CRL COOL

Il est vrai que les rames Lyria (110-118) sont dans un sale état ! ! J'ai aussi entendu que l'organisation qui s'occupe de ces 8 rames les réformes pour y mettre des TGV POS, quand, aucune idée...

En revanche à un certains temps il y avait "des bruits" comme quoi si Lyria se débarassent des ces rames, La Poste avait louchée dessus !

Je dis bien "avait" car avec la baisse des rotations, c'est peut etre plus d'actualité...

Les rames vendues à La Poste, çà ne l'est plus du tout, effectivement.... Pour ce qui est du remplacement des rames SE par des POS 2N2, j'avais lu çà au printemps dans un Rail Passion je crois.... mais, là, pas du tout le temps ni l'envie de me retaper tous les N° pour retrouver l'info.... Si une bonne ame veut se dévouer...

De ce côté-ci du Jura, on parle plutôt de rames POS prélevées sur une nouvelle série.

j'ai lu ça aussi. Sans qu'il soit clair que ce soient des rames complètes, ou seulement des motrices

Cà correpond avec l'affectation à Lyria de TGV 2N2, ce qui leur permettra d'avoir un parc commun entre la LGV ESt (Paris-Bale-Zurich) et Sud-Est (Paris-Lausanne/Berne).

c'est raté =====> correspondance

correspondance ===> même quai en face

Quel est l'intérêt de filialiser? Si le statut des cheminots est conservé au début...

- embaucher des cheminots sous droit privé? ça risque de grincer des dents chez les OS...

- ou maintenir un seul avantage: le Cadre Permanent en remettant tout le reste en cause?

L'intérêt de filialiser? Ben tu donnes la réponse!!! Les agents qui iront en Frégate resteront au cadre permanent (RH001), mais perdent le RH0077. Pour ceux qui ne voudront pas y aller, ils restent à l'identique, avec le RH0077..... Mais il ne faut pas sortir de St Cyr pour se douter que les roulements qui resteront au RH0077 vont se vider de leur substance au fur et à mesure des changements de service, et lorsque les agents en auront marre de ne plus avoir de prime traction décentes, ils finiront par venir à la filiale, puisqu'il faudra bien avoir à manger dans son assiette.

En fait, la direction du Fret peut remercier les OS qui ont refusé de négocier le volontariat, car maintrenant on s'achemine vers des filiales au statut bien pire que le volontariat!!! Et comme c'est des filiales nouvellement créées, on y applique le statut d'emploi que l'on veut, et le role des OS ne sera que consultatif: si elles n'en veulent pas, ben c'est pas grave tant que des agents sont prêts à y venir. Plus rien à négocier!!!!

(...)Maintenant je le redis, comment expliquer à des automobilistes d'attendre le passage de plusieurs trains à vitesse réduite devant eux pendant plusieurs minutes ?

Et bien... tant que les barrières du PN sont fermées, c'est qu'il ya une raison impérieuse de sécurité qui doit empêcher tout trafic routier ou piéton de franchir les voies, et cette raison demeure jusqu'à l'extinction des feux et du relèvement des barrières. Toute infraction au respect de cette loi peut entrainer leur mort!

S'ils sont trop c*** pour comprendre çà, faut les euthanasier! Trop de personnes s'imaginent que les PN sont là uniquement dans le but de leur faire perdre du temps.... ben non, c'est pas la cause première.

Bizarre je n'en suis pas certaine du tout : la "qualité" d'Eurostar (embarquement, service à la place, etc...) ainsi que sa communication ne me semble pas du tout du tout placer ce produit comme "made in Sncf". Je serais preneuse de sondages mais, au contraire de toi, je pense que la majorité n'assimile pas la marque Eurostar à la maison Sncf (idem pour Thalys).

Mais les ressentis des uns et des autres...

Je plussoie.... Notamment lors des grèves "SNCF", le trafic Thalys et Eurostar est généralement quasi normal, ce qui, dans l'esprit des gens dénote que ce n'est pas SNCF....

Il va juste y avoir une explosion des arrets maladies pour lombalgies aigues.

Dis pas çà!!!!! Ils vont leur refiler des 27000 et nous redonner ces m****s de 25500!!!!

Je vais tenter Busigny, sur la droite en venant de Tergnier ?

Bien tenté.... tellement bien que c'est çà.....

A ton tour!!

