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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    L'homme qui parle aux trains....

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    En France, ce genre de reportage serait monté pour se moquer de ce monsieur.

    Il n'y a qu'à voir la "qualité" des reportages consacrés aux CF touristiques.

    On aurait droit à un commentaire définitif de JP Pernaud du genre "Alzheimer provoque de gros dégats" ou "pas étonnant qu'il soit resté célibataire".

    La Suisse est définitivement un grand pays, ferroviairement et télévisuellement.

    Tu oublies peut -être l'émission "Des trains pas comme les autres", ou, au delà du chemin de fer, on découvre une région ou un pays sans dénigrer pour autant l'aspect ferroviaire.

    [BB 9200 - BB 9300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Je n'ai pas souvenir qu'il fallait avoir la 9200 coté P2 en cas de neige..... S'il y avait chute de neige, on nous demandait de vérifier la position des trappes à neige, et de les fermer le cas échéant, mais c'est tout....

    Cà fait qutre ans que je n'ai plus touché à ces locs, et il y a des détails sur leur utilisation que j'ai un peu oublié....

    Présentation des membres

    dans Brin de causette

    Publication:

    salut,

    je ne fais pas encore partie de la grande famille sncf, mais j'espère que cela se fera bientôt!

    j'ai validé P3 cette semaine pour le métier de commerciale en gare. j'attends plus que la convocation pour la visite médicale.

    Soit la bienvenue.....

    Air France perd un avion....

    dans Brin de causette

    Publication:

    Un édito de Eurocockpit sur les causes possibles du crash, et les conséquences qu'elles peuvent avoir.....

    http://www.eurocockpit.com/

    le texte intégral:

    Pierre-Henri Gourgeon, qui dirige aujourd'hui Air France après avoir dirigé l'Aviation civile au temps de la certification de l'A330, a dit aujourd'hui, selon Le Parisien, qu'il n'est pas "convaincu que les sondes sont la cause de l'accident".

    Au cours d'un "petit déjeuner de presse" il aurait ajouté que "c'est l'enquête officielle qui doit communiquer", toujours selon Le Parisien.

    Si rien d'autre que les messages ACARS ne désigne les sondes Pitot (comme le BEA qui a officiellement parlé de mesures erronées de la vitesse), et si l'on considère les précédents dont nous avons largement parlé, rien ne permet d'écarter cette piste sérieuse.

    Bien entendu, on peut imaginer qu'il existe aujourd'hui, en haut lieu, une concertation permanente pour peser chaque mot de chaque communication faite autour de l'accident du vol AF447. Les avocats du monde entier sont en embuscade, les commissions rogatoires vont être lancées, les dossiers s'accumulent avant même l'identification du premier corps.

    Comment en est-on arrivé là ?

    En premier lieu, la vague médiatique qui s'est emparée de l'affaire des sondes, et qui est venue contredire la bonne parole du BEA (souvenez-vous: la foudre, l'orage, les turbulences...) n'a été possible que parce que le niveau de crédibilité du BEA est à son plus bas historique.

    Ensuite, il faut bien comprendre les enjeux juridico-financiers de la catastrophe, avec toutes nos pensées attristées vers les familles et proches des victimes pour cette sordide comptabilité qui -selon nos informations- est sans doute une des préoccupations actuelles du quatuor DGAC / Air France / BEA / Airbus.

    Le constructeur, qui est à quelques jours du salon du Bourget, se serait bien passé de l'effet immédiat (dévalorisation de ses produits) mais anticipe la suite judiciaire. Si Airbus reconnaissait un problème sur les sondes, et si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, la position d'Airbus serait délicate devant le tribunal qui ne manquera pas d'être saisi de l'affaire, qui pourrait se plaider ailleurs qu'en France...

    L'autorité de tutelle est en train de chercher en interne qui pourrait porter le bien large chapeau qu'elle s'est fabriqué -sans le savoir- à l'époque où le Service Buletin (SB) concernant la seconde génération de tubes Pitot n'est pas devenu une "consigne de navigabilité" (AD) alors qu'en 2001 le changement de la première génération de sondes était rendu obligatoire par la publication de l'AD N°2001-354(B) du 8 août 2001 que nous reproduisons ici.

    Si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, il faudrait alors expliquer les raisons pour lesquelles les directives étaient obligatoires en 2001 mais facultatives en 2007, alors que les problèmes subsistaient.

    L'exploitant enfin, qui vient d'en finir avec Ste Odile, qui va remettre le couvert judiciaire dans quelques mois avec Concorde. La photo d'une dérive bleu-blanc-rouge qui flotte au milieu de l'océan - image forte s'il en est - fera encore le tour du monde avec un effet immédiat désastreux. La judiciarisation de notre monde laisse entrevoir des suites pénales épouvantables : on parle déjà de l'accident le plus cher de toute l'histoire de l'aviation civile. Si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, la compagnie devra expliquer les enseignements qu'elle a tirés des précédents incidents qui concernaient le problème des sondes.

