CRL COOL

Sans chercher une nouvelle polémique, qu'est ce qu'ECR appelle une "grosse faute" valant droit à licenciement?

80t !!!! Si c'est une loc HLP, si c'est un train, c'est un peu plus..... je me souviens avoir tapé trois vaches à Daours (c'est dans votre coin, çà) en avril 2004, avec 1500t au c*l..... ben..... Strike!!!! Et j'ai rien senti dans ma belle 22200 à part avoir entendu un gros BOUM

Toujours et encore un nouvel edito d'Eurocockpit...... J'applaudis des deux mains et des deux pieds quant à la comparaison des découvertes sur des planètes lointaines et le fait qu'on ne retrouve ab-so-lu-ment rien d'un A330 par 4km de fond..... Les vacances sont (presque) terminées. Tout comme les recherches de l'épave de l'Airbus A330 d'AF, disparu selon le BEA "en un seul morceau" au fond de l'Atlantique Sud. Un seul morceau composé principalement de 200 tonnes de métal, et personne n'arrive à situer le début du premier atome de l'épave. A l'heure où l'on sait repérer les restes d'une molécule d'eau (vieille de plusieurs centaines de millions d'années) dans la zone polaire de Mars, on "nous informe" qu'il est impossible de localiser 200 tonnes de ferraille à 4 km sous les quilles de nos plus beaux fleurons nucléaires et électronico-subaquatiques. C'est quand même trop bête : si on avait retrouvé l'épave, le BEA aurait eu les enregistreurs de vol et confirmation de l'explication de la catastrophe. Mais là, ça ne va pas être possible. Alors on va se rabattre sur l'autre "hypothèse la plus probable" : l'insouciance de ces pilotes qui foncent dans les nuages en visant exprès le plus gros. Circulez ! Comme nous n'avons cessé de le répéter depuis le premier jour, c'est un peu court et ça sent l'enfumage depuis la première minute. En tout état de cause, nos détecteurs de fumées à nous ont sonné dès les premières communications maladroites des premières heures (souvenez-vous : la foudre et la panne électrique). Aujourd'hui le ton a changé. Accessoirement, les sondes Pitot aussi sont changées. Deux fois de suite dans certains cas. On nous dit que cela n'a rien à voir, mais on change. Et on rechange. On change ici, on change là, bref on change partout, mais cela n'a rien à voir. Même Air France, dans son dernier communiqué de presse du 2 juillet relatif à la sortie du rapport du BEA le 1er juillet, n'a "souhait[é] apporter [d]es précisions" QUE sur les sondes Pitot... C'est dire si ces sondes ne sont aucunement impliquées !... Les Anglais ont une expression : "A bad penny always turns up"... Nous avons pourtant démontré, grâce à la publication sur notre site des ASR mais aussi à celle des messages ACARS dans leur intégralité, qu'il s'agissait d'un problème connu, dont l'issue aura cette fois été différente. On nous oppose le fait que si l'issue a été différente, c'est que le problème l'a été aussi. Il appartiendra à ceux qui soutiennent la sainte parole du BEA de le démontrer autrement qu'en se contentant d'affirmer en turlurette que ce serait un "élément" mais pas la cause et en se gardant bien de pouvoir apporter la moindre preuve d'un autre "élément" plus grave pouvant être "la cause"... Mais comme les vacances sont terminées, il est temps de faire un rapide bilan de l'été avant que nous ne reprenions la publication des ASR. Nous signalons au passage que nous sommes toujours sans nouvelle des messages ACMS. Ces messages sont également envoyés par ACARS mais ils arrivent dans un service plus "étanche" que celui de la maintenance de base. C'est ce qui explique que personne n'en parle encore, à notre grand étonnement compte tenu des raisons que nous détaillons plus loin (1). Aux dernières nouvelles, les familles des victimes n'auront pas été impressionnées par la communication officielle. Avant même que l'enquête judiciaire n'avance, on entend des demandes de mise en examen de la compagnie Air France. Mission impossible dans l'état actuel du dossier. On a donc décidé en haut lieu de procéder au remplacement de la promo 1965, qui a "largement apporté sa contribution à l'aéronautique". Pour Monsieur Forgeard, c'est l'AMF qui s'est occupé de son cas. En version très light, ça va de soi. Ils suggèrent une petite amende de quelques millions d'euros, et on n'en parlera plus. Pour Air France, et c'est un scoop, on nous a soufflé que le prochain Directeur Général sera peut-être Monsieur Pascal de Izaguirre (2), que le personnel d'Air France connaît bien, et que nous présentons aux autres en annexe de cet article. C'est - selon nous et avec le remplacement des Pitot - le seul sujet de satisfaction de l'été, sauf changement de dernière minute quant au nom du remplaçant et de son équipe compte tenu de la lutte au couteau, des chausse-trappes et des trahisons qui semblent entourer le départ des uns et l'arrivée des autres... En ce qui concerne le BEA, l'affaire semble plus délicate. On nous a bien soufflé (encore un scoop) le nom de Monsieur Joutty, qui pourrait prendre la direction d'un Bureau entièrement remodelé. Mais il faudrait pour cela trouver un poste à l'actuel occupant du fauteuil. En effet, notre informateur nous a confié - le plus sérieusement du monde même si c'était dans le cadre d'une discussion estivale très informelle - que l'état des lieux n'était pas brillant : "si on ne lui retrouve rien, il serait capable de nous pondre une autobiographie. Les autobiographies, c'est connu, personne ne lit plus ça en dehors des anciens employeurs des auteurs et des chasseurs de scoops. Et dans le cas qui nous occupe, personne ne veut voir traîner ça chez les libraires." Nous aurons prochainement l'occasion de souhaiter une bonne retraite aux intéressés, ainsi que bonne chance aux nouveaux arrivants. (1) Petit rappel de Droit : Article 434-4 du Code pénal. Est puni de trois ans d'emprisonnement et de 45000 euros d'amende le fait, en vue de faire obstacle à la manifestation de la vérité : 1° De modifier l'état des lieux d'un crime ou d'un délit soit par l'altération, la falsification ou l'effacement des traces ou indices, soit par l'apport, le déplacement ou la suppression d'objets quelconques ; 2° De détruire, soustraire, receler ou altérer un document public ou privé ou un objet de nature à faciliter la découverte d'un crime ou d'un délit, la recherche des preuves ou la condamnation des coupables. Lorsque les faits prévus au présent article sont commis par une personne qui, par ses fonctions, est appelée à concourir à la manifestation de la vérité, la peine est portée à cinq ans d'emprisonnement et à 75000 euros d'amende.

