CRL COOL

(grand) duc ===> bourgogne

J'approuve à 200%.......

Euh...... c'est nous qu'on te dit Merci !!!! Du super boulot!!!! okok

caca ===> houetes (je rattrappe...... )

pause ===> pipi :Smiley_20:

entre autre, le compteur RG est alimenté par la conduite en milieu de nuit (0h30 - 4h30), temps "radio", EAS, etc.....

C'était un train de pélerins? Parce que je ne crois pas que les amienois et les parisiens soient autorisés 26000..... donc la 26000 ne devait pas être sur un AS-PNO....

T'es un chef, Marc...... Merci!!! okok

Saches que les réformes attendues pour la Frégate sont 104 RP, 28 CA, 13 RM, plus du tout de RG, minuit/minuit, 7h30 de conduite de jour comme de nuit. Un responsable nous a déclaré récemment que, comme c'est plus avantageux que les EF concurrentes, çà s'appelle une réforme "par le haut"...... Pour rappel, au RH0077, c'est 116 RP, 28 CA, 10 RM, le 19/6, et des RG accumulés en fonction de divers critères. La réforme amènera donc à travailler 15 à 17 jours de plus annuellement pour assurer environ 40 JS supplémentaires par agent.

piles ===> poil

En attendant, c'est çà que la direction appelle les "passerelles"...... On en cause Jeudi, hein mon pote!!!

Pour le coup, c'est sur qu'on apprendra plus rien sur le sujet d'origine..... Pour éviter tout nouveau "clash" sur cet incident, on ferme !!!!! :)

Moi, je connaissais le racc de l'Evangile pour les échanges de 15000 avec PLV......

Un coup, j'ai piloté un TGV du Landy à Sarcelles..... puis rebroussement et départ sur la GC (rame HS LGV)...... Bon, c'était en 1997, depuis, ils ont sans doute pu revoir les tracés des acheminements sur la GC.

bien sur..... après un démarrage en wheeling, le conducteur l'a fait au frein à main...... Dans le meilleur des cas, çà s'appelle un bivoie, ce truc là..... ou un bon vrai déraillement, mais surement pas un patinage.

RATP ====> RER @ cartonrouge

Lorsque tu viens de la GC via Stains (avec rebroussement à Sarcelles) ou depuis Pontoise/Persan, tu n'as pas d'accès direct à Joncherolles.... la seule solution consiste à venir "tourner" à Paris Nord..... Seuls les trains venant du Nord (au delà d'Orry) peuvent emprunter la voie "2 Locales" et entrer directement à Joncherolles.....

Je plussoie avec Fabrice...... Si on retarde des trains, il faut maintenant payer des pénalités de retard..... Plus les stats qui se dégradent, effectivement, alors on joue plus sur la régularité que sur la sécurité parfois sans doute. Et comme souvent, çà sera comme çà jusqu'à un gros clash. cartonrouge

Des anneries de ce genre, personne n'est à l'abri d'en faire une...... On fait tout notre possible pour garantir un maximum de sécurité, mais jour pas fait comme les autres, c'est la boulette.... La sécurité à 100 % n'existera jamais malheureusement. A la SNCF, chaque franchissement de carré entraine une enquête, un REX avec des jolis camemberts et un retour sur les manquements observés par rapport au référentiel métier. Heureusement que chaque carré "bouffé" ne déclenche pas une enquète du BEA TT, et qu'il fini, une fois l'analyse faite et les mesures correctives apportées par tomber aux oubliettes, sauf pour celui qui l'a bouffé sans doute......

Cà me rappelle quelqu'un, ce language: Arlette aux guignols !!!!! "Travailleurs, travailleuses! On vous ment, on vous spolie! On aura gagné notre combat quand on aura pendu le dernier des patrons avec les boyaux du dernier des curés!" controleursncf

Double emploi avec un autre sujet..... même thême, même auteur.... le lien: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=20053&hl= On ferme celui-ci !!! :blush:

Cette relation Dijon-Troyes donne même correspondance avec un Troyes-Paris..... assuré avec le même matériel il me semble, on change juste le n° du train. Cà fait donc une particularité pour Dijon: être desservie par 4 gares parisiennes: - gare de l'ESt via Troyes et Chalindrey par cette relation sus-nommée - gare Austerlitz avec les Lunéa (5708/5709 entre autre) - gare de Bercy avec les Italiens et certains TER Bourgogne - gare de Lyon avec les TGV.....

En lisant les revues spécialisées, l'avenir des 72100 est loin d'être au beau fixe...... Et pas seulement sur les Dijon-Reims....

Voilà ce dont tu parles...... pf14.pdf Veuillez consulter la page 3 pour l'article Transfesa La qualité de transport faite par la SNCF via le combiné est reconnue des clients..... Toutefois, la volonté de la DB a été plus forte vis à vis de Transfesa pour garder le train Ford chez ECR malgré une régularité calamiteuse..... Edit: le contrat signé ne permet en fait que de conserver les trains existant actuellement, sans conquérir la moindre part de trafic supplémentaire..... Gros succès, effectivement. Comme je l'ai dit à un responsable EPOC récemment, le retour du Ford dans le giron SNCF aurait été un signe marquant, car, au niveau du combiné, le Ford est LE train emblématique de l'arrivée de la concurrence sur ce secteur...

C'est sur, personne ne peut rien affirmer...... pas plus le BEA que quiconque! les éditorialistes d'Eurocokpit n'affirment rien non plus, ils démontent juste les affirmations du BEA.