CRL COOL

Les derniers bruits de couloir annoncent la fin des 67300/400 et RRR de Chambéry pour le mois d'avril..... Dans un petit mois, donc. Ces compos seront remplacées par des autom libérées par l'arrivée des Regio 2N en Rhône Alpes.

La dernière tournée de roulement régulière sur Paris pour les 9300.....

La 9231 était en livrée verte et grise.... Comme la 16789. 

C'est la base même de la concurrence..... De la même façon que parfois on préfère justement prendre un produit un peu plus cher, mais dont on sait qu'il fera l'affaire, plutôt qu'un prix au plus bas mais qui nous lâchera très rapidement..... Le gain immédiat apparent d n'est pas forcément vrai sur du long terme.

Vaste supercherie que cette déclaration...... Avant RFF, la SNCF assurait elle meme la maintenance de ses voies, et ca se passait bien..... On paye surtout 15 ans de non investissement, ou tout a été laissé en l'état, où on a supprimé trop, bien trop de postes d'agents de maintenance de la voie...... On le paye, et au prix fort: péages exorbitants, abaissement des vitesses limites, etc..... Le prix des billets ne cesse d'augmenter pour une qualité de service amoindrie..... Faire Paris Marseille en moins de 3h, c'est devenu un lointain souvenir..... Et on s'interroge sur l'abandon du train au profit des liaisons par bus, nettement moins chères? Non seulement le budget loisir de nombre de personnes est en chute libre, mais dans le même temps que ces 15 ans de sous investissement ferroviaire, on a su construire des autoroutes, des rocades, dont profitent le transport routier.....

Je me souviens de ces esquisses des futures Z2N..... Des LVDR de 1978 ou 1979..... La déco grise/ orange type VB2N aurait eu de l'allure aussi sur ces autom......

Il y a 21 heures , TintinGV a déclaré:

Ce sont des locs qui ont tres peu fait rêver(y compris ceux qui les conduisaient),c'est pour cela qu'on n'a pas beaucoup de doc dessus.

Entre mes propres photos et celles qu'on m'a filé, je dois avoir près de 300 photos de cette serie, de toutes les couleurs et plans de marquage possible..... Vertes à enjoliveurs, livrée verte "Béziers" avec bandes peintes et marquages jaunes, Arzens, béton...... Y a de quoi faire!!!!

il y a 5 minutes, sdx a déclaré:

Pourquoi une ficelle? Du bon vieux diésel, comme ça s'est fait au sud de Nantes!!!!

 

Mais quels diesel, devant? Des 75300 modifiées? Quand on se rappelle l'usine à gaz de la transformation des rames TGV À et des 72000, ca serait surprenant qu'on en revienne à une telle décision. Rien que l'acheminement des 72000 sur Nevers pour leur entretien posait problème.....

Il y a 13 heures , Fabr a déclaré:

..pourquoi pas !!! ..on ne va surtout pas bouder que des trains puissent remplacer les cohortes de poids lourds, mais cette petite dizaine de trains supplémentaires hebdomadaires ne sont qu' une goutte d'eau....

..comment ne pas parallèlement penser à tous ces autres trafics supprimés, parceque vu moins rentables, et qui du coup, justifient le demenbrement des ITE, puis de voies....

..beaucoup reconnaissent que si, à l'instar de ce qui s'est produit au milieu des années 90, le trafic fer voulait reprendre, le systéme ne serait plus capable de le traiter, ne comptons pas trop sur les investissements privés pour cela....

 

Fabrice

Ton analyse n'est pas fausse, et on ne continue à transporter sur les rails que ce que la route n'a pas envie d'assurer..... Toutefois, on ne peut pas négliger que le retour d'un trafic ferroviaire repris à la route est quand même une belle victoire en ces temps où chaque euro est compté.....

Sur 24 février 2016 at 08:44 , Foudetrains a déclaré:

L’espoir de voir le TGV à Royan en 2021 demeure.

