CRL COOL

Cà, c'est de la réponse !!!! Tu a recopié l'intégralité du Mat Mot???? :Smiley_68:

Quand tu roules sur une 22200 de Lens, tu as l'impression qu'elle est à l'abandon, bien qu'elle soit en service...... sinon, actuellement, il n'y a pas de locs pour la casse de stockés dans ce dépot, sauf peut être les machines radiées ces dernières semaines (quelques 16500 et 63500)

Non, pas du tout..... dans ces 500M d'€, il faut intégrer l'augmentation des péages RFF, des couts de l'énergie, des invetissments en matériels neufs (60000 et 75000).... mais de là à croire que ces 130M vont servir à renflouer les pertes du Fret, il y a une marge!!

713T, c'est le poids de la rame Eurostar....... une rame TGV ne doit pas exéder le 18t à l'essieu, ou quelquechose de ce tonneau là.... si quelqu'un peut confirmer ou donner l'info exacte, svp....

Gom a raison: une piaule au foyer risque d'être ta seule solution..... Il y a un train de tole qui passe sur les coups de 2h du mat à Longueau, mais date de circulation aléatoires.... pour le reste, il faut que tu vois avec le Cro de Paris Nord qui pourra sans doute mieux te renseigner....

MacIntosh ====> Mac Enroe

Toutes ces locs sont démolies depuis longtemps..... petit état de leur carrière: BB 69001: mise en service le 13/01/64 à Chalindrey, radiation le 23/01/84 BB 69002: mise en service le 02/04/64 à Chalindrey, radiation le 23/01/84 CC 70001: mise en service le 16/12/65 à Chalindrey, radiation le 14/11/83, 1.224.531 km parcourus CC 70002: mise en service le 01/07/66 à Chalindrey, radiation le 20/11/73, 613.145 km parcourus. Je crois qu'un bogie de la CC 70001 est exposé à Mulhouse à la Cité du train....

Ben non, on n'appelle pas "SOS Détresse amitié".... . En fonction de l'état de la machine accidentée, elle peut être soit découpée sur place (cas de la 22279 qui avait cartonné en aout 1983 à Solliès Pont), soit réparée sommairement puis acheminée en marchandise roulante ou sous couvert d'une marche exceptionnelle à restrictions multiples (sans croisements ni dépassements, vitesse très fortement limitée, etc) vers un atelier directeur (type Sotteville Quatre Mares, Nevers, ou Hellemes) qui mènera les expertises et proposera à l'activité détentrice de l'engin un devis de réparation. Si l'activité accepte de réparer, on joue au garagiste carrossier, sinon, c'est la radiation des effectifs. Si l'engin est trop abimé, il n'est pas réparé mais radié puis découpé chez un ferrailleur acrédité. C'est par exemple sous couvert d'une telle marche que la motrice Duplex de la rame 255 qui avait brulé à Pont de Veyle il ya quelques semaines a été rapatriée sur Hellemes. Idem pour la rame qui a cartonné à la Vavrette Tossiat l'an dernier: après remplacement de certains essieux sur place, elle a été acheminée avaec une rame de l'infra pour le "poids frein" en marchandise non freinée vers Bischeim.

gargottes ===> mal bouffe

Si la SNCF n'en veut pas, je suis prêt à filer mon RIB..... quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir.... et puis après, je prends ma retraite, comme il y a trop de mécanos, çà arrangera tout le monde!!!

Chez nous, tu sais très bien qu'ils viennent de renouveler l'intégralité du cheptel!!!!! Quand ils auront pris leurs marques, çà s'améliorera surement un peu.... Ah oui.... pour les non initiés de Villeneuve, tous les postes de GM "agent" sont désormais tenus par des Qualif E.... tous ceux qui connaissaient parfaitement le boulot avant mais qui n'étaient pas qualif E ont été reclassés....

C'est çà.... elle a tapé une goudronneuse sur un PN. Motrice et 2 remorques à la casse, quelques blessé legers dans la rame et une fracture du nez pour le conducteur, un Ch'ti gars de Paris Nord maintenant à la retraite....

Cà se tient, KM..... tu oublies juste de mentionner les sillons RFF qui sont sans cesse dégradés par l'infra, et çà s'en ressent sur l'acheminement des trains!! Cà conduit à des JS locs et conducteurs supplémentaires également, d'ou une dégradation financière des prix proposés aux clients. Comme RFF est seul maitre à bord pour ces fameux sillons, çà n'est pas près de changer.....

bijou de famille ===> précieuses ridicules koiquesse

fleuriste ====> bijoutier (passe à l'étape suiivante!!!!)

C'est faux.... la SNCF n'a pas abandonné le terrain.... c'est les clients qui sont partis voir ailleurs!! La SNCF a juste multiplié par trois ses tarifs, mais elle était toujours prête à assurer le trafic...... Franchement, les clients abusent.... Tout délire mis à part, c'est vrai que le plan Véron a achevé les derniers espoirs du Fret... Entre assurer du trafic à n'importe quel prix (avant Toubol, vers 95/96), et larguer tout ce qui n'était pas un brin rentable, il y a une marge qu'il ne fallait pas franchir.

viande ===> boucherie

Alors voilà.... pour la mise en service du TGV Est, la SNCF a prévu la desserte au moyen de rames "Réseau", estimant que les duplex auraient été surcapacitaires. Il y a donc eu un jeu de chaises musicales entre les rames, avec à la clé la mise en place d'une nouvelle commande séparée de 19 rames Duplex et 38 motrices POS construites sur la base des motrices PBKA et Duplex.... Les motrices POS ont été mises en rame au fur et à mesure de la modification et rénovation "Lacroix" des rames "Réseau" (n° 500). Dans le même temps, les motrices 28000 des TGV Réseau étaient rétrofitées et renumérottées en 28600 avec mise en rame sur les tronçons neufs Duplex pour former les rames 600 dites "Réseau Duplex"....

sidéral ===> vide

ZR 5122....... On a fait récemment la rcherche avec 5121, et réponse via un pote de Tours....

En cette période de vaches maigres, çà serait TRRRRRES étaonnat que Fret investisse dans la réparation d'une loc d'une série qui part à la casse..... D'autres machines (certains 72000 notamment) ont été radié pour bien moins que çà: un simple essieu HS, un compresseur à remplacer...

Dans les deux cas, ce qui les a fragilisé c'est d'avoir voulu faire du neuf avec du vieux..... introduire de l'électromique sur des loc qui étaient de l'électromécanique pure en voulant maintenir un bon niveau de fiabilité était une hérésie, décriée des les débuts de leurs modernisations respectives. Lorsque j'étais CRMP à Paris Nord, j'étais autorisé 16100 entre autre.... c'est la seule série avec laquelle j'ai eu des soucis à répétition, allant même une fois jusqu'à la suppression d'un AR St Just!!!

Il y a le n°52 de VF.... pas de plan de toiture, juste un crebard pas très détaillé. Par contre des plans des flans à l'échelle.....

Avec çà, tu as tout dit..... et çà n'est pas prêt de changer....... bigbisous

Rien n'empêche d'en garder quelques une GBE en cas de défaillance des 16000 classiques sur le Nord.... mais ce qui est sur, c'est que çà ne sera pas éternel, d'autant que le fret souhaite louer ses machines sans utilisation (garées sur à la réduction du plan de transport) au voyageur (TER ou VFE). Les 22200 ou 26000 étant plus fiables que les 16000, pas besoin de faire un dessin..........