CRL COOL

Visiblement, Mme Assouan aura repris le boulot, si on en croit la Katabox...... Elle pourrait l'accompagner, comme çà, pas de problèmes!!!!

Enfin, j'dis çà, j'dis rien, hein.......

PS: bon courage pour la reprise revoltages

Kikou,

Fret SNCF a fait le forcing... Kesako ? Sans rentrer dans le secret des négociations commerciales, qu'a-t-il été proposé de si convaincant ? Le prix ? Une promesse de meilleure régularité ?

Ford est-il vraiment le genre de chargeur indécis ? A l'époque SNCF : deux trains, un via Vierzon, l'autre via Tours

Entre autres choses, oui, car c'est une attente forte du client.... C'est vrai qu'on croise ce train un peu à n'importe quelle heure. Maintenant, je n'en connait pas la raison, donc je n'y apporterai aucun jugement.

(...)

Et puis ce fameux train Ford, cela ne m'etonnerait pas qu'il soit rebasculé chez VFLI, vous avez des infos ?

Non, çà je te l'affirme, c'est le roulement dans lequel je suis qui l'assure sur les étapes Fréthun-Valenton et Valenton-Brive (en partage avec Brive sur cette dernière), puis soit Brive ou Perpignan sur l'étape Brive-Cerbère.

Le sillon est tracé en ME120. (2h du mat au départ de FHS, 6h30 à VON, 13h à BLG, au retour, c'est 12h30 à BLG, 19h30 à VON, 1h du mat à FHS)

nota : pas besoin de passer par la place Valhubert, les départs sont côté Seine à 50 m du débouché du pont CdG. Il y a tout au plus 500 m au total

en jaune : le quai de tête de la gare de Lyon à l'arrivée, en vert, l'entrée Départs d'Auster, en bleu, l'itinéraire piétons

En marchant bien, çà se fait en moins de 15 mn avec un sac ou une petite valise

Pas du tout d'accord avec toi sur le mot "quincaillerie". Cette génération d'équipements est en fait une merveille de micromécanique hyper précise. un montre suisse serait presque plus simple... Seul blème, le moindre défaut peut génèrer des pannes en chaine et nécessite des mains expertes pour recaller tout le mécanisme. J'espère toujours ma mutation pour le dépot de VSG, pour "finir" les 5300... J'ai déjà vu une panne dont j'avais entendu parler mais jamais vu: cosse mal sertie, donc amorçage entre le fut de la cosse et le fil: résultat, DDS, rappatriement en véhicule depuis Bercy et 3 jours de dépannage sans succès... Puis au bout de ces 3 jours, j'ai aperçu l'arc dans la cosse parce que ma lampe de poche est tombée en panne au bon moment... La aussi, le JH (même foction que le Sm Gr) montait bienses crans, mais les redescendait en en sautant un une fois de temps en temps...

Les "vieux cons" qui connaissaient ces bécanes sur le bouts de leurs doigts, avec leurs combines de pratiques, sont tous partis à la casse ou montés en grade et les gamins rechignent à se former sur ces bécanes d'un autre temps, qu'on apprend plus en école... Alors quand il y a une merde de rien du tout, la bécane peut se retrouver aux voies de la mort pour une ampoule grillée...

Quand à la tentative de remettre à 0 et de repartir du départ du CRL, BRAVO, il a essayé de faire quelque chose qui en a sauvé plus d'un sur les machines plus modernes. Alors pourquoi le railler? Et si la loc avait redémarré, il se serait sorti d'affaire tout seul donc encore une fois BRAVO.