Source : journal Sud Ouest

 

Dans une époque où les budgets sont au plus serré, qui va financer la ficelle d'Angouleme a Royan? On ne va pas remplir des Duplex "capacitaires" à longueur d'année, la bas.... Dans le meilleur des cas, ça sera sur les week end de pointe estivale.

Il y a 16 heures , ADC01 a déclaré:

Oui, si on veut car on réinvente les trains de combinés qu'on savait très bien faire jusqu'au année 2000.

On savait bien faire, mais beaucoup voulaient en "montrer à ces incapables de la SNCF". On voit le résultat..... Il y a pas mal de clients qui reviennent à la SNCF. c'est vraiment un bon point. C'est la preuve que notre savoir faire est reconnu.

"Radio sacoche" raconte aussi qu'un autre gros client du combiné, parti chez une EF privée en 2009 cherche à revenir à la SNCF, car insatisfait de la qualité de service..... Affaire à suivre.

il y a 51 minutes, BUDD a déclaré:

Une info circule sur le fait qu'une des motrices de la rame 320 radiée aurait repris du service pour remplacer la 24148 incendiée de la rame 374.

Tu veux le n° de tel de l'OC de Châtillon? Ils doivent avoir l'info...... ;-)

Il y a 12 heures , Fabr a déclaré:

Dont acte....

 

Fabrice

Ça veut dire que tu postules?? Ah bah, au moins, il va y avoir des fonds débloqués rapidement pour Nantes Bordeaux!!! 

Il y a 2 heures , Pascal 45 a déclaré:

Bizarre, bizarre !

Pas un mot de cette démission sur le site de http://www.sncf-reseau.fr/fr , le jeudi 25 février 2016 à 08h40.

"En raison de problèmes de maintenance, veuillez nous excuser pour ce retard et la gêne occasionnée....."

je crois que c'est la phrase qui résume le mieux la situation......

S'il n' y avait que le métro qui risquait de ne pas être prêt.... On avait eu des craintes pour les JO d'Athènes en 2004, mais tout avait été prêt à la dernière limite... Là, c'est encore plus tendu apparemment.

Non, aucun espoir de réutilisation des 72000/72100.... Ca sera la radiation et la casse.

Est ce qu'il y aura un train d'adieu, un peu à l'image de ce qu'Air France a fait avec ses derniers 747, ça reste à voir..... Je n'y crois pas trop.

Ce matin, UM du Landy pour faire un Paris - Moutiers Salins, et W Bourg St Maurice.... Rames .08/42. Un vrai miel!

Il y a 7 heures , ADC01 a déclaré:

A moins de faire rentrer dans les attributions d'un autre agent, la coupe/raccordement et manœuvre qui s'ensuit,  t'en fais pas, il dois bien y avoir quelque chose dans les cartons à ce sujet.

Déjà du temps de Nadal à la direction du Fret, on entendait dire qu'il serait bien qu'on fasse nous même les attelages..... et les essais de frein.... Sachant que ce n'est pas l'EFAS d'une Z2N ou d'un TGV....

il y a 46 minutes, miteria a déclaré:

D'accord avec toi sauf que nos anciens se battaient pour un texte qui s'appliquait à tous. Là, avec 3 couches de réglementation (...)

Peut être parce qu'à l'époque de nos anciens, il n'y avait que des "mécaniciens".... Le grade TA (manoeuvre) était quasi marginal et ces agents ne dépassaient pas deux carrés violets dans un même triage. Quant au CRTT (Tram Train), il n'existait tout simplement pas....

il y a 44 minutes, TER200 a déclaré:

(...). Donc si la SNCF estime que Paris-Nice, jumelé en partie avec Paris-Briançon subventionné, est rentable, elle peut le maintenir.

Oui, c'est certain.... Mais ça restera dans le domaine du rêve: il faudrait maintenir un poste d'agent de manoeuvre en gare de Valence Ville pour couper une tranche du train de nuit, faire  la mise en tête du 75300 sens impair et la coupe sens pair..... Ca fait cher pour deux trains en 24 heures!!!