    Or, des précédents à Air France, sur A330 / A340, il y en a eu. En voici un rapide rappel pour 2008 / 2009 :

    •1) FGLZL AF279 NRT/CDG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES

    •2) FGLZT AF422 CDG/BOG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES/TURBULENCE SEVERE/ALARME STALL

    •3) FGNIH AF908 CDG/NRT ALARME STALL ET PERTE DES INDICATIONS DE VITESSE SUR LES PFD

    •4) FGLZL AF101 CAN/CDG PERTE INFOS ANEMOMETRIQUES

    •5) FGLZN CDG/JFK PANNES MULTIPLES EN TURBULENCE

    •6) A-340 ( ?) date ( ?) CAY/CDG croisière au niveau 350, turbulences modérées, fluctuation des indicateurs de vitesse (IAS) CDB, OPL et secours, avec alarmes NAV ADR DISAGREE et FLT/CTL ALT LAW. Récupération IAS après application de la procédure.

    •7) FGZCB AF459 mars 2009

    Chacun de ces incidents a fait l'objet d'un ASR (Air Safety Report) publié, dont nous avons la synthèse dans la revue "Sûrvol" publiée par le service de la sécurité des vols AF.

    On peut effectivement dire que cela n'a rien à voir, il existe néanmoins, sur la base de l'expérience Air Caraïbes, un faisceau de présomptions redoutable, car conséquent.

    Alors que s'est-il passé au niveau de la sécurité des vols et du retour d'expérience ?

    Un dernier point qui nous semble important. Les médias rapportent les propos des uns et des autres (DGAC / AF / BEA / Airbus), comme s'il s'agissait d'entités distinctes ne se connaissant pas. Il faut toujours garder à l'esprit que le carré constructeur / Aviation Civile / Exploitant / Enquête Analyse est en réalité un petit cercle.

    Sans doute les historiens qui se pencheront -dans cent ans- sur le CRM (Company Ressource Management), tel qu'il se pratiquait au début du 21ème siècle, arriveront à la conclusion que le classement dans la promo 1965 de l'Ecole Polytechnique a été un "facteur latent" très éloigné, invisible, imperceptible, insignifiant, mais peut-être "infinitésimalement contributif" à l'accident de l'AF447 :

    •https://www.polytechnique.org/profile/pierre-henri.gourgeon.1965

    •https://www.polytechnique.org/profile/claude.lelaie.1965

    •https://www.polytechnique.org/profile/paul-louis.arslanian.1965

    •https://www.polytechnique.org/profile/noel.forgeard.1965

    En attendant ces jours meilleurs qui cultiveront le retour d'expérience comme d'autres cultivent aujourd'hui le secret, l'indépendance de l'enquête n'est pas remise en cause.

    En tout cas, pas par nous.

    Annonce de chomage partiel

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    (...)

    On a de grands ingenieurs chez nous qui ont calculé qu'on etait en sur effectif;on leur a dit qu'ils etaient fous,ils nous ont dit qu'on etait cons.....

    (...)

    Rappelles toi les grilles au 19/6..... on avait fait mieux avec un papier et un crayon que ce qu'ils avaient fait avec tous leurs logiciels qui coutent la peau des douilles.... Mais bon, c'était nous qu'on avait rien compris! Visiblement, rien n'a changé! :Smiley_28:

    Recrudescence d'actes de malveillances

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    De mémoire le transport de fret n'est pas une mission de service public mais uniquement une prestation purement commerciale. Quelqu'un de neutre pourra t il confirmer ou non ? Et le transport de fret en lui même n'est pas un acte de malveillance (histoire d'avoir un lointain rapport avec le sujet, désolé :Smiley_28: )

    Oui, je confirme ce qu'a dit Chris13: que la SNCF a toujours une mission de service public..... C'était d'ailleurs dit et écrit noir sur blanc dans un discours qui avait fait débat: celui de G Pépy après qu'il ait reçu sa feuille de route par Sarko.....

    Signature BS ?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    C'est vrai après tout, pourquoi s'emmerder? Et puis de toutes façons, comme beaucoup ne marquent plus rien dessus pour ne pas se compliquer la vie, qu'est ce que çà peut bien foutre? Et puis si l'on réfléchit, pourquoi remplir les fiches de repérage quand il "n'arrive rien", hein, pourquoi?

    Bravo les gars continuez sur cette voie, vous viendrez vous étonner que l'on vous prenne pour des pousse-manettes trop payés! Ne vous étonnez pas non plus que le métier soit en train de mourir... certains font tout pour le flinguer en prêtant autant le flanc à la critique!

