CRL COOL

Ricard=> carambar

carambar ====> blagues à 2 balles

Ou "refioule" les Em des autres Ef?

Avec des camions citernes directement sur les EP......

C'est vrai, mais si l'on suit ce raisonnement dans un peu moins de pas longtemps nous aurons ce qui se passe en Amérique du Nord (USA et Canada confondus). Comme le fret rapporte incommensurablement plus (quand il est massifié) que le passagers, les trains de voyageurs passeront définitivement en dernier. Sauf peut être les TGV, et encore, ma modeste expérience tends à démontrer que la priorité accordée aux TGV ressemble de plus en plus à un souvenir...

Bah quand même pas.... en journée entre St Pierre et Angoulème, tu t'arrêtes dans toutes les pissotières!!!

Sur le Nord et l'Ouest (St Lazare), c'est le respect intégral du plan de circulation => arrêt [C] ou respecté, même si çà ne gêne personne!!

Ben justement, c'est là que s'opposent deux conceptions de ce que doit être une société avancée. Bien évidement que la SNCF n'a pas vocation d'apprendre à ses clients à mieux travailler, ce serait d'ailleurs le comble des paradoxes!!!! Par contre la SNCF avait, j'écris bien avait, vocation à déservir équitablement tous les coins de France... y compris ceux dont la rentabilité comptable immédiate est nulle. Mais nos politiciens, tous confondus en on fait une usine à gaz à cheval sur deux objectifs opposés, et surtout l'instrument de leur profit personnel.

Pour ce qui est de la politique du flux tendu, même si tout démontre que cela conduit à l'échec total et à la faillite du système, on continue à nous présenter çà comme la seule solution. En fait son seul but est de tirer au maximum les profits en n'assurant aucun investissement.

Mais nous vivons dans un monde pressé, pressé de courir à sa perte...

Ce que tu expliques là, c'est toute la différence entre Service public et Rentabilité.....

bleu===}pastis

Et oui le pastis Bleu de chez pastis Janot que l'on boit les soirs de matchs à Marseille

pastis ====> 51

je la connais cette décision. Je trouve que ce n'est pas normal. Un train de fret c'est UN client , un voyageurs des centaines !

ensuite, les patates ou les frigos ne se rendent aucunement compte qu'ils sont en retard. Et si l'entreprise destinataire n'a plus de stock, c'est qu'elle travaille très mal.

Tous ces camions sur les routes, c'est pour ça. Pour le soi-disant flux tendu, pour en fait que l'argent rentre plus vite. Les êtres humains que nous sommes peuvent bien poireauter dans leur train ou dans leur gare ...

Non.... un train = un client, c'est uniquement sur les trains entiers (céréales).......

Sur un train de wagons isolés, c'est des dizaines, sur du combiné, éventuellement un chargeur (Novatrans, TRW, Hupac, etc) agissant pour le compte de multiples sociétés... donc aussi des dizaines de clients pénalisés par un train supprimé.

Bonsoir,

eh bien pourquoi Madame Faugere ne donnerait elle pas l'exemple en payant sa place au prix normal lors de ses déplacements?

Elle fera faire une note de frais pour ses déplacements, puisque c'est professionnel.... finalement, c'est notre Gratification exceptionnelle (207€ cette année) qui sera grévée....

Mauvaise idée...

Bonjour et merci pour ta reponse.

Je voudrais surtout savoir ce quil ya dans la chambre :

douche?

toilette?

de quoi se faire a manger?

etc ce que le centre de formation est loin de la chambre?

puis savoir aussi si il faut du matériel spéciale pour la formation

PS:oui je croix que c'est un logement ORFEA

Merci a tous pour vos reponse

Tu as deux foyers Orfea pas loin de Villepinte: Le Bourget (15 mn de RER B) et Magenta (30 mn du même RER B).... Magenta est quasi tout neuf, et BDT rénové il ya deux ans. Pour les deux, apparemment, personne ne s'en plaint.

On va se faire emperlouser quand même , mais ça sera équilibré ;......wouarf

C'est imagé, comme réponse, fraiche et printanière..... mais tellement vraie!!

Pour moi, pas wouarf du tout.... :Smiley_48:

Salut je prends le sujet en route et donc je reviens sur le debut,soit le fait que Mr Nadal fasse ou ait fait partie de Mensia...

Il me semble qu'à l'epoque,c'est L GALLOIS qui est venu demander à MENSIA un audit sur la CNC (detenue par la SNCF) pour essayer dela sortir du marasme...

Mensia a fait son audit et proposé des solutions et c'est L GALLOIS qui a alors surement proposé à L NADAL de devenir PDG de la CNC (devenu ensuite NAVILAND CARGO) pour mettre en application ses solutions...

Vu que le travail de MR NADAL a du leur plaire,il est ensuite passé à FRET....

