CRL COOL

phonographe ====> mange disque

Connait-on les raisons? Mauvais coup de frein ou prb technique? Le BAL n'apportera rien de plus!!! et le KVB n'empêche pas le franchissement des signaux fermés, mais évite (en théorie) d'engager le point dangereux. Pour être un brin provocateur, si le KVB empéchait de franchir les signaux, il n'y aurait plu de raison de freiner: autant attendre de se faire shooter! Dans les années 80, à la SNCF, certains ont attendus des années (7 ans pour certains potes de Strasbourg) avant de faire leur premier train à leur compte.... avant, entre l'examen et leur nomination, ils étaient en atelier, ou AICR (aide conducteur) pour les plus chanceux. C'était à eux de se maintenir au niveau réglementairement. Moi aussi, j'ai attendu 1 mois et demi entre l'exam et mon premier train.... mais pour notre premier, on était accompagné de notre CTT!

Ouais... tu connais bien mieux le secteur que moi..... et puis je n'y passais que de nuit sur les MA100/ME120 pour Le Havre.....

J'ai trouvé çà..... http://pagesperso-orange.fr/cc72141/La%20L...En%20Voyage.htm A la fin de cette page il y a ce texte: Le « mouton noir » Le parcours mouvementé de la CC 72075 devenue CC 72175 Enorme surprise le 6 mai 2004 lorsque la locomotive 72175, sortie des ateliers de Quatre Mares, arrive au dépôt de Chalindrey. Rappelons, en suivant les indications des revues Voies Ferrées n°134 (novembre, décembre 2002) et Le Train, Les Diesels de Ligne tome 4, spécial 3/1999, le parcours quelque peu spécial de cette locomotive. Premier Episode Entre sa sortie des usines Alsthom de Belfort fin 1971 et sa livraison au dépôt de Rennes le 23 juin 1973 la locomotive a servi de prototype pour la mise au point de moteurs diesel plus puissants. Les modifications ont eu lieu à Belfort et aux Chantiers de l’Atlantique. Le moteur installé SEMT-Pielstick type PA 6-280 avec 12 cylindres développait 4200ch à 1050 tr/mn. Le moteur qui équipait les autres locomotives était un AGO V16 ESHR développant 3600ch à 1350 tr/mn. Le nouveau moteur Pielstick était plus compact, plus puissant mais légèrement plus lourd (4 tonnes). Sa mise en place a nécessité : - l’installation d’un nouvel alternateur, - l’adaptation des circuits de refroidissement, - l’accroissement de la vitesse de rotation des ventilateurs, - l’adaptation de l’entraînement des auxiliaires à la vitesse de rotation plus faible du moteur (1050 tr/mn au lieu de 1350 tr/mn). Des essais en ligne furent effectués début octobre 1973 mettant en évidence les qualités de l’engin équipé de ce moteur : montée en vitesse plus rapide, majoration de la charge remorquée à vitesse égale (plus 200 tonnes). Incorporée à la mi-décembre 1973 sur les mouvements rapides Paris-Nantes cette locomotive a parcouru sur la ligne Rennes-Morlaix plus de 100 000 km dans cette première phase. Dans une seconde phase la puissance du moteur est poussée, en mars 1974, à 4800ch en modifiant l’injection du carburant et sa vitesse de rotation, augmentée à 1130 tr/mn. Des essais en ligne sont effectués fin septembre 1974. La locomotive poursuit son travail jusqu’à sa première révision qui a lieu fin 1978, après un parcours de 835 000 km et 18 530 heures de fonctionnement. Cependant, à la suite d’avaries, ce moteur de 4800 ch est déposé en août 1985. La locomotive avait parcouru 1 991 970 km avec ce moteur prototype. Elle est placée en RD le 1er septembre 1985. Deuxième Episode Après 22 mois d’arrêt la locomotive est équipée le 26 juin 1987 d’un nouveau moteur le SEMT-Pielstick V16 PA 4-200 VGA qui développe 3600 ch à 1500 tr/mn et 3200 ch à un régime plus bas, 1425 ch/mn. Moins puissant que le V16 AGO il est cependant moins polluant. Un moteur de ce type est aussi installé sur la 72044. Après un fonctionnement de 12 ans, des avaries apparues en octobre 1999 contraignent à la placer en RD le 16 novembre 1999 et à l’arrêter au début 2000. Troisième et dernier Episode Depuis fin 2002 plus de vingt locomotives sont remotorisées avec le moteur précédent, rendu moins polluant, et portent la nouvelle livrée En Voyage. La CC 72175 est enfin remotorisée avec le moteur Pielstick dont elle avait servi à la mise au point, finissant par rejoindre le « club » des CC 72100. Cette locomotive n’a jamais été équipée, contrairement aux autres CC 72000, d’un automate (S. Moreau, Le Train n°198, octobre 2004). Egalement ce lien là, qui reprend un peu le texte ci dessus: http://ferrovi-est.ifrance.com/pages/dossi...72000/72075.htm

en stéréo ====> chaine Hi Fi

Groupe 6, entre Conflans Ste Honorine et Mantes? du coté d'Herblay????

