec les 186 pendant que la SNCF va se trainer et gaspiller du gazole sur des lignes éléctrifié avec des diesels C'est tout à fait logique!!!!!

C'est EXACTEMENT ce que fait ECR depuis 4 ans sur 100% de ses trafics avec les class66..... Tu dis aussi, là????

v'là autre chose maintenant, on va être obligé de boire avec les modos

c'est avec Mme modération..... pas forcémént avec un(e) modo

Comme dit Audrey:

Obligés? Non, mais les modos sont sympa (sisi)

Le monde a changé, je crois.

Pas taper, les modos, SVP, pas taper.

Enfin, pas trop fort.

Il n'y a aucune raison de taper..... c'est un document d'archives plutot...... intéressant.

Juste de rappeler que l'abus d'alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération

Tu est sur Tours en ce moment CRL COOL ?

Non..... suis arrivé au 49267 à 8h15 + retour "EV" à 9h38.... Juste le temps de faire un p'tit tour de dépot

Qui conduiront ces rames?

Les CRTT?

Non.... les TB qui sont sur les rlts banlieue....

Dans moins de 100 jours, le 13 décembre prochain, la première rame du Francilien, le nouveau train de l'Ile-de-France, sera mise en service sur la ligne H (réseau banlieue de Paris Nord). Lisez l'article en entier

En attendant, les rames sont toujours en essais: celle ci, je l'ai photographiée ce jour (03/09 à 8h) en sortie de St Pierre des Corps en direction des Aubrais...

Le plus amusant avec cet histoire de contravention pour déclenchement abusif d'un SAI c'est lorsque tu est en EAS parce que là , les petits rigolos peuvent faire ce qu'ils veulent vu que tu est seul pas de suge ou d'asct alors la contravention ça les faits bien marrer.

Ouais, c'est vrai.... Je me souviens d'une soirée banlieue de "Ouest", un samedi soir: trois tours Paris Nord-Pontoise. Sur le premier (18h02), signal d'alarme à St Denis, puis à Epinay Villetaneuse. Arrivé sur place, j'ai dit aux p'tits rigolos que je commançais tout juste ma journée et que de rouler ou de rester sur place, pour moi, c'était pareil, et qu'au prochain signal d'alarme, j'appelais les flics pour faire évacuer la rame, qui à rester deux heures sur place.... Les loulous ne sont descendus qu'à Franconville, mais plus de signal d'alarme.....

J'ai du aller jusqu'au bout des menaces avec une 17000/RIB à Domont: il y avait examen dans leur bahut et ils ne voulaient pas y aller, ou alors arriver bien tard à leur lycée à Bouffemont. Vu que ce n'était pas EAS, on a fait deux fois 20 mètres. Au troisième signal d'alarme, on a appelé la police, ils sont venus et ont viré tout le monde. Il était 8h du mat environ,et je n'en suis reparti qu'à 9h20 environ. Gros "brin" sur la ligne!!! Dès le lendemain, le roulement rame était modifié avec une Z2N en lieu et place de la RIB, et le train fut accompegné par la SUGE pendant plusieurs jours.

Cher Didier,

La teneur de votre premier post sur ce forum pouvait prêter à confusion: demande d'info ou critique?

Sachez que lors de la réutilisation de la plateforme Austrelitz-Invalides pour la mise en place du RER C, c'est un peu une solution au rabais qui avait été retenue.... L'idéal aurait été une reconstruction totale de cette section de ligne, au prix d'une gène considérable sur la circulation routière "rive gauche". Les travaux Castor qui durent depuis bien (trop) longtemps maintenant permettent de réparer en partie cette erreur, mais avec une interruption totale de circulation en aval d'Austerlitz.

Ci joint quelques liens pour vous informer....

http://www.agglo-arcdeseine.fr/deplacement...ux-castor-rer-c

http://www.allons-sortir.fr/?onglet=news&news=26

http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000001252

Espérant ainsi tout malentendu dissipé..... nous aurons plaisir à vous lire!

c'est sur qu'à Villeneuve on est bien content de récupérer le ford, rien à foutre des adc de frethun qui l'ont toujours fait avant qu'il ne part à ECR !!!!!!!!

Tu crois qu'on a été le réclamer? Tu te trompes lourdement! On n'avait vraiment pas besoin de rajouter Lens Calais à nos ETL. Quand on sait comment çà régule sur ce réseau et le "super" RHR que çà engendre, sans compter qu'on connaissait le lourd passif de ce train au niveau de la régularité puisqu'avant on le faisait aussi sur le sud ouest, on n'était pas enthousiastes de le récupérer.

