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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    franchissement sémaphore BM

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Petite nouvelle toute fraiche : hier soir,vers 23h, franchissement d'un sémaphore BM en gare de Viry (ligne Annemasse-Bellegarde) d'une cinquantaine de mêtre par un train ECR alors q'un train SNCF était arrêté en gare pour un blocage sur un wagon.

    Le mécano a été relevé mais là où c'est quand même fort, a priori alors q'une relève était prévue à annemasse, ils ont fait venir les gars de Bourg en bresse et planter tout le traffic pendant 2 heures !

    Connait-on les raisons? Mauvais coup de frein ou prb technique?

    Avant tout dérapage du sujet :

    Un sémaphore de la même gare (en sens inverse si j'ai bien compris) a été franchi par un mécano SNCF il y a un an. Personne n'est à l'abri...

    Cette ligne devrait être équipée BAL et KVB très bientôt (en théorie), donc j'ose l'espérer, on ne devrait plus avoir de soucis de ce genre à l'avenir dans cette gare.

    Gom

    Le BAL n'apportera rien de plus!!! et le KVB n'empêche pas le franchissement des signaux fermés, mais évite (en théorie) d'engager le point dangereux. Pour être un brin provocateur, si le KVB empéchait de franchir les signaux, il n'y aurait plu de raison de freiner: autant attendre de se faire shooter!

    SI c'est le CRL que je pense, il a était habilité il y a un mois et demi et hier soir, tenez vous bien, il faisait son... premier train!!!!!

    Alors j'éspère vraiment qu'ils vont pas le viré sinon c'est une belle bande d'enfoirés! parceque faire rouler pour la première fois un gars fraichement habilité (en plus seul avec un collègue de sa promo) 1 mois et demi après l'habilitation faut pas pousser mémé dans les hortis non plus!!!!!

    Donc si c'est bien lui j'ose éspèré la clemence!

    Dans les années 80, à la SNCF, certains ont attendus des années (7 ans pour certains potes de Strasbourg) avant de faire leur premier train à leur compte.... avant, entre l'examen et leur nomination, ils étaient en atelier, ou AICR (aide conducteur) pour les plus chanceux. C'était à eux de se maintenir au niveau réglementairement. Moi aussi, j'ai attendu 1 mois et demi entre l'exam et mon premier train.... mais pour notre premier, on était accompagné de notre CTT!

    [CC 72000 / CC 72100] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    J'ai trouvé çà..... http://pagesperso-orange.fr/cc72141/La%20L...En%20Voyage.htm

    A la fin de cette page il y a ce texte:

    Le « mouton noir »

    Le parcours mouvementé de la CC 72075 devenue CC 72175

    Enorme surprise le 6 mai 2004 lorsque la locomotive 72175, sortie des ateliers de Quatre Mares, arrive au dépôt de Chalindrey.

    Rappelons, en suivant les indications des revues Voies Ferrées n°134 (novembre, décembre 2002) et Le Train, Les Diesels de Ligne tome 4, spécial 3/1999, le parcours quelque peu spécial de cette locomotive.

    Premier Episode

    Entre sa sortie des usines Alsthom de Belfort fin 1971 et sa livraison au dépôt de Rennes le 23 juin 1973 la locomotive a servi de prototype pour la mise au point de moteurs diesel plus puissants. Les modifications ont eu lieu à Belfort et aux Chantiers de l’Atlantique.

    Le moteur installé SEMT-Pielstick type PA 6-280 avec 12 cylindres développait 4200ch à 1050 tr/mn. Le moteur qui équipait les autres locomotives était un AGO V16 ESHR développant 3600ch à 1350 tr/mn. Le nouveau moteur Pielstick était plus compact, plus puissant mais légèrement plus lourd (4 tonnes). Sa mise en place a nécessité : - l’installation d’un nouvel alternateur, - l’adaptation des circuits de refroidissement, - l’accroissement de la vitesse de rotation des ventilateurs, - l’adaptation de l’entraînement des auxiliaires à la vitesse de rotation plus faible du moteur (1050 tr/mn au lieu de 1350 tr/mn).

    Des essais en ligne furent effectués début octobre 1973 mettant en évidence les qualités de l’engin équipé de ce moteur : montée en vitesse plus rapide, majoration de la charge remorquée à vitesse égale (plus 200 tonnes). Incorporée à la mi-décembre 1973 sur les mouvements rapides Paris-Nantes cette locomotive a parcouru sur la ligne Rennes-Morlaix plus de 100 000 km dans cette première phase.

    Dans une seconde phase la puissance du moteur est poussée, en mars 1974, à 4800ch en modifiant l’injection du carburant et sa vitesse de rotation, augmentée à 1130 tr/mn. Des essais en ligne sont effectués fin septembre 1974. La locomotive poursuit son travail jusqu’à sa première révision qui a lieu fin 1978, après un parcours de 835 000 km et 18 530 heures de fonctionnement. Cependant, à la suite d’avaries, ce moteur de 4800 ch est déposé en août 1985. La locomotive avait parcouru 1 991 970 km avec ce moteur prototype. Elle est placée en RD le 1er septembre 1985.

