CRL COOL

Il m'a semblé voir une rame SE cassée à Scaronne dimanche en soirée.... Est ce la rame 65?

Mise à la masse, c'est peu probable, c'est surtout des avaries mécaniques sur un graduateur, du type "emballement" du graduateur qui finit au cran "moins 1/2" (graduateur linéaire). Peut-être un changement de cabine un peu précipité, et l'indicateur de position du graduateur n'est pas forcément la première chose qu'on regarde.... par contre, si le graduateur n'est pas à zéro, la lampe LS-GR est éteinte, donc impossible de fermer le disjoncteur.......

Sans vouloir être méchant, Info trafic ne s'intéresse qu'au Trafic VFE (TGV, TEOZ et Lunéa)..... Pour le reste (TER), circulez, y a rien à voir!!!

Petit retour en arrière..... De quand datent les premiers roulements dédiés? D'après ce que j'en sais, c'est en 1976 avec la création du RER B partie Nord (Z6400 sur Roissy avec une autre grande première: l'EAS...) Les mécanos qui se retrouvaient spécialisés banlieue étaient pour un grand nombre bien heureux de ne plus faire de MA80 de nuit sur des Persan-Bobigny via Creil et Ormoy en 16500..... Trois ans après, c'est les négociations sur la mise en place des roulements TGV sur le Sud-Est, ou les "vieux" ne voulaient plus faire autre chose que du "nez pointu". C'est pourtant à cette époque qu'il aurait été possible de mettre du TGV dans de nombreux dépots (Nevers ou Clermont par exemple: un CFD ou NV-PLY, coupure, puis PLY-LPR, retour en sens inverse le lendemain). Mais les OS ont privilégié l'accès aux rlt 100 des seuls dépots "tête de ligne", avec, pour éviter la spécialisation, une "décade classique" mensuelle sur laquelle les titulaires du roulement TGV s'empressaient de poser des congés.... Et la direction a parfaitement joué le jeu en proposant par exemple à Paris Sud Est la JS suivante sur un retour de Lyon: MA100 Perrache Marchandise-Gevrey en BB8100, coupure, puis EV Paris... Quand on est autorisé TGV, çà fait parti des JS qu'on n'a plus trop envie de faire.... Puis les "décades classiques" ont purement et simplement disparues des roulements avec l'aval des OS pour avoir là aussi des roulements spécialisés...... Sans justifier ce que la direction fait actuellement, ce n'est d'une certaine manière que le prolongement de ce qui a commencé il y a trente ans..... La spécialisation est un frein à l'exploitation en opérationnel puisque, cloisonnés à un seul type d'activité, les conducteurs ont de moins en moins de possibilité de pouvoir assurer à la dernière minute des missions variées. Sur certaines destinations, çà conduit même à monter des tournées avec des RHR de 9h et quelques minutes, ou alors des RHR de 22h!!!!! Exemple qui donne des boutons à la conception des rlts EPOC sur Brive: comment couvrir le 50037 (E140 Brétigny Montauban) dont l'horaire de circulation est à l'opposé de tous les autres courants de trafic sur cet axe? La polyvalence permettait d'avoir des RHR de 11 à 14h, robustes en conception, et permettant de s'affranchir des aléas d'exploitation. Pour ton HS, comme certains l'ont déjà dit, tu n'es pas le seul à rendre des services.... Après à chacun de voir et s'oentendre avec son bureau de commande ou le CRO pour que les arrangements soient dans les deux sens. Si ton collègue ne joue pas le jeu, une seule solution: la prochaine fois qu'il n'a besoin de rien, qu'il n'hésite pas à te contacter....

C'est un non-évènement...... le retour manuel à zéro du graduateur est une application technique du guide de dépannage qui peut nécessiter une petite dizaine de minutes. Ce qui est étonnant, c'est la DDS pour ce genre de panne.....

Sur les Paris Bordeaux, c'était un problème lié aux CC6500..... je ne sais plus lequel par contre . Si un ancien du Sud-Ouest pouvait éclairer sur le sujet, du genre, un jeune retraité.......(JLC !!!!!! HELP !!!!!!)

En verra-t-on seulement aux couleurs SNCF ????? Fret a renouvelé son parc avec les 27000, 60000 et 75000 made in "Toy's R Us", et les 26000 et 22200/7200 VFE/CIC passent en RG, donc sont reparties pour 15 à 20 ans mini.....

Je suis passé cette nuit, plein pot..... plus rien, même pas un p'tit TIV de chantier.......

Ben si... ils nous écoutent, mais c'est du "cause toujours"...... Même si on leur prouve par A+B que çà ne collera pas ou que çà foutra le feu, ben tant pis....

Ah bon????? Perso je trouve çà affligeant..... on demande aux agents de la base TOUS LES JOURS de faire des efforts de productivité, on veut réformer leur statut parce qu'ils coutent soit disant cher, et d'un autre coté, sous couvert de la spécialisation qui coute un fric fou, on ne peut plus avoir des montages de journées de service "pur Fret" qui tiennent dans des conditions économiques acceptables..... Bilan, l'EF historique délaisse des trafics. Certes, c'est mieux de voir une EF concurrente que des camions, mais quand même, çà me laisse un gout amer......

