CRL COOL

Je crois que c'est entre Paris Nord et Roissy avec les Z6400...... 6 tours pour une JS, soit 320km!! Demandes aux anciens qui sont au rlt100 et 101, ils ont connu çà!!

Quand on voit comment çà se passe sur le terrain, on a vite des doutes sur nos "décideurs"..... Tu es dans un dépot et ta loc est en panne: il faut au bas mot 30mn pour avoir une loc de remplacement, quand c'est possible: appel du gestionnaire locs, qui appelle d'autres gestionnaires de locs, etc..... Idem en cas de DDS: avec le nombre de trains régionaux type AGC, TER 2N, etc, difficile parfois de porter le secours d'un train de 1200 tonnes avec un train qui a un attelage Scharfenberg!!! En ce cas, trouver une loc ET un mécano disponible, un n° de marche, un sillon SDM..... ben c'est pas gagné! Et quand c'est toi qui galère sur le terrain, c'est à ce moment là que tu te dis, peut-être injustement j'en conviens, que dans les bureaux on "se la coule douce"..... Dans le cas présent, 3h pour porter le secours à un train qui est à 100 bornes de l'endroit le plus proche ou trouver les ressources pour le secourir, ben à mes yeux, c'est pas si mal.........

Eve =====> léve toi mode HS: je suis FA-TI-GUE....... koiquesse

La "dispo à domicile" (DAD) est un pis aller entre une réserve au dépot et une journée ou l'on serait inutilisé.... et la prime moyenne d'une telle journée correspond en gros pour une période de 8h de DAD à 1/3 de la prime moyenne du roulement..... On n'est donc pas payé plus que si on bossait.

la secrtion St Flo-Tonnerre n'est pas banalisée.... en cas de pépin, c'est de la VUT inopinée..... La simplification du plan de voie, c'est le risque calculé: qu'est ce qui coute le plus cher? entretenir des aiguilles qui auront une réelle utilité une ou deux fois par an, ou gérer un gros retard avec remboursement des billets pour 150 à 200 personnes? Les réserves au Fret, il y a longtemps que çà n'existe plus...... au moins pour les CRL! De plus, je ne sais pas si les CRML sont habilités à porter le secours.... Pour le délai de trois heures, l'explication de mon pote villeneuvois juste au dessus est au top niveau!

Euh..... si j'ai bien compris le texte de la dépêche, c'est suite à l'alerte donnée par le conducteur du train que la police a retrouvé le meurtrier du SDF dans un asile psychiatrique..... Je connais assez peu de toubibs SNCF qui laisseraient conduire des agents internés......

Maintenant, ce genre de soucis va t'arriver beaucoup moins souvent....... Au fait! Tu as investi dans un parapluie?

Et je te laisse imaginer le choc de l'équipage qui est arrivé à Rio sur cet avion et qui a été relevé par l'équipage qui s'est crashé....

de terre ====> pomme

Entre Montereau (Pk 78) et St Florentin (Pk 173), sur la section à quatre voies, les possiblités de changer de voies sont TRES limitées: - la gare de Montereau - le saut de mouton du Km 86 juste avant Villeneuve la Guyard - la gare de Sens (Pk 113) - la gare de Laroche Mignennes (Pk 155). C'est sur qu'en cas de problème, les solutions de rechange sont assez limitées. Comparativement, en Allmegne, il y a des jonctions entre les voies principales tous les 10 à 15 km, et quasiment tout le réseau est équipé d'un équivalent de voies banalisées..... un autre monde, quoi!

Pour les pantos racleurs, c'est non..... en cas de givre, on lève le 2è panto et c'est le panto de tête (quel que soit le sens de circulation de la loc) qui fait office de panto racleur pour assurer un captage correct par le panto arrière.... Sur une 9200, on se trouve limité à 150 km/h (à cause du type de panto: panto G), et interdiction d'utiliser les crans de shuntage.... En gros, avec une compo de 12 véhicules ou plus, c'était pas évident de dépasser le 140 en fonction du profil, et les mises en vitesse étaient plus que laborieuses.....

C'est la vidéo officielle d'un réseau impressionnant construit dans un immeuble à Hambourg..... Un seul regret: le commentaire est en anglais http://www.youtube.com/watch?v=PN_oDdGmKyA...l=http%3A%2F%2F Bon visionnage!

Pour Yaya, c'est la tisane du Far East!!! :blush:

Ah ouais...... en ce cas, le dernière aiguille possible pour devier le TER est au Km 86...... pour un train en panne au Km115 donc..... avec transition de canton radio vers le Km90.... Cà annule donc ce que j'ai pu écrire plus haut!

Juste pour préciser: le P2 de Sens a la RST..... mais a-t-il communiqué la panne du marchandise au chef de service en Gare? Au pire, le P2 pouvait toujours avisr par radio de conducteur du TER et refermer ensuite les signaux en bout de quai en attendant un complément d'info de la part du régulateur ou du conducteur du marchandise.....

Ouais, on pourra pas y aller pour le rassemblement des forumeurs en septembre...... ou alors pour un pique nique géant!!! cartonrouge

Ce qui est dommage, c'est d'avoir envoyé un train de voyageur derrière un train en panne, ou en cours d'application du GD...... A la sortie de Sens, il y a pourtant toutes les aiguilles nécessaires pour passer de Voie1bis/V1 ou V1/V1bis..... Il est vrai que la desserte des gares intermédiaires entre Sens et Laroche doit se faire par la voie 1bis (il faut impérativement un ASCT si la desserte se fait V1, c'est repris au RT5102), mais çà aurait valu le coup d'attendre 15 ou 20 mn pour expédier le TER, histoire d'être sur que le marchandises allait ou non pouvoir repartir......

désert ====> Sahara

casino ===> Las Vegas

Georges Clooney =====> Ocean 11

Pour "c'est pas sorcier", je me souviens qu'ils avaient fait une émission sur les conducteurs de trains..... ils avaient accompagné le 5903 (le Paris Nevers de 7h17) jusqu'à Cosne sur Loire, en 26000. C'était en 2004, avec un CRL de Villeneuve qui était à moins d'un an de la retraite!

cacao ===> Nesquik

Côte d'Or ====> chocolat....

Pas besoin de parler sauvegarde avec un allemand ou un suisse: dis lui simplement que tu conduis des trains, et tu verras que la considération est toute autre qu'ici.....

Salut mon ami!! Toute mes félicitations, ainsi qu'à Madame!!!!