Maintenant, vu que ce train est géré par EPOC, il a été réaffecté à un dépot EPOC. Cà, c'est pas Villeneuve qui le choisit. Depuis quand un dépôt choisit-il les trains qu'il veut ou ne veut pas assurer? C'est n'importe quoi ta réflexion. cestachier

Salut ,

La réponse en image ( de cinéma ) :

Bon, ben tu peux rejouer...... je te laisse mon tour!!

La gare un peu en souterrain de Cannes?

UM de TGV SE, et TER 2N..... C'est donc en Rhone alpes ou en PACA....

Je passe mon tour, en plus sans l'indice (la ligne) je ne l'aurais pas trouvé

Je ne mets rien car je ne connecterai pas beaucoup d'ici à samedi.....

Hello !

Je me demande si quelqu'un sait ce qui sera visitable autour de Lille, Cambrai, Valenciennes, Douai pour les journées du patrimoine ? Le Technicentre de Hellemes peut etre ?

Si vous avez des infos...

Merci d'avance !

David

Avec du retard, mais le week end dernier, il y avait le CMCF à Oignies..... Toujours une bonne organisation, et c'est instructif. C'est tous les ans le dernier week end d'Aout

Si Gretz-Troyes est électrifiée, le petit bout de Provins le sera aussi probablement (ce serait logique)

Les BiBi serviront toujours pour aller au-delà de Troyes, et leur atout Bimode sera quand même plus visible que maintenant (à peine une 15aine de km en électrique à ce jour)

Et si jamais le matos (Bibi) n'est plus utile sur cette ligne, rien ne l'empêche de l'utilser sur d'autres lignes ou de le vendre à d'autres régions (comme cela s'est fait avec les Z21500 P-CH, les X72500 CA ou Bourgogne, les X73500 CFL etc...)

Je chipote, mais il y a un eu plus de 15 km en électrique..... le PK 15 est à Nogent sur Marne, et la transition thermique / électrique se fait à Roissy en Brie, vers le PK30.....

Noyer sur Cher???

edit: Zut.... raté et trop tard....

Ben çà y est, c'est fait!! La SNCF et Eurotunnel annaocent officiellement le rachat de Veolia Cargo

http://fr.news.yahoo.com/4/20090902/tbs-fr...-7318940_1.html

Et sur Tours - Vierzon????

Sur le Bourbonnais?

Frégatisable ok, mais frégatisé? Tu n'aurais donc pas le choix?

Tu commences donc à comprendre mes propos sur les discussions que j'entends en RHR à A.

Certains essaient déjà de savoir comment ils vont tirer un bénéfice purement individuel de la mort annoncée du FRET!

Par contre, peu de discours offensifs et revendicatifs!

Les Frégates pourraient donc se faire sans ADC? Bien sûr que non, elles n'existeront que si les volontaires existent!

Les ADC actuellement au FRET qui tiennent au statut et/ou RH0077 sont-ils nombreux? J'en doute!

Certains (la majorité pour moi) se frottent déjà les mains de leur future mutation enfin obtenue, de leur future affectation dans un roulement TER ou VFE, de leur départ en détachement avec circonstances atténuantes et conscience apaisée,...

On en viendrait à regretter le projet volontariat et ses 900 volontaires? Non merci!

On pourrait s'estimer heureux de ne pas être foutu à la porte comme des malpropres, non merci là aussi!

Je doute que le rassemblement du 16/09 au Bourget inverse la tendance!

Quels sont les interrogations des ADC de VSD et BDT? Qui va bouffer qui? Qui va devoir déménager lorsque la Frégate aura choisi son nouveau port d'attache et ses nouveaux matelots?

Bien sur que j'ai le choix..... avec un fligue sur la tempe: si je refuse la frégate, vu qu'autour il n'y aura plus de boulot, c'est accord mobilité sur l'établissement Fret Nord Ile de France qui s'étend jusqu'au Havre, Creil, Bourget, Trappes, Laroche Migennes.... Sinon, c'est mutation exaltante à la banlieue, et çà, j'en ai déjà fait 7 ans et c'est hors de question de retourner faire du Z-FP!!! Alors oui, certes, j'ai le choix: partir faire du fret à 100 ou 200 km de chez moi mais au RH0077, ou alors de la banlieue (qui passera chez les sédentaires quand viendra leur réforme), ou accepter la Frégate et continuer à faire le même taf qu'en ce moment, que j'aime bien, mais à un statut minable.... C'est quoi le moins pire?