Bonjour tout le monde je vois que hélas sa continue la connerie des gens a passer les barrieres fermer , pourquoi notre direction ne fait pas metre des barriere entiere au leu des traditionelle demie barriere ,

qui incite les cons a ne pas respecter et toute la merde que cela engendra des l'accidant ou la mort

de la ou les personnes ,que du gachie , surement une question encorre de poignon!!.

Bonne journée a ceux qui bosse .

@ +

Garcimore

Certains ont "peur" de défoncer les barrières entières.... c'est idiot car ils se font défoncer par le train!!!! Le mieux, c'est les quatre demi barrières "entrée / sortie" dont l'abaissement est différé de quelques secondes entre les barrières d'entrée du PN et celles de sortie.....

L'idéal, mais par trop utopiste, c'est la suppression des PN, mais là, c'est un autre débat, surtout financier: qui va payer? la région? la commune? l'état? RFF? les opérateurs ferroviaire? Au delà des morts qui résultent de ces accidents, chacun s'accorde à vouloir supprimer les PN, mais pourvu que ce soit les autres qui payent!

Je ne sais pas ce qu'il est prévu de faire des 16000, mais les 17000 sont vendues pour la Roumanie.

Nico

En effet, à Achères, une dizaine de 17000 sont en attente sur les voies de service pour aller en Roumanie, dont la 17005 avec son nez cassé!!

Il y a une certaine logique..... c'est un réseau électrifié en 25kV, et ils ont déjà des 25500..... Donc cout de formation pour eux proche de zéro, stock quasi commun de pièces détachées.... Bref, c'est tout bénef!!

(...) Ce que tu dis sur l'incorporation de Mélusine au 001 m'étonne. Lui est entièrement articulé, elle, pas du tout .... c'était franchement impossible.

Peut-être était-il question d'aménager la rame 001 en rame "Mélusine", une espèce d'IRIS320 avant l'heure! Cà aurait été à l'image du Docteur Yellow des JNR, un shinkansen proto qui fut reconverti en rame de mesures..... Photo de la bête:

http://www.realrailway.com/cgi-bin/photo/p...tc_tec923t5.jpg

Cette rame est la seconde génération de Docteur Yellow, il y a eu une première rame réalisée sur la base d'une rame d'origine comme celle ci:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Shink...00-fukuyama.jpg

Le design de ces rames série 0 et série 100 était les plus sympas à mon gout, avec un aérodynamisme ressemblant fort à celui d'un avion.

J'en ai croisé un entre Pontoise et Ermont début juillet, mais impossible de relever le numéro.

Le conducteur avait l'air d'être seul à bord.

A en croire le site "Trains français", c'est l'X3997..... dernier Picasso encore actif!!

j'ai lu quelquepart que dans les Vosges, ils viennent de garer une rame de Corail-Ter, parce que les manoeuvres aux terminus coûtaient trop cher !!!!

quand on atteint ce niveau de ridicule, il n'y a plus qu'à tirer l'échelle... les compte-petit ont pris le pouvoir, et cette approche ne peut plus conduire qu'à l'arrêt total de toute activité, pas à pas. (...)

Le pire c'est que c'est çà à pas mal d'endroits.... Vaut mieux un TER moderne en Autom/autor plutot qu'une rame tractée: plus besoin d'agent de manoeuvre au terminus. Souvent ces agents sont là en 1*8 ou 2*8 pour seulement quelques manoeuvres, et çà, la direction n'en veut plus.

De plus, sur les gares ou on ne peut se passer des manoeuvres, on remplace les 63500/CRML par des Y8000/CRLO.... Là aussi on rogne sur les couts!

C'est le cas à Dijon Ville par exemple!

Pourquoi ? Je suis censé connaître ? J'ai pas trouvé !

Non, tu n'est pas censé connaitre.... et même dans le 121C, on n'a connu que pendant 1 an. Maintenant, c'est ECR qui fait les ME120 de TRW, donc on ne va plus sur cette destination.

PS: que d'indices dans cette réponse!!

Il y a aussi le cas de Bourg en Bresse Bellegarde qui est fort intéressant avec assainissement de la plateforme, la dépose des anciennes installations, démolition d'un tunnel pour faire une tranchée, etc.... Les photos sur ce lien sont parlantes....

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15817

hé oui .....

