CRL COOL

Une simple? Allez, j'y vais.....

a vous de jouer.....

Bonjour,

C'était le bazar vendredi 7 août ! Le matin un arbre est tombé sur la voie dans le secteur de Bernay, emportant avec lui la caténaire ! Le soir, vers 18H00, il semblerait qu'il y ait eu "un problème dans le suivi des trains, ils ne pouvaient plus les localiser" selon les dires d'un usager. J'en ai déduit qu'il y a du avoir une extinction du Tableau de Contrôle Optique. C'est bien cela ou je me trompe ? Merci d'avance pour vos réponses.

Le TCO, oui, ou alors le SAT (Suivi Automatique des Trains).....

Mc Guinness=> maquillage

maquillage ====> lifting

J'en ai vu plusieurs sur les "voies de la mort" du dépot de Villeneuve. Au moins 3, semble-t-il marquées Achères. Le pire, c'est que j'avais besoin d'un phare à pincettes, que la première en avait encore au moins un nickel, et, que j'ai pas eu le droit de le démonter... J'ai dû sortir une pièce neuve... Et dire que les DBTF étaient là avec des contacts de deuxième coupure tout neufs au moins sur la première... Y'a vraiment du gâchis... Les étiquettes bleues, c'est pas fait pour les chiens.

Allez !!! Les v'là en photo!!!!!

Elles sont étiquetées pour Epernay:

http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823650.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823672.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823697.jpg

Photos de moi même, avec mon appareil.......

Le trafic TER est assez abondant le matin et le soir en "heure de pointe"... sinon, c'est assez calme. Tu peux essayer d'aller du coté du poste 2 de Lens, à l'intersection des lignes venant de Arras, Lens, sortie dépot, Hénin-Beaumont, Don Sainghin..... une belle étoile qui ne te fera rater que les trafics directs Lens-Arras.

Sinon, pour aller au dépot, renseigne toi auprès du chef de service sur les horaires des taxis qui vont de la gare au dépot. Aussi bien en gare que les taxis, tout le monde est sympa, çà devrait bien se bidouiller pour toi....

une petite question urgent svp

apparement il y a un ferrailleur a sotteville les rouen ( visible sur google earth par ex )

avez vous le nom ou les coordonnées telephoniques svp ?

je vous remercie d"avance

Je n'ai pas les coordonnées, mais je crois que c'est une société totalement extérieure au site qui découpe les locs qui ne peuvent plus circuler même sous couvert d'un acheminement en "marchandise roulante".

De plus, il ne doit plus rester bien grand chose à Sotteville..... Je me souviens qu'il y avait trois voies archi-pleines en 2005, mais fin 2007, il ne restait à tout casser qu'une trentaine de locs et autorails à découper.

Un TGV à vapeur!!! on en voit de belles choses à Dijon! J'espère qu'à 0h40 ma 22200 sur mon beau train vert et gris ne sera pas dans le même état quand je te réveillerai!

Munich -> Bavière

Bavière ===> forêt noire

alors c'est pas entre aix et manosque et malgré l'armement c'est electrifié.....

c'est cool,je vais peut etre battre mon record de longevité dans ce jeu!!!lol

Demain, je te torture pour que tu me donnes la réponse, ou alors je paye 5 tournées d'apéro!!!!

(...)

En gros , on a une explosions des FUA, arrêts bouffés ( pour les TER) etc etc

Avec les JS à rallonge qui prévalent au TER, c'est pas étonnant. Un collègue de Lyon m'a dit que c'est la même chose en Rhone Alpes!!

Il faut aussi considérer les lignes électrifiées sur lesquels passent quelques trains CIC. Par exemple Vierzon-Bourges et la ligne du Bourbonnais (partiellement) empruntées par les Tours - Lyon tractées par CC 72000 de Nevers toujours équipées d'AGO (et qui prennent moins feu que les 72100 Pielstick!!!). Par contre, sont-elles autorisées à 160? Le pratiquent-elles réellement? L'état extérieur de certaines n'est pas engageant...

Et Paris-Granville ?