Tu parles des bénéfices que certains envisagent: "on" nous a dit qu'il fallait s'attendre à 5000 ou 6000€ supplémentaires annuels tout compris (système prime traction + PFA + primes d'intéressement ou assimilées) mais pour 15 à 17 jours calendaires de travail supplémentaire annules qui permettraient de faire faire 40 JS de plus par agent.... Si tu fais le compte, çà veut dire que les primes augmentent de manière mathématique puisqu'on bosse plus, mais si tu ramène çà au salaire horaire travaillé, ben ton salaire BAISSE!!!!!! Alors la frégate m'intéresse à temps partiel, du style 80% ce qui me permettrait de maintenir le même nombre de jours travaillés qu'actuellement.... mais des cotisations en baisse ce qui m'amènera à repousser encore l'age de la retraite ou alors à payer les cotisations 100% donc en réduisant la paye....

Les futures mutations TER ou VFE ou banlieue, c'est un miroir aux alouettes, car toutes les activités seront tot ou tard réformées. Le Fret offrira toujours un nombre confortable de dimanche à la maison et la possibilité sans trop forcer d'avoir des CA en juillet ou en aout, d'avoir une au moins des deux fêtes de fin d'années.... sur des activités voyageurs, çà ne sera jamais vraiment le cas, surtout pas au TGV....

Je ne regrette pas le volontariat.... je regrette que les OS n'aient pas voulu le négocier: un volontarait adouci aurait pu être un bon compromis entre nos conditions actuelles et la CCN, et surtout, lorsqu'il sera question d'uniformiser les conditions de toutes les EF au niveau national d'avoir une base de négociation plus "haute".... Avec la Frégate, on n'est plus très loin de la CCN ni des conditions fixées au niveau des travailleurs du rail européens (accord signé par la CGT si je ne m'abuse...): il ne manque que les RHR multiples, 12h de RP à résidence, RHR de 8h.....

Entre VSD et BDT, personne ne va bouffer personne: si la Frégate se fait, çà sera basé à Valenton, comme çà, en opérationnel, il y a un gain non négligeable sur les temps de camionnette entre VSD et VON, qui peuvent aller, compte tenu des temps alloués, jusqu'à 1h30 en prise de service et 1h en fin de service!!! Par contre, "radio Sacoche" fait courir tous les bruits possibles: regroupement des TB à Villeneuve et des CRML sur BDT, disparition de l'UP Fret de Trappes, et ce qui est plus sur, disparition du roulement combiné de Laroche Migenne....

Je comprends ton courroux et je le partage, même si je suis maintenant en dehors de tout çà.

Mais tu sais bien, pour avoir essayé de dialoguer avec les "décideurs", que leur but ultime était bien l'éclatement et la filialisation.

Toute cette pseudo-concertation n'avait qu'un seul but: faire avaliser par certaines OS (pour couper l'herbe sous les pieds des plus combattives) ou un certain nombre de salariés l'immense recul social soit disant nécessaire au redressement du Fret, en faisant passer ceux qui s'opposaient à çà comme les "ennemis" du "progrès"...

Il arrive le jour fatidique ou il faut savoir dire NON, un NON clair et catégorique, un NON "non négociable". Cherche un peu à savoir à qui profite la fuite en avant! Mais je sais qu'en ton for intérieur, tu connais déjà la réponse...

on pense pareil.... disons qu'à terme, on fini par se demander si le volontariat n'était pas du flan, juste destiné à "battre le rappel des troupes", puis de monter un projet plus raide avec ceux sur qui la direction sait qu'elle pourra compter. D'après le discours des décideurs, le volontariat était le dernier rempart avant un éclatement et une filialisation.... comme ce projet a été refusé par les instances représentatives, on tourne la page et on passe à autre chose.

A qui çà profite? ben pas à nous en bas de l'échelle.... la "SNCF d'en bas" va morfler grave, par contre si on regarde un peu plus haut.... sans compter les augmentations salariales des 20 plus gros salaires de l'entreprise.... c'en est indécent par le fait que c'est ces mêmes personnes qui nous accusent d'être rsponsables de la faillite du Fret à la SNCF et qui veulent broyer notre statut.

salut

ce NON clair et catégorique, un NON "non négociable aurait du etre pronocé en dénonçant la CCN !!

car il est clair que l'on a beau jeux de dire NON je ne veux pas travailler comme les autres EF qui grace a cette CCN (mais pas seulement la CCN) peuvent proposé des devis inférieurs a ceux de Fret SNCF !!!

Et ce n'est pas à toi que je dirai à quel point ce peut être avec un dialogie de sourds avec nos dirigeants....

http://www.wk-transport-logistique.fr/actu...eurotunnel.html

L'avenir du Fret francais :

Eurotunnel entend développer une activité d'opérateur ferroviaire de proximité appuyée notamment sur les structures logistiques de la SNCF. "Notre idée, c'est de faire circuler sur de courtes distances (de 200 à 300 km) des flux qui seront ensuite agrégés dans les hubs de la SNCF", a expliqué Jacques Gounon, PDG d'Eurotunnel.

