CRL COOL

le samedi c'est des marches qui ne correspondent pas aux autres jours donc c'est normal de le voir beaucoup plus tot le samedi que le reste de la semaine.

cartonrouge

La Poste a enregistré une baisse de 5 % des échanges au premier trimestre 2009 et attend un recul de 7 % sur l'ensemble de l'année.

Donc ils diminuent leur part de trafic ferroviaire de 25%...... Va comprendre! revoltages

1h du mat autour de chalon semble etre une horraire assez normale, la releve à dijon se fait autour de 23h50, pour une arrivée à Avignon vers 6h35

Je me souvenais d'une relève à CSS le samedi vers 20h50..... comme on ne le faisais qu'en variante, je ne sais pas si c'était le même horaire les autres jours....

oui c'est vrai avec la SNCF c'étais en trois étapes,

Compiègne - Valenton

Valenton - Chalons sur saone

et enfin Chalons sur soane - Avignon

nous ne faisons que étapes maintenant Compiègne - Dijon - Avignon

Et est-ce que le client remet le train à l'heure à CPE?? Il m'a semblé le dépasser récemment à Chalon, très en retard sur son horaire (vers 1h du mat sens CPE-AVD, horaire normal vers 21h je crois)

A quand des caméras dans les trains ?

C'est prévu sur la NAT..... reste à savoir combien de temps çà fonctionnera avant que quelques "trublions" ne les détériorent......

Sinon, pour les tags sur le RER A, çà existe depuis avant 1985..... loin d'être récent donc!!

Parce que la SNCF aurait une stratégie? Mais non, c'est une grosse blague!

Ou alors c'est encore la même soupe, mais avec un nouveau cuistot? J'écris cuistot plutôt que Chef, parce que s'il y avait eu des Chefs à la tête de la SNCF la gamelle n'aurait pas ce gout de moisi...

Ben si, y a une stratégie: casser tout ce qui peut l'être, le statut notamment via les filiales revoltages

J' ai pas compris, il est mort ou pas ce fou ?

Pas encore..... ce qui est sur c'est qu'il faut l'interner de toute urgence.

edit:

J'ai du mal à comprendre que You Tube laisse çà en ligne.... cartonrouge

leurs traîne-savates d'ETR500 ne tiendront pas la cadence à 300 en en rampe de 35 o/oo. C'est du bidon

Même les rames TGV n'arrivent pas à 300 en haut des rampes de 35o/oo......

Pour les pros , Pendolino = Bricolino ...wouarf !

Monsieur est connaisseur.....

N'oubliez pas la reconnaissance mutuelle des materiels, qui simplifie fortement les homologations

Il existe deja un accord franco Allemand , Franco Suisse , Franco Luxembourgeois, Franco Belges

Il reste a signer ceux avec les voisins du Sud :Franco Espagnol ( dur avec les ecartements ) , mais

le franco Italiens est bien possible dans les mois a venir ... l'homologation pourrait etre la a temps

pour 2010 !

Les homologations par l'EPSF sont TRES longues.... il n'y a qu'à voir le parcours du combattant pour les BR186 d'ECR.... Là, il faut rajouter une homologation LGV en plus

J'imagine donc les billets et abonnements vendus sur le net....

Ce qui permet de baisser le cout de vente...

En revanche la ou ca risque de faire mal, c'est :

- Quand ce train des FS soit tres en retard, voire supprimé....

Ca va etre l'emeute a Lyon,

les voyageurs devront :

soit prendre leur mal en patience mais voudront monter dans le TGV SNCF present a quai...

soit, acheter un billet TGV....

Ca promet, non ????

Cà va faire comme dans l'aérien: tu as deux vols Paris-Milan de deux compagnies dont l'un est supprimé, on recase ceux qu'on peut sur la compagnie d'a coté.... et encore, à condition qu'il y ai des accords entre les compagnies. Sinon, on attend 5 heures un avion de remplacement.

Le seul problème, c'est que les clients du ferroviaire ne sont pas formatés comme ceux de l'aérien et surtout que les quais sont libres d'accès contrairement aux portes d'embarquement des avions.....

Qu'en pense d'après toi les salariés de Continental qui ont accepté de baisser leur condition de travail?

