CRL COOL

A titre perso, impossible de passer les composteurs avec mon pass carmillon, bien que celui ci soit validé....

Cà s'est produit à Gare de Lyon et Chatelet (sortie Forum des halles)

D'autres sont-ils dans la même situation???

Les économiseurs d'eau, c'est bien effectivement, mais sommes nous, en tant que particuliers, les plus gros consommateurs??

Dans le domaine public, qu'on arrête d'arroser les terrains de foot, les espaces verts des communes.....

Egalement, que les paysans arrêtent d'arroser leurs champs les jours de pluie. J'ai toujours trouvé çà abhérent.

Je viens de recevoir çà par mail....

Ca marche meme tres bien!!!lol

google

Ah oui..... alors celui là, c'est étonnant que çà y soit encore!!! Cà fait au moins deux mois que son image apparait. Que fait la DST et les RG???

La grève s'étend aux alentours, notamment en Guyane. Incroyable comme on en parle si peu ici!

Les médias seraient-ils à la solde du pouvoir en place???? Je n'ose y croire.... Ils se disent si indépendants, les journalistes.....

je suis un futur cheminot et je suis d'accord avec elle! Moi au moin je ne pense pas a rentré a la SNCF juste pour me casser a 50 piges. De toute façon c'est fini il faudra bien un jour travaillé plus longtemp sinon vous n'aurez qu'une petite retraite!

Je te conseille de postuler pour conduire les trains de minerai dans les mines chinoises:

- salaire et retraite de misère

- n'espères pas partir à 50 ou 55 ans, mais bien plus tard

- droit des salariés inexistants

Bref, que des choses qui te font envie, si je lis ton post au premier degré....

Elle vient d'etre nommée au CSA....

Comme quoi, ca paye d'etre girouette...

"L'opportuniste" de Dutronc...... vous connaissez????

C'est la valeur ajoutée à laquelle tout produit hautement technologique n'échappe pas, les lunettes en font partie...

[Mode World Company: ON]

Lunettes made in China, fabriquées par des ch'tites n'enfants.... c'est le trajet en avion ou en bateau qui coute cher

[mode World Company: OFF]

Et oui, pas une maladie...

Mais perso si je ne porte pas de lunettes j'ai des maux de tête, je vois mal, mais surtout je vaus me flinguer les yeux et finir aveugles dans quelques temps!

A chaque fois j'en ai pour plus de 400 euros, alors si la mutuelle n'était pas là çà serait tout simplement impossible!

Mais bon petit à petit la sécu réduit les remboursements, et parfois c'est n'importe quoi: exemple dans ma famille: quelqu'un a besoin d'un traitement quotidien, du jour au lendemain ce n'est plus remboursé par la sécu': avec son médecin traitant ils ont trouvé la parade en alliant 2 médoc' rembourser pour remplacer le précédent sauf que... çà coûte 3 fois plus chère!! cherchez l'erreur!

Je rejoins ton analyse.... le but est de faire payer le malade ou les mutuelles (donc les assurés) en dégageant la sécu de son but premier..... par contre, les cotisations "assurances maladie" ne diminuent pas..... Bizarre, vous avez dit Bizarre..... comme c'est bizarre

Bien qu'étant à 100% pour une affection de longue durée ....je dois débourser 15 euros / semaine pour cette même affection .....curieux :! pas wouarf !

Et tu n'est pas plafonné aux 50€ max de médicaments et d'analyses médicales par an et par patient??????

juste pour dire que un prefet (muter)un chef de la police virer parce-que de mechants manifestants ont (chahuter) notre president. bon je sais pas si c'est bien dans le forum mais bon .salut a tous et aux modo amicalement

La prochaine étape, c'est un billet aller simple pour le goulag lotrela

Déjà il faut savoir pourquoi la sécu ne rembourse que si peu les lunettes :

Dans sa terminologie , les problèmes de vue sont des défauts de vision et non pas une maladie

A ce titre la sécu participe , mais n'a pas obligation .

C'est la que c'est scandaleux , les gens qui ont des lunettes ne les portent pas par snobisme , mais par

nécessité !

Le deuxieme scandale c'est le cout des lunettes , quand on connait les prix de reviens des 2 verres

et de la monture !!

Et oui..... dans la terminologie de la sécu, la prescription de lunettes, lentilles de contact n'est que du confort, comme la chirurgie optique pour la myopie par exemple.......