Apres que Mensia soit une societé dirigée par quelqu'un de sa famille ou qu'il en soit actionnaire, que peut on y faire???

Aurait du il vendre cette société???

La corrélation entre la société et la SNCF veut elle forcement dire que Mensia se sert de la SNCF comme d'une vache à lait???

Vaste question.....

Tiens..... on est d'accord!!! Etonnant, non??

les voyageurs ayant à juste titre priorité.

Ah la, je moinssoie!!!!!

Le Fret, c'est AUSSI des clients!!! C'est d'ailleurs l'argument majeur qui prévaut pour retirer les autorisations "voyageur" aux conducteurs des roulements Fret: plus question de dépouiller un train de Fret pour habiller un voyageur sans conducteur. Dixit le n° 2 du fret SNCF. Chris13, BB15024 et FBY peuvent te confirmer cette déclaration!!

génératrice ==>> matrice

matrice ====> l'Elu

Trevithick (l'inventeur de la 1ère locomotive à vapeur) --------> SEB c'est bien

SEB c'est bien ===> Cocote minute

Au fait, à quelle date a lieu la braderie?

En Septembre.....

Sinon, les photos sont vraiment superbes....... :Smiley_48:

C'est que ça consomme ces petites bêtes là

Dans le sujet "Ou que c'est Quoi que c'est", je dis une class 66 à Dijon Perrigny, en soirée..... J'ai bon là????

Sinon, c'est une première de voir de voir une loc d'une autre EF qui "refioule" dans un dépot SNCF....

belle brune --> 231 Nord

moi j'aurais dit Monica Bellucci, mais bon.....

231 Nord ====> 141 R

je suis d'accord, ce que je voulais souligner c'est que l'appareil de production de la SNCF était, en l'état, capable de supporter deux fois plus de trafic que maintenant ! Du moins avant la toute dernière vague de suppression de triages, en particulier.

Tout le monde sait que le transport ferroviaire avec ses installations lourdes, est un système à rendement croissant, toute inflexion vers le bas déclanche une spirale descendante dont on ne peut sortir que par des mesures volontaristes.

Tout le monde ... sauf en particulier M Véron qui , en supprimant 20 Gtk dès le début son plan, sous prétexte de non-rentabilité de certaines dessertes, a accru la non-rentabilité de tout le système !

Mais c'était paraît-il un industriel, pas un cheminot, et on allait voir ce qu'on allait voir ... On a vu ! Et pas la moindre sanction !

Je plussoie !!!!!

Tous les grands malheurs ont déjà commencé avec Mr Rol Tanguy, prédécesseur de Mr Veron..... et avec la dédicace des moyens (locs et conducteurs)....

pub => Guinness

Guiness ===> belle brune

de plus les mêmes syndicats qui n'ont pas dénoncé la CCN , ne voulaient pas modifier le RH0077 !!

donc ne veulent ils pas non plus la mort du FRET a la SNCF ???

Rappelles toi ce qu'"on" nous a dit le 02/02, la personne juste en face de toi..... Il fallait juste savoir à quel syndicat donner la victoire de la fin du volontariat. Et également qu'il était quasi acquis qu'à l'automne, en période pré-électorale des DP du 26/03, aucun syndicat n'aurait accepté de négocier quoi que ce soit....

Le discours n'est pas la mort du Fret à la SNCF; c'est fait.... c'est de le maintenir dans l'EPIC SNCF via les filiales.... c'est très pernitieux tout çà!

Et si c'était ce qu'ils voulaient depuis le début?

Je t'avoue qu'on s'est posé la question..... Avec le volontariat, il savent à peu près sur combien d'agents ils peuvent réellement compter (il suffit de déduire les volontaires pour mutation), et de là, ils vont faire des filiales justes taillées au nombre d'agents dont ils pensent pouvoir disposer.

CRL Cool te laissera t il répondre?

Ben oui, d'autant plus que je n'ai pas la moindre idée du lieu..... A si: vu la végétation, c'est plus près de Sanary sur Mer que de Bergues..... cartonrouge

Débloquons un peu, car pas évident là.

Jonathan Swift => irlandais

irlandais ====> pub

Pourtant elles n'ont que 2 lignes de roulement sur le Nord. La principale activité est sur la Normandie et l'Est.

Elles font de plus en plus de V2N, quelques A/R sur Amiens et Maubeuge.... Sur L'est, c'est peau de chagrin: quelques TER sur Reims et d'autres sur Metz/Strasbourg-Luxembourg pour les machines équipées du système de répétition des signaux CFL "Mémor 2". Restent affectées à Strasbourg les 15005, 8, 16 à 21, 23, 25.... Toutes les autres sont à Achères. Les 15006, 11, 15, 33, 57 sont radiées.

Il faudrait que j'y regarde un peu plus a ma fenetre car la ligne Creil Amiens , je la vois ( bon il y a 1 km mais des champs entre chez moi et la voie ferrée et je suis au 3em .