Un collègue avait répondu ainsi sur toutes les lignes du 7P1 que son CTT lui avait remis: "Veuillez m'excuser, je ne recommencerai plus" Cà n'avait pas trop plus.... mais le motif n'était pas pire que ce qui t'es reproché, Klume....

Decize !!!!! Nan, je !!! Plus sérieusement..... entre Nancy et Chalindrey?

machinchose ====> truc chouette

Des chefs "hallucinants"? Quand j'étais à la banlieue, il y avait un chefaillon de l'ECT de Paris Nord qui se planquait en extrême soirée (même le dimanche soir, c'est vous dire...) derrière les poteaux caténaires à Ermont Eaubonne pour pointer les ASCT en cabine.... Et ce type voulait que les jeunes passent au controle quelle que soit l'heure du train.....Imaginez un jeune controleur faire sa mission de controle des billets sur le Pontoise-Paris Nord de 22h08.... C'était carrément l'envoyer à l'hosto direct le pauvre. C'est bien le seul truc que j'aimais sur les Z6100: la présence de l'ACT avec nous en dehors des heures de pointe....

Si vos vacances Etatsuniennes vous amènent à San Fransisco, cette zonzon est visitable.... C'est assez sympa à voir et on dispose d'un casque pour les commentaires en.... français. Pour ceux qui n'iront pas: http://partagersonregard.blogspot.com/2007...e-guide_03.html http://partagersonregard.blogspot.com/2007...-et-fin_03.html

+1 ...... Même pour une simple fermeture de sujet on se concerte aussi.... alors c'est encore plus vrai pour une suspension d'écriture ou un bannissement Ben oui..... Tu n'es pas ici dans le "vraie vie".... Si les règles édictées dans la charte ou les décisions prises ne te conviennent pas, rien ne t'empêche d'aller voir ailleurs. Je ne sais pas si tu es membre d'une quelconque association, mais si le règlement intérieur ne te convient pas tu peux la quitter, et si tu ne respectes pas ces mêmes règles te faire virer.... Ou est la différence? Est ce que çà te choque? Merci :blink:

abaise ===> main

C'est effectivement les mêmes types que les Z20500, numérotées Z92051 à 92062. Affectées à Lille et livrées entre Juin et Décembre 1996....

Dans ces années là, la 66480 avait reçu un équipement particulier (motorisation) et était en utilisation spéciale (entre 1990 et 1994, de mémoire dafaillante.... ) Il est donc possible qu'elle soit passé par des ateliers particuliers comme celui ci dans le cadre de sa campagne d'essais.

On reprend là: coqueluche ======> Coluche zzz

Et ouais!!! Et malgré la "hauteur" des débats, certain(e)s doivent tout lire..... Si vous voulez qu'on ferme, n'hésitez pas!!!! Quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir!!!! mdrmdr

Le code de déontologie nous impose de renvoyer une bonne image vers nos clients, et les non cheminots du forum. Un dénigrement même de "certains" contrôleurs ne donne pas une bonne image, et ne se prête pas à rester dans la partie publique du forum. La discussion se poursuit donc ici, dans la partie Forum privé SNCF: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18112

diplodocus ====> grue de relevage

Nan, c'est du vrai de vrai!!! sur la Z 27608.....

Voir le livre Autorails de France Tome3 d'Yves Broncard.... Plusieurs n° de revues spécialisées ont été publié: (le train, Voies Ferrées entre autre)....

Il y a des zones de restrictions à l'usage du sifflet..... Sur le Sud ouest, c'est à Brétigny la limite vers Paris.... euh..... tu connais Brétigny??? mdrmdr

çà farte ====> confiture mdrmdr

Photographié le 05/03 à Avignon, cet AGC sur lequel le slogan régional a été..... modifié!! Photo à consommer sans modération!! Sinon, ce pelliculage et sans doute parmi les plus sympas qui soient apposés sur les matos régionaux. Edit: Et puis j'ai trouvé le clip vidéo de SNCF Proximité pour la région: http://www.youtube.com/watch?v=OYSTaGwNa3w

salut ===> Cà va ou bien??