    Deuxième Episode

    Après 22 mois d’arrêt la locomotive est équipée le 26 juin 1987 d’un nouveau moteur le SEMT-Pielstick V16 PA 4-200 VGA qui développe 3600 ch à 1500 tr/mn et 3200 ch à un régime plus bas, 1425 ch/mn. Moins puissant que le V16 AGO il est cependant moins polluant. Un moteur de ce type est aussi installé sur la 72044.

    Après un fonctionnement de 12 ans, des avaries apparues en octobre 1999 contraignent à la placer en RD le 16 novembre 1999 et à l’arrêter au début 2000.

    Troisième et dernier Episode

    Depuis fin 2002 plus de vingt locomotives sont remotorisées avec le moteur précédent, rendu moins polluant, et portent la nouvelle livrée En Voyage. La CC 72175 est enfin remotorisée avec le moteur Pielstick dont elle avait servi à la mise au point, finissant par rejoindre le « club » des CC 72100. Cette locomotive n’a jamais été équipée, contrairement aux autres CC 72000, d’un automate (S. Moreau, Le Train n°198, octobre 2004).

    Egalement ce lien là, qui reprend un peu le texte ci dessus: http://ferrovi-est.ifrance.com/pages/dossi...72000/72075.htm

    presence en cabine de conduite du controleur

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    La demande d'explication se fait après le constat d'un fait anormal. Qui constate? Le client mystère est-il à même de relater un dysfonctionnement? Je trouve hallucinant ce type de pratique. Ton chef pourrait faire les tournées avec toi parce qu'il suspecte que tu ailles en cabine. Et puis pourquoi la demande d'explications remise par le DUO? Il est où ton DPX? Ah non mais j'vous jure, courage managérial...pfffffff

    Des chefs "hallucinants"? Quand j'étais à la banlieue, il y avait un chefaillon de l'ECT de Paris Nord qui se planquait en extrême soirée (même le dimanche soir, c'est vous dire...) derrière les poteaux caténaires à Ermont Eaubonne pour pointer les ASCT en cabine.... Et ce type voulait que les jeunes passent au controle quelle que soit l'heure du train.....Imaginez un jeune controleur faire sa mission de controle des billets sur le Pontoise-Paris Nord de 22h08.... C'était carrément l'envoyer à l'hosto direct le pauvre.

    C'est bien le seul truc que j'aimais sur les Z6100: la présence de l'ACT avec nous en dehors des heures de pointe....

    Démocratie participative…

    dans Le site www.cheminots.net

    Publication:

    A propos de CE forum, je ne voterai pas parce que ce forum a des règles, qu'il y a une charte et que je suis libre d'y adhérer ou d'aller voir ailleurs si l'herbe est plus verte...

    S'il s'agit d'un autre projet, il faudrait en discuter ailleurs...

    +1 ......

    (...)

    Le seul truc qui serait bien (mais c'est peut-être déjà fait) c'est qu'ils se réunissent tous avant de prendre une décision tel qu'un banissement.

    Même pour une simple fermeture de sujet on se concerte aussi.... alors c'est encore plus vrai pour une suspension d'écriture ou un bannissement

    Pour toi c'est ,le forum si on ne l'aime pas on le quitte .

    Ben oui..... Tu n'es pas ici dans le "vraie vie".... Si les règles édictées dans la charte ou les décisions prises ne te conviennent pas, rien ne t'empêche d'aller voir ailleurs. Je ne sais pas si tu es membre d'une quelconque association, mais si le règlement intérieur ne te convient pas tu peux la quitter, et si tu ne respectes pas ces mêmes règles te faire virer.... Ou est la différence? Est ce que çà te choque?

    (...)

    Puis, on est sur un forum " privé", sont inventeur s'est entouré d'une équipe pour " le bon déroulement " du forum d'après des règles qu'il à choisis ( il a le droit c'est son forum ). On est tous libres de s'incrire, de participer ou de partir.

    Toutes ma confiance à Kata et son équipe.

    Merci :blink:

    Avis de bannissement Bis

    dans Le site www.cheminots.net

    Publication:

    Salut Dom, ce sujet est vachement trop farté à la bétise et glisse sur la mauvaise pente. :Smiley_04:

    pif, paf, quel match de tennis palpitant!

    L'auteur de ce sujet ne post même pas, normal il ne peux plus car il s'est bouffer les doigts en voyant les conséquences de sa question qui n'avait pas pour but de déclencher de tels réaction j'en suis sur! :sad:

    Salut luz, tu as raison, tellement palpitant comme math, qu'il serait temps de siffler la fin de la partie.

    A croire qu'il faille de l'empoignade perpétuelle pour que du monde écrive. Le forum mérite mieux.

    PS, salut Vinces, je m'incline, t'es trop fort, j'suis sûr qu'à la RST, même quand tu dors, ta voie résonne encore. zzzmdrmdr

    Et ouais!!! Et malgré la "hauteur" des débats, certain(e)s doivent tout lire.....

    Si vous voulez qu'on ferme, n'hésitez pas!!!! Quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir!!!! mdrmdr

    Sujet déplacé: "Amende dans le train pour un agent"

    dans Le site www.cheminots.net

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Le code de déontologie nous impose de renvoyer une bonne image vers nos clients, et les non cheminots du forum. Un dénigrement même de "certains" contrôleurs ne donne pas une bonne image, et ne se prête pas à rester dans la partie publique du forum.

    La discussion se poursuit donc ici, dans la partie Forum privé SNCF: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18112

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