CRL COOL

Visiblement, Mme Assouan aura repris le boulot, si on en croit la Katabox...... Elle pourrait l'accompagner, comme çà, pas de problèmes!!!! Enfin, j'dis çà, j'dis rien, hein....... PS: bon courage pour la reprise revoltages

Entre autres choses, oui, car c'est une attente forte du client.... C'est vrai qu'on croise ce train un peu à n'importe quelle heure. Maintenant, je n'en connait pas la raison, donc je n'y apporterai aucun jugement. Non, çà je te l'affirme, c'est le roulement dans lequel je suis qui l'assure sur les étapes Fréthun-Valenton et Valenton-Brive (en partage avec Brive sur cette dernière), puis soit Brive ou Perpignan sur l'étape Brive-Cerbère. Le sillon est tracé en ME120. (2h du mat au départ de FHS, 6h30 à VON, 13h à BLG, au retour, c'est 12h30 à BLG, 19h30 à VON, 1h du mat à FHS)

En marchant bien, çà se fait en moins de 15 mn avec un sac ou une petite valise

Le terme "quincaillerie" est à prendre en comparaison à l'électronique qui a été mise à bord de l'engin.... Une 16000, c'est quasi increvable! Ta réflexion sur les "vieux cons", c'est de l'or en barre!!! Et c'est valable pour toutes les séries relativement anciennes. De plus en plus de conducteurs arrivent à des demandes de secours dès lors qu'une série de machine n'est plus enseignée dans le cadre d'une formation initiale. Les formations complémentaires en cours de carrière d'un conducteur ne sont pas assez poussées pour connaitre toutes les "ficelles" qui permettent de connaitre un engin à fond....

Pour l'instant et jusqu'à la fin du mois, RFF a filé à la SNCF des SDM à l'identique des horaires d'ECR.... mais à compter de septembre, c'est l'inconnu, en espérant que çà gardera les mêmes horaires..... Comme l'a dit FBY, c'est la SNCF qui a fait pression sur Transfesa pour récupérer ce trafic. C'était loin d'être gagné, car ECR et Transfesa sont tous deux des filiales de la DB. Par contre, ce train va être surveillé à la loupe par tout le monde, car si la ponctualité n'est pas au rendez-vous, il risque fort de repartir chez ECR..... Ce trafic permet de gagner annuellement l'équivalent emploi de 10 conducteurs.

Villechaud au sud de Cosne sur Loire, avant 1988, électrification de cette partie du Bourbonnais?

A priori, çà n'intéresse pas la traction..... en tout cas pas sur la réglementation française..... Cà ne serait plutot vers Vintimmille ou la section finale du parcours est en 1500V sur deux ou trois kilomètres? Vu la végétation, çà ressemble plus à çà qu'à la ligne de Genève.....

+1 Là, çà dépend des endroits, parce que des toutous récemment écrasés et qu'on voit se faire bouffer des semaines ou des mois durant, c'est courant.... Et même dans des zones habitées. Seuls les gros animaux sont enlevés.

Tu sais, on a déjà du mal à avoir le bon interlocuteur chez GALOM, GANLS, COA, EPOC, etc... On a eu le n° du PAC Fret uniquement sur une affiche au dépot, alors pour nous qui ne sommes plus autorisés aux trains à fenêtres, avoir le n° du pool VFE relève de la science fiction....

C'est vrai que je ne fais des photos que lorsque je suis en service..... le reste du temps, je photographie plutot les avions, et là, c'est aussi "Rock'n Roll" parfois... Pour Arras, le problème, c'est que dans les garages traine depuis fin 2006 la TER2N qui avait percuté le camion de bouteille de gaz à la sortie de la gare sur le PN à 5 voies.... De plus, il y a un parc de l'Infra ou des caténaires, et il y a crainte d'avoir à faire à des voleurs, d'ou cette méfiance vis à vis des photographes non cheminots.... Toutefois, sur les quais de la gare, tu as parfaitement le droit de faire des photos, puisque conformément à la législation en vigueur, c'est une partie accessible au public.

D'abord, bienvenu sur ce forum..... Les conditions d'emploi ne sont pas aussi favorables qu'à la SNCF, mais à mon avis ce n'est pas pire que des EF privées.... Il y a plusieurs conducteurs de VFLI sur ce forum, sans doute t'informeront-ils mieux que je ne saurais le faire.....

Ah ben..... j'ai fait la même photo hier soir!!!! mais la rame est déjà bien sale j'ai trouvé! Pour les fans de chiffres, c'est la NAT3, Z50005/6. Je rajouterai mes photos un peu plus tard.... lotrela

Ah bon????? Je n'ai JAMAIS eu le moindre problème pour faire des photos à Lens ou Longueau.... edit: Merci Thierry!!!

Oui.... d'ailleurs, les 16000, mon formateur appelait çà des machines agricoles: c'est de la bonne vieille électro mécanique, quasi toujours bidouillable au delà de l'application du Guide de dépannage pour pouvoir repartir..... C'est d'ailleurs ce qui a fait des 16100 des vraies boites à chagrin: avoir mis de l'électronique dans cette quincaillerie avec tous les asservissements qui vont avec! Les seuls problèmes que j'ai eu en tant que CRML autorisé 16000 et 16100/V2N, c'est avec les 16100.....