Le terme "quincaillerie" est à prendre en comparaison à l'électronique qui a été mise à bord de l'engin.... Une 16000, c'est quasi increvable! Ta réflexion sur les "vieux cons", c'est de l'or en barre!!! Et c'est valable pour toutes les séries relativement anciennes. De plus en plus de conducteurs arrivent à des demandes de secours dès lors qu'une série de machine n'est plus enseignée dans le cadre d'une formation initiale. Les formations complémentaires en cours de carrière d'un conducteur ne sont pas assez poussées pour connaitre toutes les "ficelles" qui permettent de connaitre un engin à fond....

ecr abandonne le ford et transfesa se retourne vers la sncf

celui ci reprends ces memes horaires que lorsque la sncf l exploitait et je pense que l'on est pas en peine de faire mieux que ecr............

vive le transport écolo,à nouveau une machine electrique en tête

yes yes yes

Pour l'instant et jusqu'à la fin du mois, RFF a filé à la SNCF des SDM à l'identique des horaires d'ECR.... mais à compter de septembre, c'est l'inconnu, en espérant que çà gardera les mêmes horaires.....

Comme l'a dit FBY, c'est la SNCF qui a fait pression sur Transfesa pour récupérer ce trafic. C'était loin d'être gagné, car ECR et Transfesa sont tous deux des filiales de la DB. Par contre, ce train va être surveillé à la loupe par tout le monde, car si la ponctualité n'est pas au rendez-vous, il risque fort de repartir chez ECR..... Ce trafic permet de gagner annuellement l'équivalent emploi de 10 conducteurs.

Villechaud au sud de Cosne sur Loire, avant 1988, électrification de cette partie du Bourbonnais?

Salut,

D'après vous a quoi correspond la deuxième "plaque A*"?

A priori, çà n'intéresse pas la traction..... en tout cas pas sur la réglementation française..... Cà ne serait plutot vers Vintimmille ou la section finale du parcours est en 1500V sur deux ou trois kilomètres? Vu la végétation, çà ressemble plus à çà qu'à la ligne de Genève.....

Non parce qu'après la famille, va te demander la dépouille du chien, pour faire son deuil.

Sur la région de Montpellier, il n'y a plus de piste, si tu pars à la visite, faut arreter les circulations.

Je comprends aussi la direction, si tu accedes à cette demande, demain on va venir te voir toutes les 5 minutes; Pardon, j'ai perdu Youki, vous pourriez pas aller voir sur la voie?

Puis parler d'un chien écrasé, ça permet d'évacuer des sujets bien plus sensibles, qui ne ferais pas plaisir à nicolas.

+1

je pensais que les cadavres d'animaux (enfin les "gros", pas les pigeons...) devaient être retirés, surtout lorsqu'ils sont visibles d'un quai ou des abords de la voie ferré... je me souviens d'un renard il y a quelque temps, il a été signalé et nettoyé, ça me parait logique pour les usagers, m'enfin...

Là, çà dépend des endroits, parce que des toutous récemment écrasés et qu'on voit se faire bouffer des semaines ou des mois durant, c'est courant.... Et même dans des zones habitées. Seuls les gros animaux sont enlevés.

Faut appeller VFE, ils te dirons!

Tu sais, on a déjà du mal à avoir le bon interlocuteur chez GALOM, GANLS, COA, EPOC, etc... On a eu le n° du PAC Fret uniquement sur une affiche au dépot, alors pour nous qui ne sommes plus autorisés aux trains à fenêtres, avoir le n° du pool VFE relève de la science fiction....

Je n'ai jamais eu de soucis à Longueau.

A Lens, j'était accompagné.

Un cheminot n'aura certainement pas de soucis, mais un non-cheminot, lui sera accompagné et pas tellement libre de tout photographié à sa guise.

Ben, j'ai essayer de chercher, mais je n'ai vue personne dans les rues, même pas un chat, même pas un plan de la commune pour me guider, ben du coup, j'ai fait de la marche jusqu'à la gare de Lens.

non, mais Arras c'est pas mieux, ce fut même pire.

Mais pas grave, ça me laisse un gout amer, un gout qui me donne plus l'envie d'aller dans le NPDC. J'irai essayer la Champagne-Ardenne ou la Normandie la prochaine fois.