"Economie" d'une quinzaine de locs, une centaine de voitures, sillons, cout traction, etc etc..... Ca va faire de jolis camemberts en couleur!

Mais qui a dit que la SNCF était un service public?

Chat noir!!!! De toute façon, tu avais décidé" que tu finirais ta JS en retard..... Et note bien que les 67200 tournaient quand tu es parti!!! lol

Il y a 1 heure , likorn a déclaré:

Et vous vous plaignez alors que des gens meurent de faim en Afrique?

Blague à part, je comprends encore mieux pourquoi la SNCF veut une filiale pour l'exploitation future du RER de Genève...

Il y a 1 heure , Christophe a déclaré:

Pour comprendre la remarque de Likorn, les règles en Suisse (tirées du fil CFF de ce forum).

-42 heures / semaine, comptabilisées annuellement.

-Temps de travail soumis à la Loi sur la Durée du Travail (extrêmement souple), souplesse restreinte par une CCT et des dispositions sectoriels:

Repos minimum: 12 heures réductible à 10 une fois par série de travail.

Amplitude maximale: 12 heures, 15 pour motifs exceptionnels.

Pause: 20mn minimum, 30 si amplitude de plus de 9 heures.

Temps de travail continu maximal: 5 heures

6 jours libre mensuel minimum (usuellement entre 8 et 9), 14 jours sans congé max.

5 semaines de vacances.

-Licenciement pour motif économique interdit.

-Pas de découché.

-Retraite à 65 ans, caisse de pension ayant plus de pensionné que d'actif amenant régulièrement à des ponctions salariales (2400.- l'an passé).

-Pas de réduction du rythme avec l'âge.

-Permis à repasser tous les 5 ans.

Ce n'est parce que le statut aux CFF parait moins bon qu'on doit s'y aligner!!!

Et dans le lot, je note aussi:

- pas de RHR

- pas plus de 5h de travail continu....

Puis.... On peut aussi parler salaire, ou prime de conduite en territoire étranger. Les CFF, là dessus, ce n'est pas la SNCF, et là, personne ne souhaitera s'aligner sur eux....

Une fois encore, c'est bien joli de voir les avantages d'un système mais pas ses inconvénients. On ne va pas jouer à BFMTV ni Pernautshow ici quand même!!!

il y a 13 minutes, Fabr a déclaré:

50 Kms sur carte routière... ça correspond en province, à 1h de route, et bien plus en grandes agglomérations, aux heures de grande affluence...

Fabrice

Ca signe la fin des RHR à la banlieue!!!

Une pierre dans le jardin de Macron....

http://rue89bordeaux.com/2016/02/la-region-alpc-veut-interdire-des-lignes-de-cars-macron/

Citation

La Région Aquitaine Limousin Poitou-Charentes (ALPC) a saisi l’Arafer (autorité de régulation des activités ferroviaires et routières) pour interdire deux liaisons régulières d’autocars, Niort/Poitiers (société Flixbus) et Brive/Périgueux (Courriers Rhodaniens), et en limiter deux autres, Limoges/Brive (Flixbus) et Mont-de-Marsan/Pau (société Starshipper).

Motif : ces nouvelles lignes, créées suite à la libéralisation par la loi Macron du transport interurbain de voyageur, risquent de « porter atteinte à l’équilibre économique de certaines lignes TER » (trains express régionaux), explique Renaud Lagrave, vice-président de la région ALPC en charge des transports  (...)

La suite sur le lien..........

Le 23/2, rien que ça, ça vend du rêve.... Au bout de 15 jours de grève, on finira en 22/5, et sur les autres taquets de ce qui avait été évoqué par la convention européenne des travailleurs du rail vers 2008..... 

115 RP, ça ressemble bien à un total RP+RM. On ne parle plus de la journée syndicale (AH).... Ca fait 12 jours de plus par an au taf.....

Bref, pour tout résumer en 1 image: