CRL COOL

C'est chouette ==== > (grand) duc

(grand) duc ===> bourgogne

jauni comme tu dis a dit "je vous aime" au public et hop, 200 000 blaireaux heureux et qui ne pensent plus au fait que les impots francais servent à payer un concert à un mec qui part pour ne pas payer l'impot.

(...)

J'approuve à 200%.......

Merci!

Euh...... c'est nous qu'on te dit Merci !!!! Du super boulot!!!! okok

Pipi==>Caca (je sort )

caca ===> houetes (je rattrappe...... )

café (un café corsé) => pause

pause ===> pipi :Smiley_20:

RG : repos compensateur...avec d'autres ingrédients que les déplacements (dans le détail= ????)

entre autre, le compteur RG est alimenté par la conduite en milieu de nuit (0h30 - 4h30), temps "radio", EAS, etc.....

Je tiens à remercier notre ami PAZ pour la petite info que j'ai pris note hier soir après avoir passé une journée bien arrosé (pas par la pluie) ;-)

Dur dur de se levée tôt pour prendre une BB 26000 de passage exceptionnel à Amiens.

habitué de 16000, 16100, 16500, 15000, 67200,300 et 400 ou encore 75000, une 26000 s'est plutôt très rare dans la gare de la capitale picarde.

Voici 4 photos prises aux alentours de 7h40

C'était un train de pélerins? Parce que je ne crois pas que les amienois et les parisiens soient autorisés 26000..... donc la 26000 ne devait pas être sur un AS-PNO....

Salut Domis,

Lors de notre rencontre je pourrais t'expliquer tout cela si tu veux. C'est pas si simple que cela :

CA Congé Annuel c'est les Congés en fait

RM (RTT chez les roulants)

RU (RTT chez les sédentaires)

RG (repos supplémentaires suite au déplacement en RHR Repos Hors Résidence)

19/6 ce sont les taquets pour une FS (Fin de Service) au plus tard avant RP (Repos Périodique) c'est 19 heures et une PS (Prise de Service) au plus tot après RP (Repos Périodique) à 06 h 00.

@+ Marc

T'es un chef, Marc...... Merci!!! okok

Oui c'est vrai, je reposerais cette question le moment venu.

En tout cas j'espère que le RH de la SNCF va se valoriser par rapport aux autres compagnie et à mes attentes surtout (pour l'instant il correspond à mes attentes).

Saches que les réformes attendues pour la Frégate sont 104 RP, 28 CA, 13 RM, plus du tout de RG, minuit/minuit, 7h30 de conduite de jour comme de nuit. Un responsable nous a déclaré récemment que, comme c'est plus avantageux que les EF concurrentes, çà s'appelle une réforme "par le haut"......

Pour rappel, au RH0077, c'est 116 RP, 28 CA, 10 RM, le 19/6, et des RG accumulés en fonction de divers critères. La réforme amènera donc à travailler 15 à 17 jours de plus annuellement pour assurer environ 40 JS supplémentaires par agent.

wonder(bra) >> piles

piles ===> poil

il y as effectivement un manque au niveau du TER mais en ce moment trop de monde au Fret d'ou des détachement a foison car en cas de reprise au Fret retour en UP !

En attendant, c'est çà que la direction appelle les "passerelles"...... On en cause Jeudi, hein mon pote!!!

Pour le coup, c'est sur qu'on apprendra plus rien sur le sujet d'origine.....

Pour éviter tout nouveau "clash" sur cet incident, on ferme !!!!! :)

Ils passent par l'Evangile...

Moi, je connaissais le racc de l'Evangile pour les échanges de 15000 avec PLV......

Rebroussement à Sarcelles? Je ne pense pas que cela se fasse, en tous cas jamais vu. En général, les 1/2 tours se font au poste 1 BT du Bourget, et les mouvements redescendent sur Paris Nord par La plaine Stade de France, PNO Poste 8.

Un coup, j'ai piloté un TGV du Landy à Sarcelles..... puis rebroussement et départ sur la GC (rame HS LGV)...... Bon, c'était en 1997, depuis, ils ont sans doute pu revoir les tracés des acheminements sur la GC.

Slt,

Regarde un super exemple de patinage "artistique" made in SNCF!!

bien sur..... après un démarrage en wheeling, le conducteur l'a fait au frein à main......

Dans le meilleur des cas, çà s'appelle un bivoie, ce truc là..... ou un bon vrai déraillement, mais surement pas un patinage.

c'est les rats ? ==> RATP

RATP ====> RER @ cartonrouge

Lorsque tu viens de la GC via Stains (avec rebroussement à Sarcelles) ou depuis Pontoise/Persan, tu n'as pas d'accès direct à Joncherolles.... la seule solution consiste à venir "tourner" à Paris Nord.....

Seuls les trains venant du Nord (au delà d'Orry) peuvent emprunter la voie "2 Locales" et entrer directement à Joncherolles.....

(...)

La pression exercée par les statistiques de régularité est parfois perceptible dans les propos de nos interlocuteurs.

(...)

Par contre ta dernière phrase n'est pas une nouvelle

Je plussoie avec Fabrice...... Si on retarde des trains, il faut maintenant payer des pénalités de retard..... Plus les stats qui se dégradent, effectivement, alors on joue plus sur la régularité que sur la sécurité parfois sans doute. Et comme souvent, çà sera comme çà jusqu'à un gros clash. cartonrouge

l'affaire est bien enterrée comme les autres, on laisse croire qu'une enquête va être faite et ensuite le temps efface la pensée lol, plus personne n'y pense

Des anneries de ce genre, personne n'est à l'abri d'en faire une...... On fait tout notre possible pour garantir un maximum de sécurité, mais jour pas fait comme les autres, c'est la boulette.... La sécurité à 100 % n'existera jamais malheureusement.

A la SNCF, chaque franchissement de carré entraine une enquête, un REX avec des jolis camemberts et un retour sur les manquements observés par rapport au référentiel métier. Heureusement que chaque carré "bouffé" ne déclenche pas une enquète du BEA TT, et qu'il fini, une fois l'analyse faite et les mesures correctives apportées par tomber aux oubliettes, sauf pour celui qui l'a bouffé sans doute......

Il serait enfin temps que certains sncfistes stoppent leur diatribe stalinienne monolytique quand à la responsabilité des cheminots des ef privées ! C'est faire le jeu des capitalistes stigmatisés par des nostalgiques du pcf !!

(...)

Cà me rappelle quelqu'un, ce language: Arlette aux guignols !!!!!

"Travailleurs, travailleuses! On vous ment, on vous spolie! On aura gagné notre combat quand on aura pendu le dernier des patrons avec les boyaux du dernier des curés!" controleursncf

Bonjour,

Qui peux me renseigner sur les établissements SE de la région de Bordeaux, en vus d'une mutation sur cette région?

Avez-vous connaissance de postes vacants ou de demande de mutation dans cette région?

Tous conseils ou renseignements seront les bienvenus.

Cordialement

Serge

Double emploi avec un autre sujet..... même thême, même auteur....

le lien: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=20053&hl=

On ferme celui-ci !!! :blush:

Je complete meme pour annoncer que depuis debut Juillet , les regions Champagne

et Bourgogne viennent d'ouvrir une relation journaliere directe Troyes / Dijon

en AGC Bi/Bi , donc encore un peu de Km perdus pour les 72100 ... sur du Troyes / Chalindrey

en trafic voyageur

Cette relation Dijon-Troyes donne même correspondance avec un Troyes-Paris..... assuré avec le même matériel il me semble, on change juste le n° du train.

Cà fait donc une particularité pour Dijon: être desservie par 4 gares parisiennes:

- gare de l'ESt via Troyes et Chalindrey par cette relation sus-nommée

- gare Austerlitz avec les Lunéa (5708/5709 entre autre)

- gare de Bercy avec les Italiens et certains TER Bourgogne

- gare de Lyon avec les TGV.....

En lisant les revues spécialisées, l'avenir des 72100 est loin d'être au beau fixe...... Et pas seulement sur les Dijon-Reims....

salut CRL COOL tes 2 derniers messages, m'ont donné envie d'aller sur le site de FRET SNCF http://fret.sncf.com/. ce qui est encore plus drôle c'est que dans perspectivre FRET, il y a un article sur TRANSFESA...c'est savoureux..

a+

Voilà ce dont tu parles...... pf14.pdf

Veuillez consulter la page 3 pour l'article Transfesa

La qualité de transport faite par la SNCF via le combiné est reconnue des clients..... Toutefois, la volonté de la DB a été plus forte vis à vis de Transfesa pour garder le train Ford chez ECR malgré une régularité calamiteuse.....

Edit: le contrat signé ne permet en fait que de conserver les trains existant actuellement, sans conquérir la moindre part de trafic supplémentaire..... Gros succès, effectivement.

Comme je l'ai dit à un responsable EPOC récemment, le retour du Ford dans le giron SNCF aurait été un signe marquant, car, au niveau du combiné, le Ford est LE train emblématique de l'arrivée de la concurrence sur ce secteur...

Objectivement, personne ne peut dire avec certitude ce qui s'est exactement passé, au point de tout expliquer de A à Z.

Sur les éléments connus : messages ACARS, débris retrouvés, victimes, les interprétations divergent...

C'est sur, personne ne peut rien affirmer...... pas plus le BEA que quiconque! les éditorialistes d'Eurocokpit n'affirment rien non plus, ils démontent juste les affirmations du BEA.