C'est vrai que je ne fais des photos que lorsque je suis en service..... le reste du temps, je photographie plutot les avions, et là, c'est aussi "Rock'n Roll" parfois...

Pour Arras, le problème, c'est que dans les garages traine depuis fin 2006 la TER2N qui avait percuté le camion de bouteille de gaz à la sortie de la gare sur le PN à 5 voies.... De plus, il y a un parc de l'Infra ou des caténaires, et il y a crainte d'avoir à faire à des voleurs, d'ou cette méfiance vis à vis des photographes non cheminots.... Toutefois, sur les quais de la gare, tu as parfaitement le droit de faire des photos, puisque conformément à la législation en vigueur, c'est une partie accessible au public.

D'abord, bienvenu sur ce forum.....

Les conditions d'emploi ne sont pas aussi favorables qu'à la SNCF, mais à mon avis ce n'est pas pire que des EF privées.... Il y a plusieurs conducteurs de VFLI sur ce forum, sans doute t'informeront-ils mieux que je ne saurais le faire.....

Hello

NAT prise à Angoulème le 10/08/2009.

http://untrainnet.skyrock.com/

Ah ben..... j'ai fait la même photo hier soir!!!! mais la rame est déjà bien sale j'ai trouvé! Pour les fans de chiffres, c'est la NAT3, Z50005/6.

Je rajouterai mes photos un peu plus tard.... lotrela

PS : les cheminots du Nord-Pas-de-Calais n'aiment pas les photographes, euh...........La région ne se résume pas à Lens hein

Ah bon????? Je n'ai JAMAIS eu le moindre problème pour faire des photos à Lens ou Longueau....

edit: Merci Thierry!!!

Par rapport au 1er post, il y a un truc que je ne comprends pas, c'est la tentative de reset. Sur une loc de cette génération, c'est une action bien naïve !

Dans ces cas-là, un seul truc à faire : la commande manuelle du graduateur...

Oui.... d'ailleurs, les 16000, mon formateur appelait çà des machines agricoles: c'est de la bonne vieille électro mécanique, quasi toujours bidouillable au delà de l'application du Guide de dépannage pour pouvoir repartir.....

C'est d'ailleurs ce qui a fait des 16100 des vraies boites à chagrin: avoir mis de l'électronique dans cette quincaillerie avec tous les asservissements qui vont avec! Les seuls problèmes que j'ai eu en tant que CRML autorisé 16000 et 16100/V2N, c'est avec les 16100.....

J'adore le ton de ce néo-contributeur... Donc je vais répondre sur le même ton.

- Oui, nous sommes tous en vacances (d'ailleurs je suis connecté depuis mon hotel 4* à Tahiti) et pour celà on interrompt les circulations.

- Oui, nous nous foutons des voyageurs comme de notre première paire de chaussettes et d'ailleurs s'il n'y en avait pas, qu'est-ce qu'on serait peinards !

- Et les difficultés de circulation ne sont là que pour mettre de l'ambiance sinon qu'est-ce qu'on pourrait bien faire pour s'amuser...

Quant à l'information d'une manière générale, en tant que néo-agent sur la ligne D, je me rends compte de plus en plus que je dois jouer un rôle d'assistante sociale en plus de mon métier de conducteur alors que les informations existent : il suffit de s'y intéresser, d'écouter les annonces dans les gares et sur les quais et lire les affiches. Je ne me prononcerai pas sur le cas particulier de la ligne C, ne pratiquant pas.

Merci, je n'en pense pas moins..... Et moi, un ex de la ligne D !!!!

Roukmoute.

J'espère que tu as le gabarit de ton avatar pour jouer à l'assistante sociale en toute sécurité sous la dalle de Garges-Sarcelles !!

euh..... ben...... presque !!!!! Aussi grande gueule en tout cas!!!! Rouk', c'est mon pote!

c'est marrant, si je fais des recherches sur google, je tombe plus facilement sur des sites qui expliquent ce qu'il se passe pendant les travaux castor que sur ce forum.

