CRL COOL

Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

C'est ce qui s'appelle ... se tirer une balle dans le pied.

SNCF rédige un cahier des charges, tout en sachant qu'elle ne pourra pas l'appliquer, ... superbe !

A moins que ça ne soit voulu, de façon à avoir toutes les billes en main pour externaliser la charge, voire tout filer au privé.....

"Quand on veut tuer son chien...." Tu connais la suite. 

il y a 40 minutes, TER200 a déclaré:

Une locomotive en tête et en pousse, comme... euh... ah, oui, les TGV. Au passage c'est bien plus pratique d'avoir des rames réversibles...

Concevoir des attelages plus résistants n'est pas non plus hors de portée, d'ailleurs, ça existe déjà... on parle de toute façon de faire des rames dédiées.

Mais le passage sur "un FGV toutes les 3 minutes" : euh, et les voyageurs, alors ?

Les contraintes de 30 attelages ne sont pas les mêmes que 2 attelages plus un coupon rigide indéformable de 8 véhicules....

il y a 29 minutes, 5121 a déclaré:

rappelle-nous de quand date l'engagement ferme de Carex ?

D'il y a trop longtemps.... Ca devait se faire pour 2010, puis 2013.... puis...... plus rien. Le site de Carex n'a plus été mis à jour depuis des années...

il y a 3 minutes, TER200 a déclaré:

Et avec une triplette de Taurus / Prima II / ... ?

La charge remarquable n'est pas vraiment un problème vu la puissance électrique disponible à la caténaire LGV. Le coût en est un, par contre, comme la fermeture de nuit pour maintenance...

Sur du 35 pour mille, la résistance des attelages est soumise à rude épreuve. Il faut loc en tête et en pousse.... le tout à 300 km/h??? Même à 200, ça serait sport avec 30 véhicules.

Il y a 3 heures , Nadia216 a déclaré:

Petit débat, le piston marche-il toujours à la SNCF ? Es-ce vrai que certains sans expérience pour X poste peut obtenir le poste contre une personne avec une belle expérience sur le même poste ? J'en entend beaucoup je voulais votre avis

Ca fait parti des grands mythes de la boite.... Les étapes du recrutement ne permettent plus ce genre de fantaisie.

il y a 3 minutes, Pascal 45 a déclaré:

... et si ces trains roulaient de nuit sur la LGV, y-aurait'il un problème ?

Oui... Et un gros!!! Quand se ferait la maintenance? Déjà que le PAR était pressé de voir sortir le Postal et le MVGV de sa zone, ce n'est pas maintenant que le champ est libre pour une plus large période d'entretien qu'on va remettre des sillons nocturnes....

il y a 29 minutes, DIDIERD a déclaré:

Le retour du Fret  a Grande Vitesse

http://www.capital.fr/a-la-une/actualites/transferer-le-transport-routier-sur-des-tgv-la-solution-enfin-trouvee-1103008

 

Faudrait déjà commencer par récupérer les rames postales !

Projet utopique à l'état pur.... D'un ingénieur sans doute de bonne foi, mais qui ne connait visiblement pas les conditions drastiques d'emprunt d'une LGV par un train de Fret. On avait déjà de mal à tenir le 200 km/h avec les 22200 "Gordini" sur le MVGV, et on était à la limite de la charge maximale remorquable avec...... 9 véhicules!!!! Alors 30.... surtout derrière un TGV!!!!

J'ai bien souris quand même à la lecture de cet article....

Il faudra un jour faire assimiler aux chefs de service et chefs de gare qu'une grande partie des photographes seraient prêts à signaler ce qui pourrait leur paraitre anormal, niveau sécurité....

C'est une démarche qui tend à se mettre en place sur les plateformes aéroportuaires parisiennes, puisque les n° de tel "qui vont bien" figurent sur nos autorisations de prise de vue. Des spotteurs sont en contact régulier avec les responsables de la GTA (Gendarmerie du Transport Aérien), et nous rappellent que nous sommes des maillons de la sécurité "passive" des aéroports... D'ailleurs, pour la COP21, bien que sous l'état d'urgence, nous n'étions pas interdits de photos mais au contraire appelés à être encore plus vigilants que d'habitude....

J'ai surtout peur que l'attitude peu sécuritaire d'un certain nombre de GGDR au bord des voies ne milite pas pour cette cause.... Attitude qu'on ne retrouve pas dans l'aérien.