Merci, je n'en pense pas moins..... Et moi, un ex de la ligne D !!!! euh..... ben...... presque !!!!! Aussi grande gueule en tout cas!!!! Rouk', c'est mon pote! Tu oublies de dire que tu fais des découchers, que tu bosses aussi le dimanche, à Noël, que tes congés annuels (protocolaires) peuvent être en juin ou en septembre etc...... pas comme tout le monde quoi!

Les Prima 2 "Maroc" sont prévues pour 180 km/h, et c'est bien, pour les versions voyageurs, des bogies identiques à ceux des 36000 qui sont utilisés. Pour la version "marchandise", les bogies seront ceux des 27000 avec les suspensions primaires et secondaires améliorés....

D'après moi, seule la rame 70 (motrice 23139) est radiée, la motrice 23140 sert de motrice de réserve, effectivement incorporée à la rame 60 en ce moment. Cette rame a cartonnée un transport exceptionnel sur un PN à Voiron le 23/09/88. Pour la rame 49, je n'ai pas d'info..... vu qu'elle est V300 TVM430 Rénov1, ne serait-ce pas la rame qui a eu l'accident de La Vavrette Tossiat le 19/12/07?

Effectivement, ces rames sont TVM 300, donc interdites au sud de la bif de Grenay (au sud de Lyon St Exupéry), interdites de LGV Nord et Est..... prêter non, mais louer oui..... et rien n'empêche une motrice TVM430 d'être sur la même rame qu'une motrice TVM300.... dans le roulement rame, il suffit de programmer son utilisation comme une "TVM 300" D'après ma database perso, les rames TVM300-VL270 sont les suivantes: 33 à 37, 60, 61, 100, 102. Ces rames sont également toutes "Rénov 1".

Sur la technique du graduateur, en gros c'est çà..... Sur les 16000 et 16500, c'est des graduateurs linéaires: on progresse par demi cran, et chaque cran non achevé regresse de lui même pour revenir à sa position stable immédiatement inférieure: chaque manouvre "S+S" fait donc faire un demi cran et on doit obligatoirement faire un seconde manoeuvre "S+S" pour avoir progressé d'un cran entier. Sur les locs de génération suivante (17000, 25500), c'est un graduateur rotatif ou on progresse aussi par demi cran, mais chaque cran commencé s'achève de lui même, c'est à dire que pour chaque cran supplémentaire demandé en traction, l'action "S+S" faite par le conducteur ne fait progresser ce graduateur rotatif que d'un demi cran et un asservissement fait passer automatiquement le deuxième demi cran..... Bilan: avec un graduateur linéaire, il faut faire deux manoeuvre "S+S" pour progresser d'un cran, et avec un graduateur rotatif une seule manoeuvre "S+S" suffit....

C'est vrai que je retrouve les propos que tu décris chez de nombreux jeunes...... C'est assez alarmant, car beaucoup critiquent et jugent les trains d'autres activités qu'ils n'ont jamais pratiqué pour la plupart!! N'oublie pas qu'en 66/67 sur Paris SE il n'y avait que très peu d'automotrices (les Z5100 que tu connais un peu je crois....) Pour le reste, les 1-80, 8100, faisaient aussi bien du MA que les actuelles tournées "grande couronne" faites en Z2N et autres AGC...... Donc, au delà même du type de locs ou des lieux de RHR, il faut voir quels types de trains étaient assurés par les différents roulements! Et là, je pense qu'on serait surpris de la diversité des missions échues à chaque roulement de chaque dépot, car à cette époque, la polyvalence était de rigueur.

Juvisy faisait du fret GC je crois..... Corbeil, là, c'est archi sur avait une tournée ME120/MA100 en RHR de jour à Dijon Perrigny..... La spécialisation n'est arrivée à son terme qu'en juin 2004 quand Villeneuve a perdu la connaissance Z2N au "profit" de la tournée Fret de Corbeil.

Dans l'absolu, la SNCF, voire le STIF, ne s'amuseraient pas interrompre le trafic de la ligne C juste pour le fun de déranger les banlieusards, encore moins dans le but pourtant louable d'accorder des congés aux agents SNCF. Sachez que les congés sont définis de manière protocolaire, et donc le plan de transport est établi avant les congés des agents. Il y a donc bien des travaux entre Austerlitz et Invalides.... Depuis les années que çà dure, vous n'en avez pas pris l'habitude? La nature même des travaux vous intéresse-t-elle à ce point ou votre "coup de gueule" est-il juste dans le but de critiquer gratuitement?

270..... c'est le seul matos qui est VL270 + TVM 430.....

Le recours a une motrice TGV Postal reste possible, d'autant que ces rames sont sous utilisées depuis la suppression du Cavaillon en journée.... D'ailleurs, çà s'est déjà produit par le passé, du temps des rames oranges, c'est dire si çà date!!!

Gros choc coté gauche..... Scharf et bas de caisse HS, traces de dégats jusqu'au niveau de la porte accés cabine.... J'ai vu çà en vitesse en passant, donc pas eu le temps de détailler....