J'en déduis que la démarche de Didier 91 n'est pas la quête d'informations, mais juste de rouspéter un coup.

Si vraiment je me trompe cher Didier 91, sachez que je bosse sur la ligne C, et que vous pouvez me joindre par MP.

Et aussi, en passant, j'ai comme tous mes collègues 28 jours de congés, soit 5 semaines et 3 jours ouvrables, comme tout le monde quoi.

Tu oublies de dire que tu fais des découchers, que tu bosses aussi le dimanche, à Noël, que tes congés annuels (protocolaires) peuvent être en juin ou en septembre etc...... pas comme tout le monde quoi!

Si j'ai bien lu, elle sont autorisées à 180.

Les Prima 2 "Maroc" sont prévues pour 180 km/h, et c'est bien, pour les versions voyageurs, des bogies identiques à ceux des 36000 qui sont utilisés. Pour la version "marchandise", les bogies seront ceux des 27000 avec les suspensions primaires et secondaires améliorés....

Si il y a location, ça pourrai être sympa, ça changerai, aprés je ne sais pas du tout comment ils vont s'y prendre, dans l'hypotése bien sur que la rame soit encore bonne en commercial et si bien entendu les caisses n'ont pas bougées ! (chose moins sur)

Mais à ce propos, j'ai vu au tableau Rame-motrice que la rame 49 était radiée, peut être qu'une des motrices est encore potable... Pourquoi cette radiation je n'en sais rien.

Tu as raison ce sont bien ces rames qui sont TVM 300, honte sur moi j'ai fais ma premiére évo seul sur la 100 (23199), je m'en souvenais plus !

C'est tout a fait faisable d'incorporer une motrice SE TVM 430 ou TVM 300 dans une rame qui n'a pas la meme version, d'ailleurs un bonne exemple, la 60 est hybride dû à son choc à Dijon (encore) il y a la 23140 qui remplace la défunte motrice HS et ça roule (à 270) !

Ou tout simplement une UM il est possible de coupler une rame TVM 300 et 430, il y aura alors le picto de la 430 qui sera allumé sur TVM300 !

A savoir que certains se sont fait avoir sur la 60, d'un coté il y a des BG et de l'autre "la terrible" ATESS ! !

D'après moi, seule la rame 70 (motrice 23139) est radiée, la motrice 23140 sert de motrice de réserve, effectivement incorporée à la rame 60 en ce moment. Cette rame a cartonnée un transport exceptionnel sur un PN à Voiron le 23/09/88.

Pour la rame 49, je n'ai pas d'info..... vu qu'elle est V300 TVM430 Rénov1, ne serait-ce pas la rame qui a eu l'accident de La Vavrette Tossiat le 19/12/07?

Et les rames qui font Dijon, Franche Comté, Suisse ?

Elles n'ont que la TVM 300 me semble-t-il. Un pro confirmera.

Effectivement, ces rames sont TVM 300, donc interdites au sud de la bif de Grenay (au sud de Lyon St Exupéry), interdites de LGV Nord et Est.....

Il reste quelques rames TVM 300, les tri suisses, quelques rames dans les séries 30, la 61 et l'hybride 60, elles sont bien sur VL 270 comme les postals !

C'est rames sont engagées sur la Bourgogne et plus loin vers la Suisse.

Le SE que tu as vu Windson est du Landy si Rénov2 ! A PSE nous avons que les vénérables Rénov1 !

Ce qui est des Postals, je ne suis pas si sur que la Poste pourra prêter une de leurs motrice (leurs seul motrice de reserve), de nos jours avec les histoires d'activité et ainsi de suite, c'est peut être moins facile...

En tout cas c'est une TVM 430 VL 270.

prêter non, mais louer oui..... et rien n'empêche une motrice TVM430 d'être sur la même rame qu'une motrice TVM300.... dans le roulement rame, il suffit de programmer son utilisation comme une "TVM 300"

D'après ma database perso, les rames TVM300-VL270 sont les suivantes: 33 à 37, 60, 61, 100, 102. Ces rames sont également toutes "Rénov 1".