    Franchement si vous en êtes à avoir la flemme de signer vos BS (pas les remplir c'est trop chiant et çà fait longtemps que çà ne se fait plus) çà craint un peu quand même, non vous ne croyez pas!

    Certains critiquent à tout va la "dérive", le manque de "professionnalisme" et le "manque de sérieux" des "privés", mais ils feraient mieux de se remettre aussi en question de temps en temps.

    Çà ne vous interpelle même pas de venir sortir ce genre de stupidité sur un forum ouvert à tous les vents? :Smiley_28:

    :Smiley_08::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26::Smiley_26:

    Sans prendre la defense de cette histoire de BS pas signé , il me semble que la SNCF pourrait simplifier sa gestion des conducteurs et des engins ...

    A l'heure de l'informatique , il me parait etonnant de remplir le BS et de remplir avec les memes elements ou presque la fiche suiveuse de la BG ...

    La multiplication des saisies n'apporte rien a la securité , je penses ...

    La simplification arrangerait tout le monde, mais le hic, c'est que c'est LA pièce juridique de référence pour tout problème. Cette simplification va donc bien au delà de la SNCF et du ministère des transports puisqu'elle est aussi susceptible d'intéresser la justice.

    C'est pourquoi, même si çà ne sert à rien, il faut le remplir conformément à la réglementation, et le signer.......

    Hélas, ça va bientôt être le cas avec sirius, l'outil informatique dont je me passerai bien...

    Hélas ???????? helpsoso

    Cet outil informatique, s'il me permet d'alléger mon sac d'une tonne de réglements, de RT, et autres paperasses (du type FLH, avis Flash, schémas de travaux), j'y adhère tout de suite! Ce qui me réjouis moins, c'est la période de mise au point...... mais bon

    Signature BS ?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Et, d'apres mon CTT et le bureau BS, ce document fait foi niveau juridique

    Exact..... d'ou le fait qu'il doit être signé systématiquement!!! :blink:

    Et puis sérieusement, çà rime à quoi de n'en signer qu'un seul par mois? C'est quand même pas çà qui prend du temps à la FS ni qui use beaucoup d'encre.

    vous avez compris

    dans Brin de causette

    Publication:

    rien que pour toi et ce du site la réponse de michel en liens :lettre à france Monsieur émile zola biensur un speudo de fou en anagramme en 2 vacance

    3 lis n'est dit de michel mais il ma dit écoute le saje enfant qui est en toi et trouve mes paroles sur cette mélodie

    j'ai voulu lui répondre sur son site fermé à cause des cons or vous sur ce site vous avez d'abord

    lu critiquer analyser mais bien rigoler toi oui mes tu me réponds toujours positivement oui je suis bon et béte j'ai pas choisi quand je suis venu au monde il me manque un siecle lunaire pour que vous comprenez soit 365+365+365+366= 1 ans en realitée fois 100 non 99,5 puis que là je vous le rot votre deuxmie car avant c'était une pinte 99cl+ de ma mouse soi un litre 99cl sans du vent,maintenant un demie 0,25CL avec la mouse or un demie 1litre/par deux=50cl ou 0,50cl tire les zéros sur terre el la vigule

    il reste des chiffres entier premier 1,3,5,7,9 positive ou négative

    1-+1+=0 soi lechiffre s'annule soi le courant à toi de voir mon ami amie amis amies

    et la je me suis cassé l'esprit le coeur le corps pour vous l'expliquez sans dire comme à ecole je comprend rien à ta redaction philippe

    aussi zéro hors sujet méme la sncf me la faite mais je reste car je suis bien avec mes fréres et soeurs qui n'abite pas chez moi alors que l'en vie 1tiers de notre temps en semble bien sur je ne vous ai pas tous dit pur pas que vous me prennez pour un fou

    voilà pour quoi en decaler au debut à l'heure maintenant pauvres ouvriers du monde sans oublier les sdf et les réfugiers sans papiers

    car avant il en avait pas pour l'écrire le nom de ton pére ou de ta mére par contre les gros mots si pour designer tes parent papa maman donc pa et ma vienne de man( homme) heureusement car si tu les connais c'est tes deux dieux sur terre mal et femme

    pour la suite vous devrez attendre car moi j'ai une femme deux fils et une belle fille et je veux pas les perdres si non là je deviendrais

    le diable sur terre bonne lecture,jésus allez vers les gens ps moi à vous de venir me voir dépéchez vous le train est gratuis encore

    si tu prends pas le tgv mais le ter j'espére que tu es malin car t'étre je seras pas chez moi sauf le 15 au 21 aout je vais à joyeux bien sur en france

    :dry:lotrelalotrela

    Qui pourrait me filer un cachet d'aspirine SVP?????

    Lopu Blanc, s'il te plait, peux-tu faire un petit effort sur l'orthographe et la ponctuation? ton texte est quasi incompréhensible...... pascontent

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