Au delà de ce que la sécu rembourse, il faudrait aussi faire la chasse aux prix pratiqués par les opticiens: si les verres peuvent couter cher, ce n'est pas le cas des montures qui doivent être vendues à des dizaines de fois leur prix de production.....

Cadre ou retraité Niddoche...

Voir ses messages ?

Je rejoins Pepe...

A force de tirer sur la corde la Direction SNCF va se casser la figure ... et foutre la boîte par terre !

Est-ce que ce n'est pas le but inavoué? Si la région PACA ne veut plus de la SNCF, je ne suis pas sur que la SNCF souhaite continuer à faire du TER dans cette région.... En laissant pourrir le conflit, c'est l'exaspération générale: les clients, la région PACA, la SNCF....

Antiquités====}Brocanteur

brocanteur ====> arnaqueur

Alors, 'faut faire des BBB comme en Italie... Ça tombe bien, Alstom en a déjà fait ;-)

(...)

Ah.... les BBB"6500" coréennes..... Si tu regardes le dessous d'une caisse de 75000, tu verras que tu ne pourra pas y loger trois bogies. Ce qui était possible sous une caisse de 6500 ne l'était déjà pas sous une 72000, 2 séries qui avaient pourtant de nombreuses parties communes dont le chassis. Mais, sur du diesel, ou caser les réservoirs?????

Pour les masses maximales à l'essieu, je crois que c'est 17t sur LGV, 22t sur ligne classique, mais c'est des chiffres à confirmer....

casse===>automobiles

automobiles ====> 404 d'Ibrahima cartonrouge

Le verdict vient de tomber:

http://fr.news.yahoo.com/3/20090129/tfr-ju...-342d366_1.html

Catastrophe ferroviaire de Zoufftgen: deux cheminots luxembourgeois condamnés à des peines de prison ferme

il y a 23 min

Le tribunal correctionnel de Luxembourg a condamné jeudi à des peines de prison ferme deux des quatre cheminots luxembourgeois poursuivis pour homicides et blessures involontaires suite à la catastrophe ferroviaire de Zoufftgen (Moselle), a-t-on appris auprès de Me Bertrand Mertz.

L'accident, le 11 octobre 2006, avait fait six morts: deux conducteurs de train et de quatre passagers, ainsi que deux blessés graves et 14 blessés légers.

L'annonceur de trains des Chemins de fer luxembourgeois (CFL) a été condamné à 46 mois de prison ferme et 5.000 euros d'amende.

Le chef d'équipe de l'après-midi s'est vu infliger 48 mois de prison, dont 24 avec sursis, et 6.000 euros d'amende.

Le chef d'équipe du matin a écopé d'une peine de six mois de prison avec sursis et 5.000 euros d'amende.

Enfin, l'aiguilleur a été condamné à 12 mois de prison avec sursis et 5.000 euros d'amende.

Le 11 octobre 2006, peu avant midi, un TER des CFL reliant Luxembourg à Nancy (Meurthe-et-Moselle) était entré en collision frontale avec un train de fret de la SNCF venant de Bâle, à la suite d'une succession d'erreurs et de manquement aux procédures. Le TER avait reçu l'autorisation de franchir un feu rouge alors que l'autre convoi s'engageait sur la seule voie libre en raison de travaux. Tous les efforts pour stopper en quelques secondes le TER furent vains.

La catastrophe s'était produite sur la frontière. Le dernier wagon du TER avait dû reculer sous le choc et gisait en territoire luxembourgeois. Les responsables présumés étant tous des cheminots du centre de triage de Bettembourg, la justice française avait accepté que la procédure se tienne à Luxembourg. Les CFL avaient aussitôt reconnu leur entière responsabilité et versé très rapidement des dommages et intérêts aux familles des victimes. AP

(...)

21002 :

Source

Détail sur la CC21002: Avec la CC 21001, elle était équipée de capteurs et de la TVM300 pour assurer les mesures sur les LGV 1 et 2 avec les voitures Hélène et Mauzin, ainsi que les trains d'inspection des caténaires. Cette charge fut reprise en novembre 1993 par les 22379 et 22380 (ex BB20011 et 20012) après leur utilisation en locomotives TTU dans le tunnel sous la manche. Elle reçurent la TVM430 et les capteurs. La 22399 a reçu les mêmes équipements en février 1996.

