CRL COOL

Une simple? Allez, j'y vais..... a vous de jouer.....

Le TCO, oui, ou alors le SAT (Suivi Automatique des Trains).....

maquillage ====> lifting

Allez !!! Les v'là en photo!!!!! Elles sont étiquetées pour Epernay: http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823650.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823672.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823697.jpg Photos de moi même, avec mon appareil.......

Le trafic TER est assez abondant le matin et le soir en "heure de pointe"... sinon, c'est assez calme. Tu peux essayer d'aller du coté du poste 2 de Lens, à l'intersection des lignes venant de Arras, Lens, sortie dépot, Hénin-Beaumont, Don Sainghin..... une belle étoile qui ne te fera rater que les trafics directs Lens-Arras. Sinon, pour aller au dépot, renseigne toi auprès du chef de service sur les horaires des taxis qui vont de la gare au dépot. Aussi bien en gare que les taxis, tout le monde est sympa, çà devrait bien se bidouiller pour toi....

Je n'ai pas les coordonnées, mais je crois que c'est une société totalement extérieure au site qui découpe les locs qui ne peuvent plus circuler même sous couvert d'un acheminement en "marchandise roulante". De plus, il ne doit plus rester bien grand chose à Sotteville..... Je me souviens qu'il y avait trois voies archi-pleines en 2005, mais fin 2007, il ne restait à tout casser qu'une trentaine de locs et autorails à découper.

Un TGV à vapeur!!! on en voit de belles choses à Dijon! J'espère qu'à 0h40 ma 22200 sur mon beau train vert et gris ne sera pas dans le même état quand je te réveillerai!

Bavière ===> forêt noire

Demain, je te torture pour que tu me donnes la réponse, ou alors je paye 5 tournées d'apéro!!!!

Avec les JS à rallonge qui prévalent au TER, c'est pas étonnant. Un collègue de Lyon m'a dit que c'est la même chose en Rhone Alpes!!

Pour les 72000, c'est simple: les 1 à 20 étaient limitées à 140, les 21 à 92 à 160..... suite à avarie, la 72016 avait été refaite et autorisée à 160 dans les années 90

On peut aussi rajouter la vitesse de franchissement par rapport à la vitesse maximale autorisée sur l'aiguille franchie: plus les deux sont proches, plus çà risque de secouer. De plus, globalement, pour les aiguillages franchissables à plus de 90 km/h, les mouvements se font moins ressentir vu que l'angle de déviation par rapport à la voie d'origine est plus faible..... Bref, il y a des tonnes de raisons qui peuvent engendrer cet inconfort.

Certes, mais d'un autre coté çà pourrait remettre les pendules à l'heure. En ce moment, les EF privées traversent une mauvaise passe, mais la SNCF a aussi ses problèmes. Les Rex et affichages "Sécurité" en dépot en témoignent.....

Non, mais on n'a jamais parlé de çà..... et puis vu l'armement, je pense plus pour une ligne à trafic assez faible et diesel.....

Oui, tu as raison..... et le problème, lors des périodes de creux d'activité du Fret (Aout ou entre Noël et nouvel an), c'est qu'on ne peut même plus prêter des conducteurs Fret à TER ou VFE car, avec tous les nouveaux matériels qui circulent en lieu et place des rames tractées, il faudrait commencer par quelques semaines de formation à ces EM..... Bilan, les freteux ont des tonnes d'inut pendant que les conducteurs TER et VFE croulent sous le boulot, ont des congés refusés et que le service prévu ne peut être assuré..... Le premier dirigeant qui decidera de faire machine arrière avalisera l'échec de la politique de spécialisation a outrance qui a lieu depuis près de 10 ans maintenant. Qui osera s'atteler à ce chantier, sachant qu'un jour ou l'autre, d'une manière ou d'une autre, il faudra bien faire quelquechose?

Bouffer un carré, çà arrive aussi à la SNCF..... Comme pour le reste, çà serait bien de relativiser par rapport aux kilomètres parcourus pour un carré franchi.....

Bière ===> Munich

Entre Aix et Manosque?

Akiem permettra d'ajuster quasiment au jour le jour les besoins du parc de Fret SNCF, vu que cette société pourra lui louer à la demande le nombre de machines souhaitées..... Fret se débarrasse ainsi d'un parc de loc garées qui engendrent cependant des frais fixes, du style taxe professionnelle. Dans Akiem ou toute autre société, il n'est possible de louer QUE les machines qui ne contiennent pas d'amiante..... C'est pourquoi les 63500 ne peuvent être proposées à la location. D'ailleurs, le parc Akiem ne sera compasé que de Prima (75000/75400, 27000, 37000). On proposera donc en conséquence des bonnes locs aux autres EF ou aux filiales pendant que le personnel SNCF continuera de rouler sur de vieielles locs avec de l'amiante..... "Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous". J'ai lu çà un jour, mais je ne sais plus ou.....

Je pense que tu veux parler des "turbulences" au franchissement des aiguillages..... Et bien, disons en simplifiant à l'extrème que tu prends un virage "à plat", sans devers par rapport à la voie sur laquelle tu circulais jusque là. Le devers, c'est la différence de hauteur qui existe entre les deux files de rail dans les courbes.

Le seul détail qui tue, c'est de compter pour 1 un agent qui ne représente que 0.8 !!!!! La boite accorde le temps partiel, mais devrait en toute logique compenser la perte de production que çà engendre..... surtout qu'il y a généralement plusieurs agents pat dépot voire par roulement qui sont dans ce cas. Leur attitude qui implique une fragilisation à l'extrême de la production, c'est çà qui devrait pénaliser le déroulement de carrière des dirigeants, pas de réclamer du personnel.....

Grosse différence toutefois avec les 75400.... le nouveau moteur R23 plus lourd et plus puissant implique des turbo soufflantes et d'autres appareillages plus lourds. Il faut donc gagner du poids pour rester dans le devis de masse, et qu'est ce qui va être supprimé? Je vous le donne en mille: tout l'équipement du chauffage train..... Si çà ne s'appelle pas si tirer une balle dans le pied!

Dans les Pyrénnées, du coté de Latour de Carol?

C'est la SNCF qui loue des 75000 (neuves) à l'Infra..... pendant ce temps là, les collègues du TER continue sur le SO à rouler en 9200 / 9300...... ceux du Fret sur des 22200 / 7200 sans clim avec des joints de portes archi morts sur des étapes allant jusqu'à 500 km...... Effectivement, "Je vais bien, tout va bien".....

Oui bonne question...... sur Google Earth, y a dix communes "Colombiers" de répertoriées en France......