Eh ben c'est aussi à cette gare que je pensais...... Finalement, c'est pas si facile.

17 pouces pour le héro du jeu, c'est pas assez???? L'est plus grand que çà?

Ouh là!!! Oui, c'est TRES connu.... je passe mon tour, vu que je ne pourrai rien proposer

blondasse - pétasse ===> Paris Hilton Edit: j'avais pas lu les posts précedents, mais finalement on est tous d'accord sur le sujet....... bigbisous

Oui... quand on connait le coin, faut dire que c'est pas très sécuritaire ce passage!!! C'est assez régulier qu'on passe près de l'accrochage, mai là aussi, faut voir à quelle vitesse certains déboulent dans ce passage..... revoltages

En principe, aux abords de tout PN automatique, il y a un télépho,e qui met en relation avec un agent circulation ou un régul afin de pouvoir signaler toute anomalie, même sans que le PN ne soit fermé, ou qu'un train soit prévu de la franchir dans les minutes qui suivent.... Si quelqu'un constate une anomalie, un dérangement, un risque quelconque, il doit avertir par ce moyen. Je ne sais pas, s'il y avait un carton et qu'une personne n'aie rien signalé mais qu'on puisse prouver qu'elle était sur place, si juridiquement elle ne serait pas susceptible d'être poursuivie.....

C'est des n° de trains de messagerie..... les 50734 et 50756 passent sur Clermont entre 18h et 19h30, le 50028 vers 21h......

La 22382 fait partie du parc EPOC (combiné) et est affectée à Lens...... au contraire, tu es fort bien placé pour la voir, disons que faut spotter de nuit, quoi.... ou alors en soirée sur les 50756, 50734, 50028. Je l'ai vue au dépot de Lens pas plus tard que la semaine dernière.....

Juste une question..... ton Pélerin, c'était un classique ou un TGV? Si c'est un classique, avec le système des réserves tel qu'il existait (c'est du passé, on est tous d'accord) il y a quelques années, pas besoin d'un pooliste pour l'assurer. En tant que poolistes, vous assurez à flux tendu ce que faisaient les réserves d'avant avec le double d'agent. Comme souvent, c'est un risque calculé financièrement: qu'est ce qui va couter le plus cher? Un pool fac autorisé à toutes les lignes de France et de Navarre, ou une multitude de réserves en 3x8 dans chaque gros établissement? Tu devais finir à 17h45 à PAZ, tu fini à 18h50 sur Paris.... Montparnasse? Les connaisseurs apprécieront qu'avec le trajet en métro, çà fait du 19h45 à PAZ, çà.... tu ne perd donc pas qu'une heure, mais deux..... Les contraintes de vie familiale, chacun les connait puisqu'on discute quasiment qu'entre roulants sur ce topic..... J'ai quand même l'impression, d'après tes déclarations, que vous laissez le téléphone branché 24/24, 7/7, au cas ou..... Comme le dit Pépé, çà peut tenir quelques années, mais c'est quand même plus un boulot de célibataire je trouve aussi.... j'avais lu les papiers pour postuler au pool fret, et il était bien précisé qu'il fallait être "souple" et qu'on était aux antipodes d'un vie en roulement..... Euh..... JLC...... suis désolé, mais il dit juste qu'on lui a demandé de remplacer un mec tombé malade au dernier moment..... il ne porte pas de jugement, en tout cas, je ne lis pas comme çà.... Pour ce qui est du role du patron dans la boite, à défaut d'être les OS, on dirait surtout qu'il y a deux barreurs sur le navire: le directeur ET les OS!!! Les OS promettent de foutre le feu au moindre changement du statut et la direction a peur d'une grosse grève..... bilan, on laisse tout comme c'est et çà continue de se casser gentiment la figure..... Là ou la direction fait du "moins disant" social à outrance avec le volntariat ou le projet Frégate, les OS répondent par un plan d'investissements massif dans la réouverture de triages, de lignes, d'achat de locs et de wagons, d'embauches de personnels, etc, etc..... Comment aller contre de telles idées? mais il faudrait le budget des USA pour çà, et c'est pas le Fret exangue qui pourra se le permettre (on annonce 600 Millions d'€ de pertes cette année, ce qui va faire passer le bilan de toute la SNCF dans le rouge).....

Réponse HS: Disjonction + fuite CG...... je suis déjà loin........ très loin revoltages

Une remorque porte char, à part l'armée, il ne doit pas y en avoir beaucoup en circulation...... sauf des sociétés de transport exceptionnels pour les charges lourdes.....

Ah ben çà, ils s'en tamponnent allégrement le coquillard. Le coté social.... çà veut dire quoi d'ailleurs "social"? Un mot oublié dans les réformes. Ils s'en foutent, puis c'est tout. On n'est que des n° de CP. Point barre

Un nouveau jeu, dans le même style que le précédent..... Défoulez vous bien!! http://briskoto8.free.fr/mezihanplin/

Je tempère sur les deux remarques: il faut trouver le juste milieu entre celui qui aura accepté de faire une JS sans même savoir ce qu'elle va contenir, et celui qui ne voudra bouger son c*l QUE l'orsqu'il aura en main l'intégralité de ce qu'on lui propose (j'ai bien dit "propose", pas "ce qu'on veut lui faire faire"....)

je plussoie........ lotrela