CRL COOL

(...) St Lazare est la première banlieue a avoir reçu l'EAS (...)

Je crois que c'est entre Paris Nord et Roissy avec les Z6400...... 6 tours pour une JS, soit 320km!!

Demandes aux anciens qui sont au rlt100 et 101, ils ont connu çà!!

La nouvelle race de décideurs comme tu dis ne sont ni plis ni moins que des agents comme toi. Il serait bon de temps en temps d'aller voir comment ça se passe chez les collègues d'à côté avant de cracher.

Il y a peut-être des régions où c'est la catastrophe, ce dont je doute, mais de ce que je vois au quotidien, la plupart de tes collègues "incompétents" se pètent le cul à longueur de journée pour faire au mieux et à la longue ce genre de réflexion devient saoulant.

Si tu crois qu'il te suffit de poser tes fesses dans ta loc pour faire du chemin de fer, t'es bien loin du compte et tu n'es ni meilleur ni moins bon que celui qui entretient ta loc, qui la répare, que ceux qui ont "fabriqué" ton train, que celui qui met du ballast dans la voie...............

Quand on voit comment çà se passe sur le terrain, on a vite des doutes sur nos "décideurs"..... Tu es dans un dépot et ta loc est en panne: il faut au bas mot 30mn pour avoir une loc de remplacement, quand c'est possible: appel du gestionnaire locs, qui appelle d'autres gestionnaires de locs, etc.....

Idem en cas de DDS: avec le nombre de trains régionaux type AGC, TER 2N, etc, difficile parfois de porter le secours d'un train de 1200 tonnes avec un train qui a un attelage Scharfenberg!!! En ce cas, trouver une loc ET un mécano disponible, un n° de marche, un sillon SDM..... ben c'est pas gagné! Et quand c'est toi qui galère sur le terrain, c'est à ce moment là que tu te dis, peut-être injustement j'en conviens, que dans les bureaux on "se la coule douce".....

Dans le cas présent, 3h pour porter le secours à un train qui est à 100 bornes de l'endroit le plus proche ou trouver les ressources pour le secourir, ben à mes yeux, c'est pas si mal.........

Adam ==>> Eve

Eve =====> léve toi

mode HS: je suis FA-TI-GUE....... koiquesse

Les heures d'astreintes sont pas majorées????

Sur ce coup je mettrais pas ma main au feu!!! Y a qu'à voir comment les cadres se battent chez nous pour la prendre!!!!

Rien que quand le telephone sonne,c'est Bingo!!!!!

Sans rentrer dans les details,sur une dispo à domicile,effectivement 1/3 du temps est compté dans la durée de travail effectif de la GPT...

Cependant quand tu dis qu'un gars chez lui à dispo gagne plus ce n'est pas le cas chez nous car notre salaire est constitué à pres de 40% d'EVS....

Donc pour avoir les EVS faut bosser!!!!

Si chez vous on vous paye "strictement" à X euros de l'heure et basta,effectivement remunerer les dispos conduirait à payer un gars à rester chez lui,si j'ai bien tout pigé....

Les modes de calculs de nos paies sont totalement differents....

Ce qui est quand meme sur,c'est qu'à rester deux ou trois jours inutilisés par mois chez nous ça pleure grave sur la fiche de paie!!!!

Quand à l'astreinte,comme dit plus haut elle est reservée à notre "elite"....

La "dispo à domicile" (DAD) est un pis aller entre une réserve au dépot et une journée ou l'on serait inutilisé.... et la prime moyenne d'une telle journée correspond en gros pour une période de 8h de DAD à 1/3 de la prime moyenne du roulement.....

On n'est donc pas payé plus que si on bossait.

depuis que la LGV existe, ce n'est pas non plus la foule sur la PLM. Une des rares lignes à être banalisée d'ailleurs (sur la section St-Flo-Les Laumes), et ce depuis fort longtemps... Qui dit aiguille dit usure donc entretien, donc matériel et personnel, donc coût ... Là-bas aussi, on commence à simplifier les plans de voie ....

la secrtion St Flo-Tonnerre n'est pas banalisée.... en cas de pépin, c'est de la VUT inopinée.....

La simplification du plan de voie, c'est le risque calculé: qu'est ce qui coute le plus cher? entretenir des aiguilles qui auront une réelle utilité une ou deux fois par an, ou gérer un gros retard avec remboursement des billets pour 150 à 200 personnes?

Il y quand même une chose qui m'interpelle.. Un peu partout en France, on a des conducteurs Fret inut', à dispo, réserve, tout ce que vous voulez, des machines qui dorment dans les dépôts, parce qu'on n'a pas de train à tirer. Et là, il a fallu attendre 3h pour que la machine de secours arrive sur place ? Sur une petite ligne où ça ne gêne personne et loin de tout, j'arriverai presque à comprendre, mais là...

Si quelqu'un a plus d'infos pour expliquer ce long délai, je suis preneur !