Pour les 72000, c'est simple: les 1 à 20 étaient limitées à 140, les 21 à 92 à 160..... suite à avarie, la 72016 avait été refaite et autorisée à 160 dans les années 90

Cela dépend aussi du matos qui roule...

Par exemple, les express qui circulent entre Paris et Chartres roulent à plus de 100km en gare de Rambouillet (car pas d'arrêt), là où il y a de multiples appareils d'aiguillage.

Si le train est une rame Corail, ce passage se fait sans à-coup, c'est à peine si on ressent de légers soubresauts.

Par contre si le train est (était) une Z5300, le même passage à Rambouillet provoquait systématiquement des cahots dans les voitures. Je me souviens même de cette pauvre dame, assise côté couloir, avoir fait un saut de son siège jusqu'au sol, et donc de se retrouver sur le dos, la culotte à l'air devant tous les autres passagers.

On peut aussi rajouter la vitesse de franchissement par rapport à la vitesse maximale autorisée sur l'aiguille franchie: plus les deux sont proches, plus çà risque de secouer. De plus, globalement, pour les aiguillages franchissables à plus de 90 km/h, les mouvements se font moins ressentir vu que l'angle de déviation par rapport à la voie d'origine est plus faible.....

Bref, il y a des tonnes de raisons qui peuvent engendrer cet inconfort.

C'est pas faux, si sur ce forum un membre venait poster à chaque fois qu'un carré est bouffé (toutes EF confondues) ce serait vite lassant!

Certes, mais d'un autre coté çà pourrait remettre les pendules à l'heure. En ce moment, les EF privées traversent une mauvaise passe, mais la SNCF a aussi ses problèmes. Les Rex et affichages "Sécurité" en dépot en témoignent.....

C'est électrifié ce coin là ?

Non, mais on n'a jamais parlé de çà..... et puis vu l'armement, je pense plus pour une ligne à trafic assez faible et diesel.....

Ceci explique cela et c'est le seul point sur lequel nous serons une majorité à être d'accord, c'est à dire l'erreur stratégique qu'est la spécialisation des ADC, des roulements et des UP!

Oui, tu as raison..... et le problème, lors des périodes de creux d'activité du Fret (Aout ou entre Noël et nouvel an), c'est qu'on ne peut même plus prêter des conducteurs Fret à TER ou VFE car, avec tous les nouveaux matériels qui circulent en lieu et place des rames tractées, il faudrait commencer par quelques semaines de formation à ces EM.....

Bilan, les freteux ont des tonnes d'inut pendant que les conducteurs TER et VFE croulent sous le boulot, ont des congés refusés et que le service prévu ne peut être assuré.....

Le premier dirigeant qui decidera de faire machine arrière avalisera l'échec de la politique de spécialisation a outrance qui a lieu depuis près de 10 ans maintenant. Qui osera s'atteler à ce chantier, sachant qu'un jour ou l'autre, d'une manière ou d'une autre, il faudra bien faire quelquechose?

un carré de manger par ecr hier matin a chartres, (...)

Bouffer un carré, çà arrive aussi à la SNCF..... Comme pour le reste, çà serait bien de relativiser par rapport aux kilomètres parcourus pour un carré franchi.....

Teutonne... -> Bière

Bière ===> Munich

Entre Aix et Manosque?

Et faire circuler des 72000 qui se font chacun 2 demandes de secours par mois,

alors que des 75000 pourraient prendre la releve, et confort pour le CRL accessoirement parlant....

A quoi sert Akiem ??????

Akiem permettra d'ajuster quasiment au jour le jour les besoins du parc de Fret SNCF, vu que cette société pourra lui louer à la demande le nombre de machines souhaitées..... Fret se débarrasse ainsi d'un parc de loc garées qui engendrent cependant des frais fixes, du style taxe professionnelle.

Dites, il y a des pacsons entiers de 63500 qui ne foutent strictement rien en attendant leur réforme...certains ont encore un gros potentiel.

Faites le tri....ah, sans clim, ça ne se conduit plus une becane ?..savais pas, désolé !!!

Vu les periodes hiboux des travaux, faut se caler proche de l'Equateur afin d'avoir réellement besoin de cet équipement de CONFORT.....