Entre Bourges et Saincaize? La Guerche par exemple?

S'ils veulent louer à EPOC autre chose que des 22200, je suis client......

Ben.... si on fait çà bien, pas tout de suite, si on est mauvais dans quelques semaines...... Le pire, c'est que çà n'est pas une blague..... Ce train, tout le monde le suit, et pour cause: ECR, DB, Fret SNCF, EPOC, bref, suivit comme le lait sur le feu!!

chanteur =====> Plastic Bertrand controleursncf

Jusque là, tout va bien..... seul bémol: Vendredi, la RENFE n'a redonné que la moitié du train! Il a fallu monter un train en SDM pour la seconde partie. Je le ferai la nuit de Ma à Me de Calais Fréthun à Valenton.... J'vous raconterai!!!!

Des photos de ce proto faites à St Pierre des Corps le 20/08: Si des techniciens en connaissent plus sur la nature des innovations, n'hésitez pas à en faire part ici..... http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060936.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060965.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060990.jpg

Photos NAT à Angoulème, part 2: http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060648.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060670.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060705.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060725.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1251060742.jpg

Comme promis, des photos faites le 20/08 à Angoulème, part 1:

Ce n'est pas sur la PC, mais c'est tout frais...... http://fr.news.yahoo.com/64/20090823/twl-d...-acb1c83_1.html sans commentaires.............