La différence entre les MI2N RATP et SNCF réside sur la part Motrices/remorques:

RATP:  R+M+M+M+R

SNCF: R+M+R+M+R

Soit une motrice supplémentaire pour les rames RATP. Maintenant, même si les rames SNCF ne sont pas des dragsters, les performances sont quand même meilleures que les compos 16500+ 8 VB2N!!

Si les MI2N partent à St Lazare, on met quoi sur la ligne E?? Pas sur que la NAT soit assez capacitaire, notamment sur les Chelles...

il y a 10 minutes, assouan a déclaré:

Ce polo... mais ce polo... aux couleurs de l'Entreprise ??? (quoi je vois du carmillon partout !?)

C'est une photo hautement collector!!! Le seul jour de sa carrière ou il a été porté par ADC01!!!

Joli semaine, effectivement..... Pour l'avion, c'est un Hawker.... sans doute le bien nommé F-HMED

http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,245740

Photo Eric Albert.

Drame affreux, comme celui d'hier..... Condoléances à toutes les familles des victimes.

Entre Surgères et Rochefort, trajet visiblement parcourus par ce bus scolaire il y a bien une ligne ferroviaire.... mais dont les temps de parcours sont dissuasifs par rapport à la route: 1h05 par train contre 30mn en bus.... On n'est pas près de faire prendre le train aux habitants du quartier.

Les tests psycho techniques doivent se valoir...

Oui, c'est bien ça...

la mienne est prise 200m plus loin....

Quelques heures plus tot que Le Briquetier.... Photo cramée, mais qui montre une petite partie de  l'important parc de rames radiées stockées sur cet EP militaire.

il y a 48 minutes, jackv a déclaré:

et parmi ces matériels tagués aucun du 93....

Et nan!!!! les premiers MI84 radiés partent au même endroit que les MS61 visiblement.

il y a 8 minutes, Nico2 a déclaré:

Les R ou RD ?

Les R qu'on touche avec Tintin, c'est les PLT (4501 à 4506).... Avec les RD, les cabines de certaines de ces rames sont vraiment très bruyantes.... J'ai eu la 617 cette semaine: un vrai supplice auditif...

Il y a 5 heures , assouan a déclaré:

Ou une affreuse responsable production de ligne qui vient voir comment ça marche

Ah ouais!!! De vraies purges celles là!!! 

Sur 6/2/2016 at 11:54 , Rail cassé a déclaré:

Eric, je te la souhaites bonne et longue cette retraite................................ tu auras enfin le temps de venir nous voir dans la yaute. 

Et le déplacement en vaut la peine!!!! On y mage bien, et la visite du petit train à vapeur vive vaut le détour!!! 

Sur 5/2/2016 at 17:48 , Luz² a déclaré:

Les tests se déroulent dans les locaux SNCF, avec et par des agents SNCF, avec une psy SNCF... Bref, il n'y a que la chargé de recrutement qui est de vfli.

Les autres EF passent par des cabinets de recrutement externe.

Les test et exams médicaux sont dans des locaux SNCF avec des médecins qui oeuvrent entre autre pour la SNCF, mais pas que.... A ma dernière VAS, il y avait un conducteur ECR et un postulant Europorte, des reconversions internes SNCF et des VAS périodiques d'agents SNCF. On passait exactement la même série d'examens médicaux.

A ce niveau là, ce ne sont pas les EF qui édictent leurs conditions, mais le ministère des transports.... D'ailleurs, tout est dans le lien Légifrance ci-joint.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000022718970

Par contre, contrairement à ce qu'on a pu nous faire croire, ces normes ne sont pas européennes mais juste françaises.... Les allemands par exemple ne passent pas d'ECG tous les 3 ans, mais juste à leur embauche. Les critères de vision diffèrent d'un pays à l'autre, etc etc...

Les test doivent être communs à toutes les EF.... Pas seulement SNCF/VFLI. Les manivelles et le test de rapidité sont aussi dans la nomenclature des tests pour la licence européenne.

Ca n'aurait couté moins cher de faire voyager les personnes chargées de prendre ces fameuses mesures? Parce que là..... Un sillon A/R Paris - le Havre, une loc, un ADC.... Ca doit chiffrer un peu, quand même.

Finalement, je ne viendrai pas à ton "dernier malade", doc.... J'aurai trop de mal à supporter ce genre de situation...