Fabrice

Dans Akiem ou toute autre société, il n'est possible de louer QUE les machines qui ne contiennent pas d'amiante..... C'est pourquoi les 63500 ne peuvent être proposées à la location.

D'ailleurs, le parc Akiem ne sera compasé que de Prima (75000/75400, 27000, 37000). On proposera donc en conséquence des bonnes locs aux autres EF ou aux filiales pendant que le personnel SNCF continuera de rouler sur de vieielles locs avec de l'amiante..... "Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous". J'ai lu çà un jour, mais je ne sais plus ou.....

Voilà une question qui me turlupine : pourquoi les changements de voies sont de véritables traumatismes pour l'usager ?

Je pense que tu veux parler des "turbulences" au franchissement des aiguillages.....

Et bien, disons en simplifiant à l'extrème que tu prends un virage "à plat", sans devers par rapport à la voie sur laquelle tu circulais jusque là.

Le devers, c'est la différence de hauteur qui existe entre les deux files de rail dans les courbes.

Je crois que c'est dû à un changement de "comptage" de nos effectifs (effectif de gestion on dit je crois). Avant, on comptait les temps partiels comme 0,8 agent pour un agent à 80%...mais nous sommes aujourd'hui obligés de les compter pour 1 agent. C'est donc de plus en plus compliqué de faire tourner la production quand on a des roulements programmés pour tenir avec tant d'agents à temps plein mais qu'on met dessus des temps partiels (ben oui, comme ils comptent pour 1, on n'a pas plus d'embauche...)

Je m'étais laissé dire que les temps partiels étaient comptés à temps plein tant qu'ils restaient supérieurs à 70%.

Ceci expliquerait l'insistance des CUP et DUO à brider à 75% les demandes de temps partiels. Comme ça, c'est l'agent en VT qui serait "responsable" des ratés de production, pas la gestion.

Les temps partiels inférieurs à 70% doivent donner lieu à remplacement, mais un dirigeant qui fait part de ses besoins en personnel fait prendre des risques à son déroulement de carrière dans le climat actuel !

Le seul détail qui tue, c'est de compter pour 1 un agent qui ne représente que 0.8 !!!!! La boite accorde le temps partiel, mais devrait en toute logique compenser la perte de production que çà engendre..... surtout qu'il y a généralement plusieurs agents pat dépot voire par roulement qui sont dans ce cas.

Leur attitude qui implique une fragilisation à l'extrême de la production, c'est çà qui devrait pénaliser le déroulement de carrière des dirigeants, pas de réclamer du personnel.....

Quand ils veulent, ils modifient sans probleme....

les 27000 sont passées de VL140 a 120.

Pour les 75000 se sera l'inverse...

Grosse différence toutefois avec les 75400.... le nouveau moteur R23 plus lourd et plus puissant implique des turbo soufflantes et d'autres appareillages plus lourds. Il faut donc gagner du poids pour rester dans le devis de masse, et qu'est ce qui va être supprimé? Je vous le donne en mille: tout l'équipement du chauffage train.....

Si çà ne s'appelle pas si tirer une balle dans le pied!

Dans les Pyrénnées, du coté de Latour de Carol?

Ah ben alors, si tout est normal... Nous vivons une époque formidable!

Si pour toi tout est clair, tant mieux...

Qui propose quoi à qui? Çà serait bien de nommer les acteurs pour clarifier les choses, ou alors c'est un secret traumatisant à ne pas éventer? Dans ce cas là le choix de ce site n'est peut-être pas des plus judicieux...

Je vais bien tout va bien, je fais ce qu'il me plait, je vais bien tout va bien...

C'est la SNCF qui loue des 75000 (neuves) à l'Infra..... pendant ce temps là, les collègues du TER continue sur le SO à rouler en 9200 / 9300...... ceux du Fret sur des 22200 / 7200 sans clim avec des joints de portes archi morts sur des étapes allant jusqu'à 500 km......

Effectivement, "Je vais bien, tout va bien".....

Quel colombiers ? quel département ?

Oui bonne question...... sur Google Earth, y a dix communes "Colombiers" de répertoriées en France......