CRL COOL

Ouais, bon..... Ca dépend lesquels.... DJSI(DEF) MAJ A ou B, ça peut poser des soucis.... en sortie de LGV notamment!!!

X 3997 vu juste après son arrivée à Culoz. Photo faite le 15/02/2014. Et le même dans de meilleures conditions au début des années 90 au dépot de la Villette.

Ex BB 66480 qui, dans la seconde partie des années 80 avait servi aux essais d'un moteur triphasé asynchrone. On reconnait toujours ce détail aux capots carrés qui sont caractéristique de cette machine. Exemplaire unique!!! Photo ci dessous faite à Nevers en juin 1987. Collection Michel Gilliand

BB 63013 dans son jus en aout 1992 à St Pierre des Corps

Une sacrée page qui se tourne.....

Radio ballast annonce la fin vers le 10 avril au plus tard sur Chambéry.

En 1 mot: Macronbus....... La seule vraie différence, c'est que les suisses ont une autre approche du transport ferroviaire que nous. Ici, on cède tout au lobby routier et au dictat de Bruxelles, quand chez vous, vous pensez avant tout service public et écologie dans vos déplacements..... Quand nos mentalités auront changé (donc jamais vu les intérêts financiers en jeu), alors peut être, je dis bien peut être qu'on se tournera alors de nouveau vers le ferroviaire.....

Ben pour les travaux ferroviaire, oui je le dis....

Alors actuellement, les travaux pour la percement du "Grand Paris" battent leur plein vers chez moi.... Déviation des réseaux d'eaux usées, gaz, électriques, etc..... On aménage la voirie, mais ça passe. Pas d'interruption de la circulation, pas de déviation, rien..... Juste une zone 30 km/h. C'est du routier, faut que ça circule!!!! Et la nature de ces travaux est au moins aussi complexe que de créer un passage souterrain...

Oui, enfin...... J'ai connu la "mise en accessibilité" des quais du RER E dans les années 90..... Les travaux se sont faits sans la moindre interruption du trafic. Mais ça, c'était avant. Maintenant plus rien ne peut se faire si un train passe, même en marche à vue. Pauvre chemin de fer!

Quand tu roules sur des séries en fin de vie, on sait que les réparations sont faites de "bouts de ficelles"..... Je ne jette pas la pierre à la maintenance, vu que les immobilisations leurs sont affichées, parfois en mode culpabilisation.... Mais voilà.... Plus de pièces. On prend sur Paul pour habiller Jacques.... Et c'est certain, on a plus de chance de faire une demande de secours sur ce genre de machines que sur des séries plus modernes.... Sans parler du confort....

Les personnels des ateliers font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont sous la main..... Comme tu le dis, en fin de vie, c'est souvent la cannibalisation de machines radiées qui permet la survie des locs encore en service. Pas ménagées par les conducteurs, je m'inscris en faux sur cette affirmation.... Je ne connais pas un seul conducteur qui ferait n'importe quoi pour "casser" une loc, sachant toutes les conséquences: demande de secours, régularité des autres trains, etc.... et surtout une fin de service en retard; c'est à dire un truc qu'on déteste particulièrement....

Il est aussi arrivé que ECR pousse un train SNCF..... Maintenant, sachant que la SNCF assure 90% des circulations du RFN, il est logique qu'elle porte assistance aux EF privées bien plus souvent que l'inverse. Ce qui me dérange le plus, c'est les 3 heures qu'il a fallu pour amener un train derrière celui en panne, faire une VFF et pousser sur 20 km.....

Sans en relativiser la gravité, ça reste un incident "banal".... Là, grand beau temps, bonne visibilité.... Ce qui est moins normal, quand on reprend la chronologie de l'incident, c'est que le 340 Argentins a pu décoller sans enquête préalable. Visiblement, dans le as présent, c'est le controle aérien de BCN qui a été mis en cause.

Ca s'appelle une incursion sur piste.... Ca date de juillet 2014, quand même!!!

Euh??? Qu'appelles tu des ferrailles antédiluviennes? A part les Z5300, qui ne peuvent être remplacées par des 26000 sur les Hérissons, je ne vois pas bien. Faire les Nevers et Clermont en 22200, j'appréciais plus qu'en 26000. Mais là dessus, les avis de chacun peuvent varier... Pour moi, le gâchis, c'est d'envoyer ces locs à la casse alors que va se poser la question du renouvellement des BB 7200R "Bourgogne" à bout de souffle.

D'après moi, c'est entre Menton et Garavan.... Le batiment au fond ressemble fort à celui des douanes à la frontière... Sinon, fort sympa la série publiée par Le Briquetier!!! Petite photo du X4395 à Mohon, en Septembre 2001, nettement moins fringant!!

J'aimais bien la transversale en Z6100.... En plus de ce que tu cites, le seul point négatif était le lycée à Pont Petit, source de bien des signaux d'alarme!!! Sinon, promener des japonais à Auvers sur Oise le week end, c'était marrant.... Ils étaient parfois un peu perdus. Il faut dire que la signalétique n'était pas aussi optimale que dans le métro de Tokyo...

Ces locs ont fait leur temps.... Même si les grandes cabines étaient relativement confortables, je pense que les mécanos préfèrent les Régiolis. Toujours en Alsace, j'ai lu sur un groupe FB que les rames 67400/Corail sur Strasbourg - Sarreguemines, c'est fini depuis quelques jours.... Là aussi, une page qui se tourne...

Tout radier d'ici à la fin 2016, ça me parait peu probable.... Mais quand on y regarde de plus près, c'est quand même désormais les plus vieux automoteurs TER en service (près de 35 ans d'age pour les premières Z7300). Technoilogie désuète (rhéostat / graduateur), pas d'accès PMR.... Rien ne milite en faveur de leur maintien en service...

Pour infos: Locs garées bon état: 26079 26082 26086 26088 26097 26194 26199 Locs en réparation différée 26096 26098 26117 26136 26137 26208 26213 A noter dans cette liste, les 26086 et 26096 en livrée Fret. Toutes ces machines risquent fort d'être radiées dans les semaines / mois qui viennent. Qui a dit "C'est du gâchis!!"

Nan, mais.... Te sens pas obligé, hein!!!! On sait ce que c'est la retraite: tout le temps débordé.... Tu vas nous faire un burn out!!!

Une pensée pour les victimes.... Et courage aux personnels de secours, et à ceux de l'aéroport de Bruxelles.

Non, je ne connais pas le fonctionnement exact du système...

C'est un système conçu pour rendre les cockpits inviolables depuis l'extérieur, étudié suite aux attentats du 11 septembre 2001.... Il était estimé que le cockpit était une sorte de sanctuaire, ou seuls des gens censés devaient se trouver, donc surtout pas des gens dérangés du ciboulot, intégristes ou suicidaires comme le Copi allemand.... Le seul "truc" en visionnant ce passage, c'est le stress qu'ont du ressentir les passagers des premiers rangs de l'avion et qui ont du comprendre qu'ils allaient y passer... la seule consolation (si on peut parler ainsi) pour les familles des victimes: en heurtant une montagne à près de 750 km/h, on ne doit pas avoir le temps de souffrir.