Et il y a malheureusement beaucoup d'autres cas moins médiatisé, les requins ne sont jamais rassasiés, alors à un moment, il faut arrêter de leur donner à manger. Je crois que ce moment est arrivé depuis longtemps, il faut stopper avant qu'ils ne prennent trop de force...

jusqu'à maintenant, pour nous, le fait le plus marquant c'est la suppression de la lettre de 79, passé "comme une lettre à la poste".... Cà a bronché un peu, mais finalement, pas de tollé général. Chez nous, on a la "chance" que notre boulot ne soit pas délocalisable.... mais transférable à d'autres EF. J'ai de plus en plus l'impression que la SNCF ne veut plus du Fret dans les conditions actuelles; le problème n'est pas de savoir s'il y aura des trains à tirer, mais dans quelles conditions de statut on les tirera..... Vaut-il mieux concéder quelques réformes du RH0077, ou basculer en EF privée? C'est évident que nos dirigeants n'en auront jamais assez, j'en ai conscience, mais quelle solution proposes-tu? Le statu quo, même la boite nous coulera sciemment, alors.....

Une semaine et toujours rien ? Aurais je trouvé LA colle ? ou est ce que tout le monde est parti sans rien me dire...

je suis toujours là, mais je connais pas du tout cette région...... :cool:

sur les mécanos, il y a deux site d'affectation Avignon et Compiègne

les mécanos de Avignon font des trains Avignon - Dijon et retours

et nous de compiègne nous faisont Compiègne - Dijon et retours

Tu vois Philippe, c'est bien ce qu'on disait: gain d'une étape CRL, puisqu'il y avait une relève de plus à Valenton quand la traction était confiée à la SNCF....

RFF pousse La Poste à modifier ses rames V270 à V300...... et dans le même temps, elle va faire circuler les rames italiennes V250 ???? Quid des sillons qui suivront le train italien? Ils seront aussi forcément dégradés....

(...)

il faut aussi reconnaître que si on compare le temps de marche pour l'accès au métro (à part le nombre de destinations proposées) par rapport à la Gare de Lyon, c'est pareil ! le seul point différent c'est qu'à Bercy on est dehors !

Ah bon???? Tu dois te perdre en gare de Lyon alors.... il faut moins de trois minutes pour atteindre le quai du RER ou celui de la ligne 1!!! La ligne 6 dessert effectivement moins de destinations que le RER et offre de moins bonnes correspondances pour les clients qui doivent changer de gare. Perso, je trouve que c'est une régression du service de faire arriver les trains à Bercy. Je peux le comprendre pour les trains de nuits ou la clientèle arrive tot sur place, mais pas pour tous les navetteurs qui perdent à la louche 20 mn par trajet pour se rendre sur le lieu de travail (cas de ceux qui bossent à La Défense, par exemple)

C'est ton explication pour le delta des coûts..moi j'y vois, bien au delà de la trés médiatique question du statut, la raison de toute la structure Fret que vous représentez.

Tout le monde s'accorde à dire qu'il faut alléger les frais de structure..... dans la réforme annoncée, je ne vois qu'une casse d'un RH0077 que les dirigeants trouvent trop contraignant pour la production..... ce sont ces dirigeants qui ont choisi de nous spécialiser "à l'insu de notre plein gré" et qui ont rendu le RH0077 improductif vu que celui ci a été écrit pour des roulements polyvalents, et ce sont ces mêmes dirigeants qui nous jugent improductifs qui se sont augmenté de 33% l'an dernier! Ont-ils augmenté leur productivité personnelle d'autant? Un doute m'habite....

Mais n'oubliez pas que les chargeurs actuels( donc avec moyens logistiques spécifiques) traitant encore avec le rail regardent à la qualité du service, autant qu'au tarif . L'argent explique bien des choses, mais pas encore tout.

Fabrice

C'est d'ailleurs ce qui explique que certains clients reviennent frapper à la porte de la SNCF, bien que devant payer des tarifs plus élevés....

Donc à l'avenir plus de recrutement direct CRL si j'ai bien compris ?

C'est dans la logique de la boite..... transfert de charge accru TB (CRL) vers TA (CRML), qui passera quasi inaperçu avec les départ en retraite massif dans les 5 prochaines années.

Rien n'empêche de croire que les régions n'adopteront pas un grade équivalent à "Conducteur Tram-Train" pour assurer leurs services (connaissance 1 engin / 1 ligne, titre 2 c'est à dire sans RHR)

tout à fait Nelson ! Le chemin de fer a besoin de cohérence et de coopération, pas de guerre entre "compagnies" !

Disons que cette vision est un peu à l'opposé de l'ultra libéralisme en vogue actuellement..... N'est ce pas d'ailleurs cette cohérence et cette coopération entre compagnies qui avaient en leur temps prévalues à la création de la SNCF? Phénomène cyclique, on refait aujourd'hui pile poil le chemin en sens inverse!! Les compagnies ne seront plus régionales (encore que, pour le TER, c'est à voir), mais européennes et spécialisées par secteur d'activité....

