CRL COOL

Non ce n'est pas le cas, et quand bien même, ce n'est pas une raison pour bosser sur des poubelles roulantes.

Question d'habitude.... ce qui me gène, c'est de crader mes vètements.... Les autres..... pour tout le monde, c'est forcément à quelqu'un d'autre de le faire.... Saches également que l'intérieur des cabines de conduite sont parfois très sales..... quand les agents des SL montent avec leurs bleus de travail plein de graisse à tampon et avec leurs gants, c'est total bonheur quand tu passes derrière..... surtout quand tu y laisses un jean ou un blouson.

Aujourd'hui, on a appris que les conditions d'emploi dans la Frégate EPOC seront dévoilées aux OS et aux agents lors d'un CE Fret le 6 juin.... Pas de détails dévoilés, mais en gros c'est un tout petit peu moins pire que Naviland, mais çà ira plus loin que le volontariat.....

Là ou retombera la pierre???? Sur notre gueu*e!!!! Tu crois quoi? Sérieusement, je ne sais pas si c'est info ou intox, mais çà fait ch***. "Je m'excuse mais M***e", dirait Coluche

Muscadet ===> raisins

Faut que tu craches, faut que tu payes, pas possible que t'en réchappes......

Ah! Si les ricains n'étaient pas là...... http://fr.news.yahoo.com/63/20090428/tpl-l...-5cc6428_2.html Le texte intégral: et de bien belles images comme on aimerait en voir plus souvent: http://www.youtube.com/watch?v=nPo9FQ64rMM...feature=related Cela dit, j'aurais bien aimé clicker "Air Force One", un bel oiseau, avec Manhattan en fond de scène......

Aucune habilitation????? Juridiquement, il aurait pris le risque d'aller en cabane au moindre clash???? J'ai un doute quand même. Dire qu'il avait quelques notions de conduite, ben oui, c'est sur, parce que j'ai jamais vu qu'on pouvait apprendre par des cours du soir ou par correspondance à conduire un train.

Moi, j'ai jamais conduit le TGV postal...... Mais Macon et Cavaillon sont deux villes sympas Je sors....... beurk

Dans la vraie vie, quand tu pars en retard, tu as tendance à le garder voire à en reprendre une louche pour peu que tu ne soit plus dans ton sillon, et ce, même si effectivement la marche comporte une détente horaire importante..... Généralement, tout dépend du réseau sur lequel tu circule et de la densité des circulations ou des conflits de sillons en résultant. Et puis d'un régul à l'autre, c'est le jour et la nuit; entre ceux qui "tricotent" avec leurs installations (IPCS, Banalisation, garage, etc) et ceux qui ouvrent le parapluie et appliquent à la lettre le plan de circulation et tant pis au train en retard qui sera sacrifié.

Ces photos sont SU-PER-BES !!!! On croirait de la ligne 4 (sur sa partie électrifiée...) en 1973!!!!

poinçonneur =====> Lilas

Cà, c'est les trois rames françaises "classiques" de 18 caisses..... mais il y a aussi les rames courtes. Et je ne trouve pas de doc dessus!!!! Faut que j'va réparer cette erreur!

Roger Tallon a aussi comparé le TGV à un avion sans ailes et l'ICE à un chapelet de saucisses...., le tout dans un même article d'un magazine "TGV" il y a plusieurs années..... Personnellement, je préfère, et de loin, le confort du "chapelet de saucisses" à celui du TGV Sinon, il me semblait que l'auteur des premières rames TGV et de ses ébauches vers 1972 était Jacques Cooper, et non Roger Tallon.....

Au cours de l'année 2008, plusieurs rames Eurostar "NOL" (North of London), compo réduite à 14 caisses ont été engagées sur Paris-Lille. Elles ont les n° 3301/02 à 3313/14, soit 7 rames.... Je ne sais pas si toutes ont été modifiées pour leur location à la SNCF... lotrela

C'est le sectionnement qui se trouve du coté du Plessis Belleville, le seul entre Mitry et Crépy qui n'est pas franchi en service régulier par les matériels que tu cites..... Par contre, les UM (ou triplettes) de Z6100 peuvent passer juste avec le DJ ouvert si mes souvenirs (lointains) sont exacts...

Ouais..... j'ai quand même un gros doute: tu crois que RFF tracera un sillon avec un arrêt à Marolles et à Tonnerre pour faire doubler l'ETR par les TGV??? Sinon, tu crois que la SNCF acceptera une dégradation générale de ses sillons pour faire passer la concurrence qui exploite un matériel moins performant?

On n'a pas eu le même formateur, mais le mien m'a toujours dit la même chose..... et le règlement va dans ce sens: il y a une phrase qui dit en substance qu'on doit prendre le temps nécessaire à la réalisation correcte de l'essai de frein, même s'il doit en résulter un retard.

ME120? Avec les mêmes wagons qu'actuellement????? Le passage une autre entité que la SNCF s'est fait à la demande de certains chargeurs qui ne voulaient plus de la SNCF pour cause de conflictualité et de ponctualité..... L'artifice a été trouvé avec VFLI, afin que le train reste dans l'EPIC SNCF. C'était çà ou le départ du train chez la concurrence...... Donc effectivement, ce n'est pas le "cout traction" qui est la cause du transfert.

Perso, je n'en ai pas en stock, et je ne retourne pas sur le nord avant le mois de juin......

dialecte haut savoyard ====> çà farte, ou bien?

On retrouve ces pancartes sur le Nord, notamment entre Amiens et Arras....

RFF fait le forcing pour homogénéiser les sillons à 300..... problèmes: les rames TGV SE "Bourgogne" (Lyria et desserte Dijon/Chalon/Besançon) sont limitées à 270. Il y a assez peu d'impact sur les autres circulations car entre Créteil et Pasilly, elle ne restent sur LGV que 45mn environ. De la même façon, RFF souhaiterait que les rames postales qui restent bien plus longtemps sur LGV soient modifiées V270 à V300, car le tracé de leurs marches induit une dégradation de certains sillons voyageurs. En gros, il faudra que les FS exploitent un matériel qui assure le 300. Restera la possibilité à la SNCF de faire payer aux FS des pénalités de retard s'ils ne peuvent pas tenir leurs sillons....

Finalement, c'est Coluche qui avait raison, et ce n'est pas Cheyenne qui me contredira: "On dit que 3 millions de personne cherchent du travail..... C'est faux: de l'argent leur suffirait"

tongs ====> string du pied