Faut dire aussi que ce train est arrivé avec 10 minutes de retard.

Il y avait un 63500 qui devait la dégager, mais comme ils ont réussi à refermer le DJ, le 63500 est passé à coté.

D'après ce que j'ai compris, la 16059 repartirait en véhicule sur Lille demain.

Mais j'ai une autre "question" qui me vient à l'esprit : sur les 16000, le graduateur est monté avec un autotransformateur, c'est à dire un transformateur avec plusieurs prises de tensions allant de 0V à 1500V, et le graduateur sert à faire glisser un "curseur" sur l'autotransformateur pour faire augmenter ou diminuer la tension?

corrigez moi si je me trompe

Franck80

Sur la technique du graduateur, en gros c'est çà..... Sur les 16000 et 16500, c'est des graduateurs linéaires: on progresse par demi cran, et chaque cran non achevé regresse de lui même pour revenir à sa position stable immédiatement inférieure: chaque manouvre "S+S" fait donc faire un demi cran et on doit obligatoirement faire un seconde manoeuvre "S+S" pour avoir progressé d'un cran entier.

Sur les locs de génération suivante (17000, 25500), c'est un graduateur rotatif ou on progresse aussi par demi cran, mais chaque cran commencé s'achève de lui même, c'est à dire que pour chaque cran supplémentaire demandé en traction, l'action "S+S" faite par le conducteur ne fait progresser ce graduateur rotatif que d'un demi cran et un asservissement fait passer automatiquement le deuxième demi cran.....

Bilan: avec un graduateur linéaire, il faut faire deux manoeuvre "S+S" pour progresser d'un cran, et avec un graduateur rotatif une seule manoeuvre "S+S" suffit....

Pour rebondir sur tes propos JL,

la specialisation voulue par l'entreprise arrange aussi de nombreux CRL (dont je ne fais pas partie),

car ils ne font plus que le type de train qu'ils affectionnent, essaient de faire un max de rhr maison...

Quand tu vois qu'a Noisy le Sec, de nombreux CRL posaient des congés sur les journées ou il y avait de la 17000, car ils se faisaient peur, et ne voulaient pas conduire sur un train freiné pneumatiquement contrairement a la Mi2N

Donc quand personnellement, tu dis : (je parle de moi la ! )

- j'aimerai toucher a tes engin.

Reponse : non moi je ne veux plus faire de ca, parce que pas confortable, puant ou je n'aime pas conduire cet engin...

- j'aimerai faire du fret :

Reponse : non le fret c'est nul, alors qu'ils ne savent pas de quoi ils parlent.

- J'aimerai bien re-parcourir telle ligne :

Reponse : non, je ne pourrai plus rentrer chez moi...

et la reponse vient de nombreux collegues syndiqués ou non...

C'est vrai que je retrouve les propos que tu décris chez de nombreux jeunes...... C'est assez alarmant, car beaucoup critiquent et jugent les trains d'autres activités qu'ils n'ont jamais pratiqué pour la plupart!!

si vous acceptez mon témoignage, bien que partiel, j'ai regardé mes tournées étudiant en 66 et 67 à Villeneuve et au Charolais. Il y avait déjà une vraie spécialisation par établissements, pourtant proches.

éloignement maximum de chaque tournée et machines utilisées :

il y avait en proportion beaucoup plus de machines vert clair que de sombres 1-80 et 8000 .....

Le conducteur du Charolais avec qui j'ai fait cette tournée bidon relatée dans les DDS était tellement banlieue qu'il a cherché un moment pour isoler le frein de la 9200. Il préférait cette vie plus sédentaire aux longues tournées à RHR pour privilégier sa famille, même si les primes en pâtissaient. Il a quand même fini aux TGV.