Pour moi, plus que 14ans..... si rien ne s'y oppose!!! :Smiley_41:

Ça doit être sur le Nord, avec un téléphone surmonté d'une pancarte "TÉLÉPHONE", c'est typique de là-haut (*)...

(*) Déduisez-en ce que vous voulez !

Ouais.... déduisez ce que voulez....

Eh Rouk'!! tu veux pas leur filer la réponse non plus ?

Dans le brouillard maintenant... on aura tout vu

Alors je dirais... (suspense intenable) Cravant Bazarnes ?

(l'essentiel c'est de participer tout ça tout ça hihi)

Je te conseille de remonter, pendant tes vacances sur la proposition de Chris13: un pied de tomate su rlit de mégot!! Tu verra que le brouillard, à coté, c'est "frisou"!

Sinon, je ne crois pas (en fait je suis sur) qu'il n'y a pas de caténaire à Cravant....

(...) Et puis cette utilisation constante des avertisseurs fini presque par être contre-productive, rien de plus banal qu'un train qui siffle, personne ne les entends plus, SAUF LES RIVERAINS!!!!! (...)

Là, je suis 100% d'accord.....

C'est vrai que leurs méthodes sont, disons... beaucoup plus "musclées"! Mais çà ne soigne pas les plus atteints...

D'où les grands coups de sifflet, jour et nuit... au moins l'équipe de conduite "se couvre" et "couvre" la compagnie!

Aux US, pour ceux qui veulent entendre passer des trains qui sifflent toute la nuit, je vous conseille une nuit au Motel6 de Mojave en Californie..... D'ailleurs, une pancarte à la réception avertit bien: "We do have noisy trains" Cà ne veut pas dire qu'il y a des trains pour Noisy, mais qu'il y a beaucoup de trains bruyants, tout çà pour éviter les plaintes d'éventuels clients de cet hotel quasi désert tout au long de l'année, et pour cause...

Là, on touche le fond..... On commence par une prime, puis après certains proposeront une période d'essai non rémunérée voire les deux avec la prime d'embauche inversée....

Les salariés vont finir par donner aux employeurs des conditions d'embauche pire que le CPE (contrat première embauche) il y a deux ans..... Le MEDEF en rêvait, c'est les salariés qui l'ont fait !!!!

Le hasard... aidé par Google Earth et par le fait que je sois de la région aussi...

Je passe la main !

Bon, ben... je prends la main!!

A vous de jouer....

Mais surtout ce n'est pas la faute de l'instigateur ! À coup sûr c'est à cause de ses feignasses (dont je fus) qui n'ont pas voulu du volontariat ! Pfff...

Non, même pas..... en tout cas, ce n'est pas çà qu'il a mis en cause. C'est les frais annexes de dessertes au delà des trains inter-hubs qui plomberaient trop les comptes.

ça farte = rendu mes derniers bulletins de service ce matin .....waourf...!

C'est un super UP çà!!! Bonne retraite Marc!!

Je rêve d'avoir les chiffres à jour (grr) mais en France, en gros, ce sont 700 Tgv/jour (dont les Eurostar ?) pour 14500 trains.... le raisonnement de Crl cool me semble le bon

merci!!!

Dans l'imaginaire de Mr Toutlemonde en France, Eurostar = SNCF ; pareil pour Thalys comme propriété des voies ferrées = SNCF

Je pense que la comparaison de Notre Président visait plus des futurs concurrents comme la DB (et son ICE) ou les FS

La ponctualité à la DB n'a vraiment rien à nous envier..... Par contre, chez les FS, je suis moins sur du résultat: il n'y a qu'à voir la ponctualité des "italiens" de nuit.

(...)

Les wagons isolés ne font/feront pas assez de bénéfice pour FRET SNCF ?

De l'aveu même d'un dirigeant du Fret, SWING est un échec....

Et puis on entend parler d'un plan de la dernière chance, comme celui de Rol Tanguy, puis celui de Véron, puis le volontariat, puis..... maintenant!!!! En attendant le prochain!

Ils ont peut être moins d'abrutis à vouloir "passer quand même"...impressionnés qu'ils doivent être !!!

Fabrice

Les ricains sont ce qu'ils sont, mais ils sont un peu plus civiques que nous au volant..... d'un autre coté, c'est pas bien difficile! Et puis pour eux,s'ils se font gauler par les flics, çà leur coute tellement cher qu'ils refléchissent à deux fois avant de faire les jobastres sur la route.