Dans la philisophie du truc, c'est un peu çà..... dans le cas que tu cites, le panto qui ne monte pas, tu élimines le détecteur d'archet cassé..... Cà peut être par contre un problème de pression d'air (6 bars au Réservoir Principal), alors on ouvre le réservoir de secours, ou alors une panne mécanique, c'est rarissime mais çà peut être une rupture de la bielle à boutonnière. Le Guide t'amènera à vérifier tout çà, la position du sélecteur de panto, et si vraiment çà ne monte pas, l'utilisation du panto Arrière (loc monocourant) ou Secours (loc polytensions, avec en ce cas des restrictions notamment si on utilise le panto 1,5kV sous 25kV vitesse limitée à 100 km/h). L'état de l'archet est vérifié notamment lors d'une PC (préparation courante, 1 par 24h sur chaque loc) ou lors d'une VAr (Visite à l'arrivée, 1 par 24h aussi...).

Merci de ta réponse....

sur FHS-VON, c'est 2h/7h le ME et JE, 3h/7h30 le SA..... les autres jours, c'est encore vous qui l'assurez il me semble..... à mon avis, RFF ne va pas s'emm****r à pondre autant de sillons différents qu'il y a d'opérateurs, donc il y a des chances qu'on circule selon les mêmes horaires.....

Non, là c'est pas du tout pour la même raison: l'Angleterre n'est pas dans l'espace Schengen, et ce pays applique toujours la quarantaine pour les animaux vivants entrant sur son territoire.... d'ou l'interdiction des animaux à bord des Eurostar.....

Le système de prime dépend du type de train que l'on assure: c'est un taux aux 1000 km, qui est faible pour un V160 ou du TGV, moyen pour du MA/ME, énorme pour des "évos". Les kilomètres sur LGV sont divisés par deux, mais chaque journée de service comportant une entrée sur LGV est primée (environ 14€). Il y a également un système de prime complémentaire qui vient en péréquation de toute cette usine à gaz de façon à éviter les trop grands écarts entre les dépot qui ont des roulements qui font beaucoup de parcours et ceux qui font le tour du clocher..... Ce n'est pas parfait, mais c'est un système qui évite qu'il y ait trop d'inégalités..... Sachez juste qu'il est quasi impossible de calculer sa prime traction et ses EVS (Elements Variable de la Solde) à quelques Euros près..... Mieux vaut tout pointer, car, c'est "marrant", il y a souvent des oublis............. On sera en RHR à Calais, mais il y a des "mix" avec les tournées de Lens et des parcours "en voiture"...... On sera peu souvent en RHR toute la journée à Calais... je n'ai pas encore regarder toutes les variantes, car il y en a un paquet.

Petite question: VFLI n'a-t-il pas aussi récupéré des loc identiques au 61000, certaines sont bleues et grises, d'autres, c'est vraiment les ex-61000 aux couleurs Fret. Il m'a semblé en voir à Valenton sur la voie de déchargement des trains de ballast juste à coté du dépot

En cas de panne, tu te dois d'appliquer le guide de dépannage (soit immédiatement soit à la première occasion favorable en fonction de la panne), et c'est à l'issue de cette application que tu sais si tu peux ou non repartir, et dans quelles conditions.... notamment si tu isoles un appareillage.

Ah ben oui..... j'ai vu depuis ce post que j'avais tout faux!! C'est loin de Villeneuve tout çà! et je n'y connais rien en signalisation suisse et italienne..... okok

Tu verras à la place des 25600 de toutes les couleurs!!!!

Soit TRES patient, c'est souvent la croix et la bannière pour les joindre......

Tu as tout dit dans ta dernière phrase, et pas d'insultes SVP Je rajouterais que c'est valable pour tous ceux qui sont sortis des clous.. okok

Ja!! Die DB Website sagt dich wie zu fahren (mit dem Zug), nicht wie zu gehen (mit den Füssen)* traduction simultanée: * le site de la DB te dit comment aller quelquepart en train, pas à pied.....

+1.....