CRL COOL

Certes, c'est très triste.... mais on savait que çà n'allait finir comme dans la série "Lost"..... L'important sera de savoir les raisons de cette tragédie, afin que la mort de ces 228 personnes contribue à améliorer encore la sécurité aérienne. Coté technique, Air France procède au remplacement accéléré des sondes de vitesse sur sa flotte A330/340.

Ah, ben..... si çà pouvait remplacer les 22200..... j'aurais rien contre! Il faut aussi penser qu'à partir de 2011/12, ces fameuses 22200 arriveront à échéance de RG, et donc va se poser un choix crucial: RG avec des modernisations en profondeur, pas de RG et radiation directe et remplacement par d'autres séries, RG simple mais au risque d'être décriée par les conducteurs s'il n'y a aucune amélioration du confort acoustique, clim, etc...

Il y avait une odeur de gaz dans l'atelier..... l'atelier, la feuille et le BA ont été évacué, mais rien d'autre.... Ce matin, le dépot était toujours là!!!! revoltages

Trabant ===> Berlin Edit: pour boite à savon, on aurait pu dire "404 d'Ibrahima" :)

Rio: destination maudite pour Air France? En 1985, la compagnie y a déjà perdu un 747 à l'atterrissage, sans faire de victimes: http://aviation-safety.net/database/record...2-0&lang=fr La cause: rupture du cable de commande du moteur 1 qui s'est mis à accélérer sans pouvoir être controlé par l'équipage. L'avion, alors en décélleration sur la piste a dévié de se trajectoire et a percuté un muret en béton. Sur cet autre lien, on peut voir que depuis 1970, les accidents et incidents ayant émaillé les avions d'Air France ont engendré moins de 400 décès (ce chiffre inclue l'accident de lundi), en faisant par la même une des compagnies les plus sures du monde. http://aviation-safety.net/database/dblist...ey&var=6679 La compagnie la plus sure du monde: Qantas (Australie): pas un seul mort depuis sa création en 1920...... http://aviation-safety.net/database/operat...ne.php?var=4842

Tu n'as plus qu'à expliquer comment se passent les contacts radios lors du transit océanique..... (communications radios en VHF lors de passage à des points fixes, c'est à dire à des heures prédéterminées par les conditions de vol, il me semble que c'est lors du passage des lignes remarquables de longitude (10°Nord, 20° Nord, etc...))

C'est une 7200 prévue pour être peinte en déco TER Bourgogne.....

Une photo de l'appareil en question, juste avant sa livraison en 2005... Les recherches risquent de durer un peu pour retrouver l'épave, car avec les procédures de vol lors des transits océaniques, il y une couverture radar moindre que lors du survol d'espaces aériens plus conventionnels. Il ne faut pas non plus attendre un miracle comme en début d'année avec l'amérissage sur l'Hudson, car se poser en nocturne sur un océan assez houleux sous les zones orageuses, çà relève de l'impossible....

le problème sur les TEOZ, c'est que les coupons de 7 voitures peuvent circuler en "UM".... si on met une cabine Rever, il faut prévoir des ASCT sur chaque coupon..... Cà couterait sans doute plus cher que les manoeuvres en gare terminus. Constituer des coupons séparés de 7 et 14 voitures avec une Rever engendrerait aussi des coups d'immobilisation supplémentaires.

suppo ===> sitoire controleursncf

C'est un fake..... sur les sites "spécialisés" photos, il n'y en a pas trace......

Queue d'alle =====> Nada, niente!!

Ah ouais!!! ben y a des conducteurs TGV qui sont persuadés que çà empêche les appels d'air importants pouvant happer des objets..... Comme quoi! Faut jamais rien croire sans en avoir la preuve!!

Cà sent le vécu, mais c'est tellement vrai......... Pour la dernière phrase, si tu tombes sur un dérangé du bulbe, çà risque aussi de mal finir!!!!

Ah bon..... peut être un problème sur la motrice, ou dans la programmation de l'acheminement, mais là, je ne suis pas dans le secret des dieux....

Un peu moins sympa: un Picasso préservé tagué!! C'est le X3824... fait à Miramas le 1er mai On peut rajouter pour les "obscurs": le Y7107 (fait à Lens) et le Y7307 (fait à Avignon)

Aaaaaaaaaahhhhh!!!! tu me rassures!!

P'tite remontée de topic!! Venez nombreux!!!!!

Laurence(Ferrari) =====> Pauline, météo sur C+ :wub:

T'es pas un vrai....... je te rappelle SNCF = Sans Nous les Cafés Ferment.....

Tu sais Kris, la remarque de Flakyjo est censée..... On change de discours une fois qu'on a des gosses.... Les tenir assis sans bouger pendant les trois heures d'un Paris Marseille, c'est même pas en rêve!!!!! Après, un minimum de discipline doit aussi permettre aux voisins de passer un voyage dans des conditions acceptables.

(dés)information ===> 20h de TF1

C'est une barre d'attelage à pau près identique, mais il y a quand même de variantes: c'est le cas sur les Transfesa (conteneurs Mégacombi) ou sur des wagons italiens surbaissés. Il y a une grosse barre d'attelage, mais le tamponnement est totalement différent.

Aucune idée..... La motrice a été rapatriée il y a peu vers un atelier directeur (je ne sais plus si c'est Bischeim ou Hellemmes) pour expertise..... j'avais lu l'info sur Trains français

toute son interview sur ce lien (partie 2, à partir de 5'30) : http://www.canalplus.fr/pid2174.htm Cà ne dure pas longtemps..... "On va le faire" Info ou intox???