Gom

Les réserves au Fret, il y a longtemps que çà n'existe plus...... au moins pour les CRL! De plus, je ne sais pas si les CRML sont habilités à porter le secours.... Pour le délai de trois heures, l'explication de mon pote villeneuvois juste au dessus est au top niveau!

"Un homme était en garde à vue mercredi matin, au lendemain de la découverte sur une voie ferrée près de Bonneville (Haute-Savoie) du corps d'un SDF, qu'il a reconnu avoir tué.

Agé d'une trentaine d'années, il devait être déféré mercredi après-midi au parquet d'Annecy, où il devait être mis en examen pour assassinat. C'est le conducteur d'un train de marchandises qui, mardi peu après l'aube, avait alerté la gendarmerie après être passé sur le corps du SDF, placé sur le ballast entre les rails, précise le Dauphiné libéré..."

http://www.leparisien.fr/faits-divers/haut...2009-551015.php

Euh..... si j'ai bien compris le texte de la dépêche, c'est suite à l'alerte donnée par le conducteur du train que la police a retrouvé le meurtrier du SDF dans un asile psychiatrique..... Je connais assez peu de toubibs SNCF qui laisseraient conduire des agents internés......

Pour les équipements de freins, ça peut arriver même avec une 26000. Il suffit de la laisser stationner 2 ou 3j dans un endroit où la température ne dépasse pas le 0°. Quand on la reprend, gel des distributeurs, même le BP Urg n'arrive pas à faire monter la pression aux CF. Vive le frein direct.

Gom

Maintenant, ce genre de soucis va t'arriver beaucoup moins souvent....... Au fait! Tu as investi dans un parapluie?

C'est vrai que des fois ça se joue à rien....

tu prends un avion tout va bien,il redecolle et n'arrive jamais.....

J'en ai moi meme failli faire un jour l'experience avec mon pere....Ben franchement apres tu vois pas les choses pareil.....

Et je te laisse imaginer le choc de l'équipage qui est arrivé à Rio sur cet avion et qui a été relevé par l'équipage qui s'est crashé....

Ho! vers... ----------> de terre

de terre ====> pomme

c cool on supprime toute les aiguilles intermediaire de villeneuve,joigny,et au dessus et quand il y a une merde elle y est pour un bon momment!

Entre Montereau (Pk 78) et St Florentin (Pk 173), sur la section à quatre voies, les possiblités de changer de voies sont TRES limitées:

- la gare de Montereau

- le saut de mouton du Km 86 juste avant Villeneuve la Guyard

- la gare de Sens (Pk 113)

- la gare de Laroche Mignennes (Pk 155).

C'est sur qu'en cas de problème, les solutions de rechange sont assez limitées. Comparativement, en Allmegne, il y a des jonctions entre les voies principales tous les 10 à 15 km, et quasiment tout le réseau est équipé d'un équivalent de voies banalisées..... un autre monde, quoi!

C'est repris annexe 3

Le frein à main est poste 1, pour être sur de pas avoir de protection de neige sur le dispositif du frein à main?

Z ecl et Hba sont bien Poste 2.

une histoire peut-etre de pantos ? un pantos racleur???

Pour les moteurs, il y a des trappes , pour fermer les dispositifs de recyclage d'air.

Pour les pantos racleurs, c'est non..... en cas de givre, on lève le 2è panto et c'est le panto de tête (quel que soit le sens de circulation de la loc) qui fait office de panto racleur pour assurer un captage correct par le panto arrière....

Sur une 9200, on se trouve limité à 150 km/h (à cause du type de panto: panto G), et interdiction d'utiliser les crans de shuntage.... En gros, avec une compo de 12 véhicules ou plus, c'était pas évident de dépasser le 140 en fonction du profil, et les mises en vitesse étaient plus que laborieuses.....

C'est la vidéo officielle d'un réseau impressionnant construit dans un immeuble à Hambourg.....

Un seul regret: le commentaire est en anglais

http://www.youtube.com/watch?v=PN_oDdGmKyA...l=http%3A%2F%2F

Bon visionnage!

Félicitations aux parents ... bienvenue à la p'tite puce!

Traditionnellement la maternité accorde un petit délai pour que le papa puisse s'en remettre tranquilement...

Attention aux effets secondaires de la tisane du Far West!

Pour Yaya, c'est la tisane du Far East!!! :blush:

Sauf que c'était en amont de Sens...

Courtois, c'est à hauteur de la sous-sta juste avant Sens (St-Martin-du-Tertre sjmb).

Ah ouais...... en ce cas, le dernière aiguille possible pour devier le TER est au Km 86...... pour un train en panne au Km115 donc..... avec transition de canton radio vers le Km90....

Cà annule donc ce que j'ai pu écrire plus haut!

C'est une vision tres logique des choses , retenir un TER dans une gare au lieu de le faire en rase campagne . Mais tout le monde ne réfléchis pas comme toi hélas . ce qui provocque donc ce genre d'accident .