( vivement qu'il coupe ce p... d'arbre car bientot plus rien à voir )

Je te saluerai en revenant de Dourges sur mon Messagerie.....

Doit y en avoir beaucoup moins sur l'Est du fait au TGV. Ce qui à permis d'en dégager quelques exemplaire sur Paris/Amiens et Paris/St Quentin

il y a quelques années, je pensai voir quelques Sybic en lieu et place des 15000 et 16000, mais les seules que j'ai pu voir était en FRET, aucunes pour des services voyageurs

Les agents de Paris Nord ne sont pas bon 26000, très peu y ont été autorisé (souvent les anciens du Bourget). Comme il était préférable de garder les locs bicourant pour les trains franchissant les frontières électriques, les 15000 ont été choisies en 1996 pour remplacer les 16000 sur le Nord....

Les conducteurs de nombreuses résidences traction étaient déjà bons 22200, donc la 15000 permettait juste une mise à niveau, différente d'une formation 26000 plus longue....

C'est la bif de la ligne de Paris-Bordeaux et de Paris-La Rochelle située au sud de Poitiers (St Benoît je croit)

Aller si j'aie juste, je laisse la main!! (Pas de photo sous la main).

Tu as gagné..... Bif de St Benoit:

- 1 feu = Limoges en BM (+ diesel)

- 2 feux = Bordeaux

- 3 feux = La Rochelle....

Moi je ne connais que la seconde proposition, tout le reste, c'est fausse direction.

Cette fois, je n'ai plus rien en stock..... faut que je refasse des photos! Donc, celui qui veut prendre la main est le bienvenu!!!!

comme tu dis. Ils ont bien entendu que certains conducteurs étaient prêts à lacher sur le statut ... et donc essayé de passer en force. Par contre, ils n'ont pas entendu ceux qui proposaient d'améliorer le fonctionnement sur la base du statut, pour arriver à un résultat encore meilleur .

étrange non ?

non, pas étrange en fait. C'est ça leur conception de la concertation ....

Pour mémoire : avec l'ensemble des cheminots au statut, la SNCF en situation de monopole a dépassé les 75 Gtk en 1974, contre 38 après toutes leurs "réformes". Ces MM. feraient bien d'y réfléchir ... à moins que leur but et leur rôle soit tout autre . Ce que je pense !

Tu as bien vu que ce n'était qu'une manœuvre pour faire passer le démantèlement de la règlementation du travail. Les dirigeants en question ne répondaient qu'aux questions qui abondaient dans leur sens, mais évitaient soigneusement d'aborder les problèmes de sécurité engendrés par l'allongement des temps de conduite (notamment de nuit...), par exemple.

Comme tu le dis si bien, ils n'ont retenu aucune des propositions concrètes venues du terrain. Pour ce qui est d'être bornés et sourds, il faut bien admettre qu'ils sont les champions. Leur conception du dialogue s'apparente surtout au monologue...

D'ailleurs, il n'y a qu'a se rappeler dans quelles conditions ce blog a disparu: pour un sois-disant piratage par la DB! G. Pepy s'est déchainé contre son homologue allemand pour çà, ce qui lui a valu d'être obligé de présenter ses excuses! Mais au fond, la direction a trouvé là un bon moyen de le fermer, ce blog, parce qu'ils ne maitrisaient plus rien et que les cheminots du terrain commençaient à mettre le doigt sur les vrais problèmes et poser les vraies questions!

Disons surtout qu'avec la crise, il ne fallait pas un conflit long à l'approche de la fin de l'année.... La décision de suspendre le projet "volontariat" émanait plus du palais de l'Elysée que de la rue du Commandant Mouchotte....

Et puis certaines mesures du volontariat auraient couté TRES cher avec la crise: 90% de la PMJR en cas de train supprimé, plus les fameux 10€.... pas besoin de dessin pour comprendre que malgré la casse du RH0077, çà aurait couté un max de fric!!

Maintenant, on se dirige sur les "Frégates" (selon l'expression de Mr Nadal), les filiales par type de produit ou les agents (sédentaires et roulants) seront détachés.... avecune inconnue à l'heure actuelle: quel statut d'emploi et de conditions de travail???? Parce que là, intime conviction, çà va être pire que les clauses du volontariat....

j'aurais bien dit Moret juste pour faire avancer le schimili mili miblick........

Non, Moret, c'est un TIV 70 "Exe" qui t'envoie sur Nevers, pas un ID + TIDD....

IPCS, 1500V, il fait gris , support caténaires treillis... Paris - Le Mans, ou Paris - Dijon. (J'écrème un peu, hein )

Allons y au hasard : Dijon ?

Gom

Pas Dijon....

Quand tu arrives de Paris, c'est banalisé sur Blaisy - Dijon.... il n'y a pas d'IPCS....