CRL COOL

cartonrouge

Donc ils diminuent leur part de trafic ferroviaire de 25%...... Va comprendre! revoltages

Je me souvenais d'une relève à CSS le samedi vers 20h50..... comme on ne le faisais qu'en variante, je ne sais pas si c'était le même horaire les autres jours....

Et est-ce que le client remet le train à l'heure à CPE?? Il m'a semblé le dépasser récemment à Chalon, très en retard sur son horaire (vers 1h du mat sens CPE-AVD, horaire normal vers 21h je crois)

C'est prévu sur la NAT..... reste à savoir combien de temps çà fonctionnera avant que quelques "trublions" ne les détériorent...... Sinon, pour les tags sur le RER A, çà existe depuis avant 1985..... loin d'être récent donc!!

Ben si, y a une stratégie: casser tout ce qui peut l'être, le statut notamment via les filiales revoltages

Pas encore..... ce qui est sur c'est qu'il faut l'interner de toute urgence. edit: J'ai du mal à comprendre que You Tube laisse çà en ligne.... cartonrouge

Même les rames TGV n'arrivent pas à 300 en haut des rampes de 35o/oo...... Monsieur est connaisseur..... Les homologations par l'EPSF sont TRES longues.... il n'y a qu'à voir le parcours du combattant pour les BR186 d'ECR.... Là, il faut rajouter une homologation LGV en plus Cà va faire comme dans l'aérien: tu as deux vols Paris-Milan de deux compagnies dont l'un est supprimé, on recase ceux qu'on peut sur la compagnie d'a coté.... et encore, à condition qu'il y ai des accords entre les compagnies. Sinon, on attend 5 heures un avion de remplacement. Le seul problème, c'est que les clients du ferroviaire ne sont pas formatés comme ceux de l'aérien et surtout que les quais sont libres d'accès contrairement aux portes d'embarquement des avions.....

jusqu'à maintenant, pour nous, le fait le plus marquant c'est la suppression de la lettre de 79, passé "comme une lettre à la poste".... Cà a bronché un peu, mais finalement, pas de tollé général. Chez nous, on a la "chance" que notre boulot ne soit pas délocalisable.... mais transférable à d'autres EF. J'ai de plus en plus l'impression que la SNCF ne veut plus du Fret dans les conditions actuelles; le problème n'est pas de savoir s'il y aura des trains à tirer, mais dans quelles conditions de statut on les tirera..... Vaut-il mieux concéder quelques réformes du RH0077, ou basculer en EF privée? C'est évident que nos dirigeants n'en auront jamais assez, j'en ai conscience, mais quelle solution proposes-tu? Le statu quo, même la boite nous coulera sciemment, alors.....

je suis toujours là, mais je connais pas du tout cette région...... :cool:

Tu vois Philippe, c'est bien ce qu'on disait: gain d'une étape CRL, puisqu'il y avait une relève de plus à Valenton quand la traction était confiée à la SNCF....

RFF pousse La Poste à modifier ses rames V270 à V300...... et dans le même temps, elle va faire circuler les rames italiennes V250 ???? Quid des sillons qui suivront le train italien? Ils seront aussi forcément dégradés....

Ah bon???? Tu dois te perdre en gare de Lyon alors.... il faut moins de trois minutes pour atteindre le quai du RER ou celui de la ligne 1!!! La ligne 6 dessert effectivement moins de destinations que le RER et offre de moins bonnes correspondances pour les clients qui doivent changer de gare. Perso, je trouve que c'est une régression du service de faire arriver les trains à Bercy. Je peux le comprendre pour les trains de nuits ou la clientèle arrive tot sur place, mais pas pour tous les navetteurs qui perdent à la louche 20 mn par trajet pour se rendre sur le lieu de travail (cas de ceux qui bossent à La Défense, par exemple)

Tout le monde s'accorde à dire qu'il faut alléger les frais de structure..... dans la réforme annoncée, je ne vois qu'une casse d'un RH0077 que les dirigeants trouvent trop contraignant pour la production..... ce sont ces dirigeants qui ont choisi de nous spécialiser "à l'insu de notre plein gré" et qui ont rendu le RH0077 improductif vu que celui ci a été écrit pour des roulements polyvalents, et ce sont ces mêmes dirigeants qui nous jugent improductifs qui se sont augmenté de 33% l'an dernier! Ont-ils augmenté leur productivité personnelle d'autant? Un doute m'habite.... C'est d'ailleurs ce qui explique que certains clients reviennent frapper à la porte de la SNCF, bien que devant payer des tarifs plus élevés....

C'est dans la logique de la boite..... transfert de charge accru TB (CRL) vers TA (CRML), qui passera quasi inaperçu avec les départ en retraite massif dans les 5 prochaines années. Rien n'empêche de croire que les régions n'adopteront pas un grade équivalent à "Conducteur Tram-Train" pour assurer leurs services (connaissance 1 engin / 1 ligne, titre 2 c'est à dire sans RHR)

Disons que cette vision est un peu à l'opposé de l'ultra libéralisme en vogue actuellement..... N'est ce pas d'ailleurs cette cohérence et cette coopération entre compagnies qui avaient en leur temps prévalues à la création de la SNCF? Phénomène cyclique, on refait aujourd'hui pile poil le chemin en sens inverse!! Les compagnies ne seront plus régionales (encore que, pour le TER, c'est à voir), mais européennes et spécialisées par secteur d'activité....