Europorte 2 reprendrait le "wagon isolé"

En clair, Europorte 2 reprendrait, partiellement, l'activité wagon isolé de la SNCF. Une aubaine pour l'opérateur national qui présentera en septembre son plan de sauvetage du fret, lequel porte notamment sur une réduction drastique de l'activité wagon isolé (70% des pertes de Fret SNCF). Ne pouvant pas l'abandonner, il en confiera indirectement l'exploitation aux opérateurs de proximité, dont Europorte 2. Se disant prêt à soutenir "financièrement et techniquement" ces opérateurs pour assurer ces petits flux.

Cette acquisition permettrait à la branche fret de la SNCF de se renforcer à l'international, et notamment sur le carrefour allemand, tout en satisfaisant sa stratégie commerciale : investir et se concentrer sur les trains complets, plus rémunérateurs.

Je me pose une autre question dans le même veine: Qui va reprendre les activités de VEOLIA Cargo? sans doute pas la SNCF en tant que telle, par contre je vois bien le combiné chez Naviland et les autres trains chez VFLI..... histoire que ce soit dans le groupe SNCF, mais pas opérés en propre par l'opérateur historique...

http://lorraine-champagne-ardenne.france3....s-56898754.html

L'électrification de la ligne SNCF Paris<>Troyes voit le bout du tunnel.

L'Etat augmente sa participation de plus de 50 millions d'euros au projet.

L'état apporte aujourd'hui une enveloppe supplémentaire de 52.5 millions d'Euros dans ce projet.

Une contribution qui permet d'espérer un accord autour du financement global de l'électrification du Paris<>Troyes, entre la région Champagne-Ardenne et l'Ile de France.

La région se bat depuis près de 20 ans pour la modernisation de cette ligne.

Cette accord est le fruit de longues négociations qui se sont déroulées tout au long de l'été.

Autre avancée obtenue ; le financement (pour 5 millions d'euros supplémentaire) du projet de ligne Châlons-Vatry-

C'est sur que çà polluera moins que du diesel..... mais c'est quand même ballot de décider çà maintenant que la région a investi massivement dans du matériel bimode pour pallier à cette carence! De plus, le trafic s'est quand même fort réduit depuis le TGV Est avec la quasi disparition des Paris-Mulhouse-Bale. Dans les années 90, il était déjà quastion d'électrifier Tournan-Troyes, avec emploi de 15000 en lieu et place des 72000, et se posait déjà un autre problème: Quid de la section Troyes-Chalindrey qui permettrait, si elle était aussi électrifiée de désengorger la ligne impériale ou d'acheminer en cas d'aléas de circulation important du trafic en traction électrique..... sans recourir à un relais de locs diesel!!

D'où l'éternelle question pour reprendre tes remerciements :

Mieux vaut-il baisser son froc en attendant quelque chose ou bien s'accrocher jusqu'au bout à ce qu'il reste et essayer de gagner sur d'autres terrains.

Je préfère la 2ème solution, mais après quand on voit le pourcentage de collègues qui avaient envie de se battre pour ça...

Gagner sur d'autres terrains? lesquels?

Là je te laisse développer. Le volontariat, c'était pas "top" du tout, mais les filiales, c'est à vomir, alors c'est quoi s'accrocher jusqu'au bout? C'est quoi le mieux? Survivre en y laissant des plumes ou mourir sans rien concéder? Parce que moi, je préfère la première solution..... Dans le cas que j'évoquais, si es OS avaient négocié le volontariat, çà aurait sans doute été moins pire que ce qui était proposé. Pour les filiales, puisque ce n'est pas pur SNCF, les OS n'auront rien à négocier, juste à constater l'étendue des dégats. C'est super comme role, non? Et ils accuseront ceux qui iront dans ces filiales d'être les fossoyeurs du RH0077 alors qu'il sont restés d'un immobilisme forcené l'an dernier, là ou il y avait des billes à gagner.

A noter que les trois 16000 garées à VSG ont déménagé....

Oui, déjà en milieu de semaine dernière elles avaient disparues.... c'était les 16027, 28 et 33. Elles étaient étiquetées pour Epernay, donc elles sont faciles à retrouver.

par la passerelle SVP ====== > "contrairement à ce qui a été affiché ...."

"contrairement à ce qui a été affiché ...." ====> Veuillez nous excuser de la gêne occasionnée controleursncf

Sorry mais.... ON NE FAIT RIEN ????

Comme dans les Tontons flingueurs, je suggérerais ceci "Un bourre pif en temps de paix..... Y connait pas Raoul! J'vais le disperser aux quatre coins de Paris façon puzzle" cartonrouge