On distingue d'ailleurs le "bac à glaçons" de la TVM300 sur le pupitre de la 21002, juste au dessus de l'indicateure de vitesse linéaire, à droite du lumitexte.

spéléologue===>profondeurs

profondeurs ===> abysses

Plus sérieusement, j'ai entendu parlé que lors de certains départs, on posait la montre du mécano, et on le faisait rouler dessus.

Quelqu'un peu confirmer? J'ai un pote qui part bientôt, il a une superbe montre, j'tenterais bien . Bon, faut faire un beau cadeau après.

Cà se faisait à Persan Beaumont.... au moins jusqu'en 2003. Mais c'était pas la montre du mécano: c'était un réveil à 2 balles acheté à la foirfouille du coin....

Je trouve dommage que la SNCF ne fasse pas plus profil bas dans cette affaire.

Qu'elle se porte partie civile pour se faire indemniser, soit ! Mais communiquer aux médias par l'intermédiaire de son avocat, je trouve ça moyen.

La plus grande qualité dans le ferroviaire, c'est la modestie, et je ne pense pas qu'un tel accident n'aurait pas pu arriver à la SNCF (outre le fait qu'elle ait supprimé les WL...)

Tu n'a pas tort, mais je vois d'ici la réponse, style "Je noie le poisson": La SNCF n'avait pas de voitures lits de ce type dans son parc voyageur.....

Edit:

Je rajoute le rapport final: rapport_final_train_261.pdf

rapport_final_train_261.pdf

Le procès devrait se tenir en fin d'année.... C'est vrai que ce n'est pas l'accident dont on parle le plus, pourtant, c'est le plus meurtrier en France depuis celui de la Gare de Lyon en juin 1988.... Un petit résumé de tout çà:

http://fr.news.yahoo.com/3/20090129/tfr-ju...-342d366_1.html

Le procès en correctionnelle de la catastrophe ferroviaire du Paris-Munich, qui fit 12 morts le 6 octobre 2002 en gare de Nancy, pourrait se dérouler fin 2009 ou début 2010, après le rejet d'un ultime appel de la Deutsche Bahn le 22 janvier par la chambre de l'instruction de la cour d'appel de Nancy, a-t-on appris jeudi auprès de Me François Robinet, avocat de la SNCF, qui est partie civile dans cette affaire. Lire la suite l'article

La Deutsche Bahn (DB) et le steward allemand du wagon-lit accidenté sont mis en examen pour homicides et blessures involontaires. La DB est poursuivie en tant que personne morale.Le 6 octobre 2002, un incendie s'était déclaré dans la kitchenette d'un wagon-lit vers 2h15 du matin. Le steward avait cherché des secours, en oubliant de libérer les crochets anti-intrusion du wagon. Les voyageurs, qu'il n'avait pas alertés, à moitié endormis et déjà asphyxiés par des fumées toxiques, n'avaient pas pu, pour la plupart, briser les vitres en verre feuilleté trop résistantes.

Plusieurs passagers n'ont dû leur salut qu'en employant les échelles des lits comme bélier.

Douze passagers n'ont pas survécu à l'incendie: une famille de cinq Américains, trois Allemands, un couple de Russes du Tatarstan, une Grecque et un Hongrois.

Les causes de la catastrophe ont été à peu près reconstituées: le steward avait posé son sac sur la plaque chauffante sans s'apercevoir qu'elle était en fonctionnement à la position maximum. Ce sac, puis ses vêtements, accrochés juste au-dessus, ont pris feu.

L'employé, qui sommeillait, ne s'est aperçu que tardivement du drame qui se jouait. Au lieu de chercher un extincteur, de tirer sur le signal d'alarme, de fermer la fenêtre du local pour éviter l'appel d'air, et de fermer le panneau coulissant de la kitchenette, il a jeté une casserole d'eau sur le début d'incendie, ce qui a aggravé la situation.

Bien que certifié, ce wagon, vieux d'une trentaine d'années, n'était pas conforme aux normes de l'Union internationale des chemins de fer. Un rapport de 2003 avait mis en avant une série de manquements: absence d'extincteur à proximité, marteaux brise-vitres non apparents et inefficaces face à ce type de vitrage, crochets anti-intrusion retardant l'intervention des secours. Quatre corps avaient été découverts derrière la porte d'accès ainsi bloquée. L'utilisation de colle pour la moquette et de vernis pour les boiseries avait aussi contribué au dégagement de fumées toxiques. AP

Et en face des 37500 VEOLIA!!!