Les règles du jeu sont faussées par les nouveaux entrants qui n'ont pas, pour leur personnel, le même statut que nous.... S'il y avait une uniformisation des condition de travail des salariés du rail, je suis sur qu'il n'y aurait pas 20 à 30 % d'écart sur les devis proposés aux clients... Malheureusement, on est plus prompt à casser ce qui existe qu'à réformer l'intégralité du système afin qu'on parte sur des bases égalitaires.... Et si on adapte en France le RH0077 à la convention européenne des salariés du rail (signée par des OS plus que représentatives!), on sera encore moins bien loti que ce qu'il y aura dans les frégates! Maintenant je reste persuadé que si on refuse de bouger, là c'est sur on meurt....... Cà ne veut pas dire qu'il faut tout accepter non plus, mais quelle sera la marge de négociation, sachant qu'il y a plus de demandeurs pour intégrer les filiales qu'il n'y a de places??? Est-ce l'intérêt égoïste de quelques uns qui va couler le navire, ou l'abscence de négociations avec les syndicats qui va permettre à la direction d'entériner l'intégralité de son projet sans qu'il y ait de remous???

Rapport déjà en ligne sur ce lien : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18528 On ferme !!!!!

-recopiez le listing dans chacun de vos messages, merci Smiley_18.gif Smiley_18.gif -inscription au repas du 19/09/2009 -cheyenne44===========>sur Smiley_18.gif -necroshine============>sur Smiley_18.gif - Marc ..................................> ne sais pas - Typiac ============== > ne sais pas - Roukmoute --------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances) - Ermeline -----------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances) - Stephj915 ============> Ne sais pas (ce que je ferais dans ma vie en septembre :-) ) - michael02 ============> Ne sais pas mais j'espere bien - Martha69 =============> Ne sais pas encore mais va essayer -fby==================>C'est possible (mais y'en a qui en essayer , ils ont eu des misères , mais cela dit ..........) - Rail cassé ===============> . C'est encore loint, mais je fais en sorte de réserver cette journée. - CRL COOL -----------------------> ne sait pas, çà dépendra du roulement

Tu es généreux d'appeler çà de la musique ..... c'est du bruit mdrmdr

C'est une note interne émanant de Mr Blayau. L'idée est effectivement émise.

Pas partout quand même.... A VSD aucun délégué n'a jamais intégré le rlt Epoc, aucun ne s'est porté volontaire, et je peux t'affirmer qu'aucun n'aura envie d'aller en Frégate.... Non, il ne faut pas tout accepter. Chez nous (SNCF), les négociations collectives se font via les syndicats.... on a bien vu l'intérêt du blog du fret, ou, justement, de nombreux agents ont fait des propositions pour accepter du changement, mais elles n'ont jamais été reprises par la direction ni entendues par les syndicats.... hors, basiquement, c'est bien un certain nombre des agents qui ont élus leurs délégués en 2005 qui sont prêts à voir bouger le RH0077. Donc pourquoi, au niveau national, les syndicats ont-ils refusé toute négociation, au mépris même de leur électorat? C'est uniquement sur ce point que je les remets en cause. Notes bien que dans mon commentaire j'incrimine aussi la direction du fret qui n'a jamais voulu infléchir sa position afin de trouver un conscensus. Des personnes de bonne volonté, à la base ou en direction, il y en a.... mais c'est sans doute loin d'être la majorité, et leurs actions ou leurs idées sont sans cesse entravées pour les petits intérêts personnels d'une minorité, pas obligatoirement syndicale d'ailleurs. Edit: je reviens sur ta dernière phrase: ce n'est pas la marée qui monte, car on peut se mettre à l'abri.... c'est le bateau qui coule, et il n'y a pas de gilets de sauvetage pour tout le monde. Vu que certains dépots n'ont plus de boulot, il est évident que certains iront en frégate, pas par choix, mais pour avoir une paye décente, ou pour d'autre par peur que leur charge soit absorbée par des agents du dépot d'a coté.

danse avec les loups ====> Kevin Kosner

J'ai un métier, moi Môssieur !!! Pas eu le temps de monter en cabine pour voir si elles étaient différentes des petits n°.... Pour la peine, les v'la en photo.... Tout se fait toujours en caisse autonome. Les frigos sont munis d'un groupe électrique..... les PPN-RUN sont les 50034/50037, 50039/40. Le cablot de chauffage n'est pas raccordé à la rame. J'affirme.... j'ai fais le 50039 la semaine dernière!!

Aux US, les trains font plus de 2 km de longs, 10.000 tonnes, etc.... donc 4 ou 5 locs, çà tient la route. En France, on est limité à 750 mètres et 3600 tonnes. 4 locs, çà fait déjà 80m! Autant avoir des machines plus puissantes! 2 75000 en UM restent moins puissantes qu'une 26000 par exemple. Par le passé, les BB "Midi" (4100 et consoeurs), 300 et 900 étaient utilisables en UM 3....