C'est bien là que le bât blesse, il semble (ce n'est pas une critique) que beaucoup n'ont pas encore saisi l'ampleur du cataclysme.

Tu écris "ce n'est pas la marée qui monte, car on peut se mettre à l'abri.... c'est le bateau qui coule, et il n'y a pas de gilets de sauvetage pour tout le monde.". C'est une réaction symptomatique, beaucoup d'entre nos concitoyens pensent encore que la crise est pour les autres, mais que le bateau coule ou que la marée monte sur un bateau incapable de flotter reviens au même. Ceux qui croient sauver leur peau en acceptant de nouveaux renoncements ne font, en fait, que donner de grands coups de hache dans la coque! Se mettre à l'abri? Qui peut encore être assez naïf pour croire se mettre à l'abri en contribuant à saborder le radeau?

Pour en revenir au sujet principal, la fin était malheureusement annoncée depuis longtemps. Ceux qui reprochent "aux OS" la situation actuelle oublient non seulement le management catastrophique de l'entreprise, lié à l'idéologie ultra-libérale, et surtout le manque de réactions consternant de la part des moutons se laissant massacrer sans bouger. La retraite, la CP, le RH... finis, partis, envolés. Les facilités de circulation? Un futur souvenir...

Et puis finalement, "les OS" n'ont que le pouvoir que vous leur donnez... c'est à dire rien, du vent! Si la situation est telle qu'elle est, c'est aussi et surtout parce que le rapport de force est quasi-inexistant: pour cracher sur ceux qui ont essayé de tirer la sonnette d'alarme et pour jouer perso contre l'intérêt collectif il y a du monde, pour se mobiliser dans les coups de tabac le pont se dépeuple considérablement! Se donner un tas de bonnes raisons de ne rien faire et se défausser sur un quelconque bouc-émissaire semble devenu le sport nationnal!

Mais bon, c'est vous qui voyez...

Les règles du jeu sont faussées par les nouveaux entrants qui n'ont pas, pour leur personnel, le même statut que nous.... S'il y avait une uniformisation des condition de travail des salariés du rail, je suis sur qu'il n'y aurait pas 20 à 30 % d'écart sur les devis proposés aux clients... Malheureusement, on est plus prompt à casser ce qui existe qu'à réformer l'intégralité du système afin qu'on parte sur des bases égalitaires.... Et si on adapte en France le RH0077 à la convention européenne des salariés du rail (signée par des OS plus que représentatives!), on sera encore moins bien loti que ce qu'il y aura dans les frégates!

Maintenant je reste persuadé que si on refuse de bouger, là c'est sur on meurt....... Cà ne veut pas dire qu'il faut tout accepter non plus, mais quelle sera la marge de négociation, sachant qu'il y a plus de demandeurs pour intégrer les filiales qu'il n'y a de places??? Est-ce l'intérêt égoïste de quelques uns qui va couler le navire, ou l'abscence de négociations avec les syndicats qui va permettre à la direction d'entériner l'intégralité de son projet sans qu'il y ait de remous???

Rapport déjà en ligne sur ce lien : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18528

On ferme !!!!!

-recopiez le listing dans chacun de vos messages, merci Smiley_18.gif Smiley_18.gif

-inscription au repas du 19/09/2009

-cheyenne44===========>sur Smiley_18.gif

-necroshine============>sur Smiley_18.gif

- Marc ..................................> ne sais pas

- Typiac ============== > ne sais pas

- Roukmoute --------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances)

- Ermeline -----------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances)

- Stephj915 ============> Ne sais pas (ce que je ferais dans ma vie en septembre :-) )

- michael02 ============> Ne sais pas mais j'espere bien

- Martha69 =============> Ne sais pas encore mais va essayer

-fby==================>C'est possible (mais y'en a qui en essayer , ils ont eu des misères , mais cela dit ..........)

- Rail cassé ===============> . C'est encore loint, mais je fais en sorte de réserver cette journée.

- CRL COOL -----------------------> ne sait pas, çà dépendra du roulement

salut

c'est la musique d'aujourd'hui ???? vraiment navrant!!! pauvre france

Tu es généreux d'appeler çà de la musique ..... c'est du bruit mdrmdr

Salut à tous

J'ai lu dans un journal régional que le pôle RH du FRET SNCF avait pour projet de mettre en place, pour la première fois dans l'entreprise, le chômage partiel pour les adcs du FRET sans charge de travail effective actuellement.Qu'en est il réellement ?

C'est une note interne émanant de Mr Blayau. L'idée est effectivement émise.