Ouais !!!! De toute façon, je demande un piaule coté cours, comme çà, je ne les vois pas :Smiley_25:

Sinon il y a une modification du marché plus radicale possible...

Plus de puissance, donc plus de poids. La plateforme Prima peut aussi se décliner en CC et là elle pourrait donner plus de puissance (des locs d'exportation ont été construites). A ce moment loger un moteur de 3MW ne serait plus insurmontable.

Bon c'est sûr que ceux qui ont tant décrié les méfaits du bogie C devraient changer d'idée... Mais vue que maintenant il y a des class 66 avec des bogies dont l'empattement rappellent les modernes CC-7100 qui trainent sur le reseau ça ne devrait pas trop poser de problème conceptuel aux décideurs (après avoir renoncé à la chaîne de traction synchrone pour l'asynchrone, puis admis le bienfondé de la motorization répartie, un petit renoncement de plus sera facile...).

Philippe

Même les bogies C des Class66 commencent à être décriés par RFF.... Malgré les essieux radiants, les bogies détériorent quand même la voie. Transformer la fin du marché en CC75000, je n'y crois pas, même si çà pouvait constituer une bonne solution....

Les 2400 kw , c'est la puissance à la jante, donc pas mal.

Pas mal sur du plat, mais insuffisant pour assurer des trains complets de 1800T sur des lignes à profil..... Hélas, c'est là qu'est l'os!!!!

Des trains en retard il y en a dans toute la France et nos clients arrivent en retard au boulot ,C'est pas normal ,mais comme c'est pas a Paris les journalistes ne disent mots .

Le parisianisme comme tu le dis vous poussent un peu a en faire et en dire plus que les autres .

C'est qui Vous??????? C'est vrai que j'emprunte cette ligne plus souvent que les TER entre Bourges et Nevers..... mais si tu vois des problèmes sur une ligne TER, rien ne t'empêche d'ouvrir un topic!!!

Il n'y a qu'un point sur lequel je te rejoins: s'il neige à Paris pour les journalistes, il neige sur toute la France. Les chaines de radio et de télé ont leur siège pas très loin des champs elysées, c'est à dire à quelques minutes de la station Charles de Gaulle Etoile sur la ligne A... Facile d'obtenir des infos, non?

Pour ma part, cela fait longtemps que je suis admiratif du travail que fait le personnel du RER A. Très souvent, je suis à peine sorti du quai pour emprunter le couloir de correspondance, que la rame suivante arrive et décharge des centaines de nouveaux voyageurs. Si vous combinez vitesse des rames + capacité des rames élevées (les plus récentes sont à double niveau) + fréquences des rames, le débit atteint par cette ligne est époustouflant. J'imagine que cette prouesse ne pourrait être faite sans les automatismes actuels mais Chapeau pour le personnel dont la tension doit être au maximum.

En effet, du travail d'artiste....

Cette prouesse quotidienne faite par le personnel du RER A n'est peut-être pas aussi valorisée que les TGV qui vont à 300 km/h également quotidiennement.

Je crois que les 2 sont à mettre à l'honneur de notre système ferroviaire. Quand il y a des réussites, il faut savoir les mettre en avant. Et engager les investissements nécessaires pour le futur car rien n'est définitivement acquis...

Effectivement, c'est du travail d'artiste..... toutefois, un retard de 5mn en pointe passe inaperçu vis à vis de la clientèle car c'est un RER de mission identique qui remplace celui qui est en retard.... Il faut savoir aussi que quasiment dans chaque gare de la ligne il y a un agent apte à la conduite près à assurer une relève pour permettre la continuité du service. Coté SNCF, on est loin de ces chiffres (au mieux une réserve à chaque bout de ligne).

En heures creuses sur le tronçon central, toutes les 3 minutes 20 en moyenne, soit 3 toutes les 10 minutes, depuis février 2008. Avant c'était 2 toutes les 10 minutes.

Ca n'a l'air de rien mais c'est un gros changement.

Oui... lorsque je disais un train toutes les 5mn, c'est réparti sur les 24h de la journée.....

naufrage====> kersauson

Kersauson ====> Amiral