J'ai deja vue cela cet hiver , un train B-Cargo en Open access tombe en panne ( mise en sécu des transfo des T13 suite a une trop faible température extérieure ) Le conducteur belge a demandé le secours vers 8h30 . Le train qui part de Charleville et qui relie Metz part de la gare de Longuyon a 9h00 environs . Bref , ce TER a reussi a arrivé au cul du train B-Cargo . Le lieu de la DDS est distant de Longuyon de 8km . Peu de temp apres , un autre train de fret arriva en marche a vue derriere le TER , puis encore un autre , et un dernier . Le transbordement se fera a 11h45 , les mécanos prenant leur casse croute a l'épicerie d'a coté .

Repris comme cela , il est deja illogique d'envoyé un TER au cul d'un train en DDS , mais encore plus idiot d'envoyer 3 trains encore derriere le TER , pour terminé a faire un secours par l'avant depuis Metz ou Thionville avec toutes les restrictions que cela impose , alors qu'un secours par l'arriere jusque Longuyon , pris tout de suite aurais été moins pénalisant . Ne parlons meme pas du transbordement des voyageurs apres 2h45 qui aurait pu etre éviter .

Bref , je ne jettes la pierre a personne , mais il est dingue d'avoir un résonnement comme cela ce qui démontre que l'on réfléchis de moins en moins a des solutions viable et pas trop pénalisante .

Juste pour préciser: le P2 de Sens a la RST..... mais a-t-il communiqué la panne du marchandise au chef de service en Gare? Au pire, le P2 pouvait toujours avisr par radio de conducteur du TER et refermer ensuite les signaux en bout de quai en attendant un complément d'info de la part du régulateur ou du conducteur du marchandise.....

C'est plus grave que ton titre le laisse entendre : c'est le buffet de la gare qui a explosé !

Ouais, on pourra pas y aller pour le rassemblement des forumeurs en septembre...... ou alors pour un pique nique géant!!! cartonrouge

Ce qui est dommage, c'est d'avoir envoyé un train de voyageur derrière un train en panne, ou en cours d'application du GD...... A la sortie de Sens, il y a pourtant toutes les aiguilles nécessaires pour passer de Voie1bis/V1 ou V1/V1bis..... Il est vrai que la desserte des gares intermédiaires entre Sens et Laroche doit se faire par la voie 1bis (il faut impérativement un ASCT si la desserte se fait V1, c'est repris au RT5102), mais çà aurait valu le coup d'attendre 15 ou 20 mn pour expédier le TER, histoire d'être sur que le marchandises allait ou non pouvoir repartir......

Las Vegas ----------> désert

désert ====> Sahara

ocean11 ------> casino

casino ===> Las Vegas

Nesquik --> Georges Cloney

Georges Clooney =====> Ocean 11

+1

De plus, cette considération ou, tout au moins, cette neutralité se retrouve dans toutes les couches de la société, ainsi que dans les entreprises.

C'est sans doute pour ça que le terme "partenaires sociaux" prend tout son sens dans ces pays.

Mais on s'écarte du sujet.

"Des trains pas comme les autres" et "Un billet de train pour..." sont des émissions sympas, mais on reste un peu sur sa faim.

Le tourisme sert d'alibi au chemin de fer (et réciproquement), comme si le réalisateur craignait qu'un reportage 100% ferroviaire ne se vende pas. Dommage.

D'ailleurs, les reportages "techniques" (et pas seulement ferroviaires) sont rarissimes à la télé française, à la seule exception de "C'est pas sorcier".

Pour "c'est pas sorcier", je me souviens qu'ils avaient fait une émission sur les conducteurs de trains..... ils avaient accompagné le 5903 (le Paris Nevers de 7h17) jusqu'à Cosne sur Loire, en 26000. C'était en 2004, avec un CRL de Villeneuve qui était à moins d'un an de la retraite!

chocolat -------> cacao

cacao ===> Nesquik

eduens -------> Côte-d'Or

Côte d'Or ====> chocolat....

C'est pas totalement français , mais il n'y a pas si longtemp , passais sur Arte , un reportage tout les soir appelé " un billet de train pour ... " tres interessant et c'est une autre vision sur le chemin de fer ... hélas , on voit aussi la difference de culture qui est séparé par le Rhin . Ici le chemin de fer c'est hasbeen , on garde une 6500 un 2800 histoire de dire , celui qui veut gardé autre chose est un vieux fou a moitié illuminé . De l'autre coté , une pléaides de vapeur , de diesel , d'electrique en parfait etat de marche et qui le démontre . Pas la meme vision qui fait qu'on as pas les meme moyens ... hélas

Pas besoin de parler sauvegarde avec un allemand ou un suisse: dis lui simplement que tu conduis des trains, et tu verras que la considération est toute autre qu'ici.....

Bonjour,

je m'appelle Lise, je pèse 3,7kg et mesure 50cm, je suis venue ce matin pointer le bout de mon nez à 4h57.

Ma maman est très heureuse,

Mon papa est très fier,

Moi je reste modeste (car je suis "juste" la plus belle des stars)...

Yaya

Salut mon ami!!

Toute mes félicitations, ainsi qu'à Madame!!!!