Tout à fait d'accord avec toi, ces OS ont toujours fonctionnés pour leurs petits intérêts personnels. Maintenant ont peu leurs dire "Merci". Ils arriveront encore à écraser leurs camarade pour avoir une place dans ces roulements, sans se soucier des autres, comme ils le font depuis des années.

Pas partout quand même.... A VSD aucun délégué n'a jamais intégré le rlt Epoc, aucun ne s'est porté volontaire, et je peux t'affirmer qu'aucun n'aura envie d'aller en Frégate....

Et alors, il faut tout accepter pour couvrir l'incurie des directions successives? Pour en arriver à quoi, à ce qui se passe partout ou les salariés ont joué le jeu? Arcélor, Continetal, Caterpilar, Sonny, Ford...

Continuez à rejeter la faute sur les syndicats en oubliant de voir qui, en tant que dirigeants largement rémunérés, est véritablement en cause.

Et je vais en rajouter une couche, vous continuez à renier la responsabilité collective de tous ceux qui ont préféré se cacher la tête dans le sable, parce qu'il plus facile de rejeter la faute sur quelque chose d'aussi "global" que "les OS". Alors que beaucoup ont préféré leur petit desseins personnels au bien collectif, il ne faut pas qu'ils viennent s'étonner de ce qui est arrivé. De toutes façons, il est beaucoup trop tard, continuez à pleurer, mais n'oubliez pas que maintenant ce sera chacun pour soi, la marrée monte...

Non, il ne faut pas tout accepter. Chez nous (SNCF), les négociations collectives se font via les syndicats.... on a bien vu l'intérêt du blog du fret, ou, justement, de nombreux agents ont fait des propositions pour accepter du changement, mais elles n'ont jamais été reprises par la direction ni entendues par les syndicats.... hors, basiquement, c'est bien un certain nombre des agents qui ont élus leurs délégués en 2005 qui sont prêts à voir bouger le RH0077. Donc pourquoi, au niveau national, les syndicats ont-ils refusé toute négociation, au mépris même de leur électorat? C'est uniquement sur ce point que je les remets en cause. Notes bien que dans mon commentaire j'incrimine aussi la direction du fret qui n'a jamais voulu infléchir sa position afin de trouver un conscensus. Des personnes de bonne volonté, à la base ou en direction, il y en a.... mais c'est sans doute loin d'être la majorité, et leurs actions ou leurs idées sont sans cesse entravées pour les petits intérêts personnels d'une minorité, pas obligatoirement syndicale d'ailleurs.

Edit: je reviens sur ta dernière phrase: ce n'est pas la marée qui monte, car on peut se mettre à l'abri.... c'est le bateau qui coule, et il n'y a pas de gilets de sauvetage pour tout le monde. Vu que certains dépots n'ont plus de boulot, il est évident que certains iront en frégate, pas par choix, mais pour avoir une paye décente, ou pour d'autre par peur que leur charge soit absorbée par des agents du dépot d'a coté.

indiens ==> danse avec les loups

danse avec les loups ====> Kevin Kosner

T'es sur que t'es dans le bon sujet?

On ne sait toujours pas si elles sont plus puissantes

J'ai un métier, moi Môssieur !!! Pas eu le temps de monter en cabine pour voir si elles étaient différentes des petits n°....

Pour la peine, les v'la en photo....

Ce serait pour un train qui partirait de Perpignan et qui irait sur Rungis tous les jours en caisse frigo?

Parce qu'on a perdu toutes les autres relations en frigo, et la plupart utilisaient des caisses autonome.

Tout se fait toujours en caisse autonome. Les frigos sont munis d'un groupe électrique..... les PPN-RUN sont les 50034/50037, 50039/40. Le cablot de chauffage n'est pas raccordé à la rame. J'affirme.... j'ai fais le 50039 la semaine dernière!!

Bonjour

Pourquoi on n'a pas autorisé le couplage des 75000 à 3 ou 4, comme partout ailleurs sur la planète????

Techniquement, ça ne coute rien de plus, ou si peu!

Au fait, les 75000 sont couplable en UM, j'espère?

On est riquiqui avec nos UM à 2 en Gaule!

Au fait, quelques photos;

http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic...?f=66&t=825

Aux US, les trains font plus de 2 km de longs, 10.000 tonnes, etc.... donc 4 ou 5 locs, çà tient la route. En France, on est limité à 750 mètres et 3600 tonnes. 4 locs, çà fait déjà 80m! Autant avoir des machines plus puissantes! 2 75000 en UM restent moins puissantes qu'une 26000 par exemple.

Par le passé, les BB "Midi" (4100 et consoeurs), 300 et 900 étaient utilisables en UM 3....