N'oublie pas qu'en 66/67 sur Paris SE il n'y avait que très peu d'automotrices (les Z5100 que tu connais un peu je crois....) Pour le reste, les 1-80, 8100, faisaient aussi bien du MA que les actuelles tournées "grande couronne" faites en Z2N et autres AGC...... Donc, au delà même du type de locs ou des lieux de RHR, il faut voir quels types de trains étaient assurés par les différents roulements! Et là, je pense qu'on serait surpris de la diversité des missions échues à chaque roulement de chaque dépot, car à cette époque, la polyvalence était de rigueur.

Salut,

Donc en des temps anciens, des dépôts comme Juvisy, Corbeil, Marly, ... faisaient autre chose que de la banlieue ?

Christophe

Juvisy faisait du fret GC je crois..... Corbeil, là, c'est archi sur avait une tournée ME120/MA100 en RHR de jour à Dijon Perrigny..... La spécialisation n'est arrivée à son terme qu'en juin 2004 quand Villeneuve a perdu la connaissance Z2N au "profit" de la tournée Fret de Corbeil.

Bonjour,

Au cours des années précédentes (en tout cas il y a quelques années), les travaux Castor de la ligne C dans Paris Intra muros (Austerlitz-Invalides) donnaient lieu à un minimum d'explications aux usagers (remplacement de la caténaire par un "rail" électrique, étanchéité de la couverture métallique sur les quai, ...).

Cette année, en gare banlieue d'Austerlitz, juste un vieux panneau avec des photos de la construction de la ligne entre Austerlitz et Orsay. Cette construction date des dernières années du XIXème siècle.

Alors, soyons logiques :

"Quand des travaux sont réalisés pendant l'opération Castor, on informe les voyageurs" est équivalent à "Quand on n'informe pas les voyageurs, c'est qu'il n'y a pas de travaux".

Logique formelle et imparable.

Question : Y a-t-il réellement des travaux entre Austerlitz et Invalides, et dans ce cas pourquoi aucune info, ou a-t-on gardé cette habitude pour encore diminuer le nombre de trains et faciliter les gestion des congés des agents de la SNCF eu détriment des voyageurs ?

Dans l'absolu, la SNCF, voire le STIF, ne s'amuseraient pas interrompre le trafic de la ligne C juste pour le fun de déranger les banlieusards, encore moins dans le but pourtant louable d'accorder des congés aux agents SNCF. Sachez que les congés sont définis de manière protocolaire, et donc le plan de transport est établi avant les congés des agents.

Il y a donc bien des travaux entre Austerlitz et Invalides.... Depuis les années que çà dure, vous n'en avez pas pris l'habitude? La nature même des travaux vous intéresse-t-elle à ce point ou votre "coup de gueule" est-il juste dans le but de critiquer gratuitement?

Les motrices postales ne sont elles pas limitées en vitesse?

270..... c'est le seul matos qui est VL270 + TVM 430.....

Oui, ça doit être celle-là dans ce cas, ce qui m'a marqué était l'état du Sharft completement tordu et la caisse défoncée...

En revanche je ne connais pas l'état général de la rame, si les caisses ont bougées ou non...

En tout cas il y a plus de motrice SE de secours si ils veulent la faire re-rouler, ça va être drole...

Le recours a une motrice TGV Postal reste possible, d'autant que ces rames sont sous utilisées depuis la suppression du Cavaillon en journée.... D'ailleurs, çà s'est déjà produit par le passé, du temps des rames oranges, c'est dire si çà date!!!

Peut etre bien, mais j'en suis pas sur, j'ai juste vu les photos interne à l'OCTGV, la motrice est completement éclatée, ils doivent peut etre la garder pour enquête si c'est celle-ci !

Gros choc coté gauche..... Scharf et bas de caisse HS, traces de dégats jusqu'au niveau de la porte accés cabine.... J'ai vu çà en vitesse en passant, donc pas eu le temps de détailler....