CRL COOL

Pas encore..... Mais la volonté de la direction fret est de se débarasser des 7200 et 22200 petites cabines. les bogies PV seraient transférés sous des 22200. Je n'ai pas de dates pour ce projet, mais j'en ai entendu parler plusieurs fois

Si le frein direct agit sur la CG..... loc HS!!!! une autre pour le sable, çà fait deux locs refusées pour de bonnes raisons.... Comme on ne peut pas partir avec une seule vu que les conducteurs des autres locs vont à Rungis en taxi, on est obligé d'attendre soit l'échange de la loc, soit une réparation.... d'ou des retards parfois conséquent en sortie de dépot

Bien sur... sauf que là, la zone avec du profil et des courbes s'étend d'Argenton sur Creuse à Montauban, soit près de 300 km..... sablières pleines O-BLI-GA-TOI-RE!!

Les locs sont garées dans le triage face à la gare..... 7 ou 8 locs. Pour leur état, Joker..... Le problème des trois 22200 qui montent à Rungis, c'est qu'elles descendent à Perpignan via Brive (trains 50495, 50061, 50039).... et il faut des sablières bien pleines sinon, DDS assurée. Régulièrement, il faut faire le forcing pour avoir des locs en bon état au départ du TM de Villeneuve. Effectivement, en soirée, ce serait bien d'avoir une ou deux 22200 en réserve à Villeneuve ou Valenton pour palier aux défections et aux pannes....

Dans le problème de ce jour, je ne pense pas qu'on puisse accuser Sud Rail ou un autre syndicat d'être responsable de l'accident de personne qui a entrainé la paralysie du trafic. L'exaspération des clients vient des disfonctionnements quasi quotidiens dans cette gare..... C'est sans doute l'évenement de trop, surtout un vendredi soir.

C'est vrai..... il faisait une telle chaleur que çà s'est évaporé bien vite.... koiquesse

Fais gaffe, je vais te bannir direct à me parler comme çà..... Les 7200/22200 qui étaient dans le triage étaient en GBE. Ce n'était pas des petites cabines radiées.

Il s'est confessé samedi dernier.... moi, j'aimais bien mon vin de messe: 50cl de brune devant ma choucroute...... Cà le faisait!!

D'après l'étiquette, dans la case "destinataire", il est écrit Charleroi Sud..... Sinon, ces convois circulent souvent à vitesse limitée, sans croisement ni dépassement

Y en a plus!!!! Les deux dernières, c'était celles de Toulouse et Dijon. A Dijon, il y a une grue Kirov toute jaune

Bon, ben moi dorénavant, je ne ferai des trains qu'en 26000, si c'est une autre série de loc, je reste chez moi. Mais c'est quoi cette manière de faire??? Et s'il y avait eu un déraillement avec PMD, il serait aussi resté chez lui ce gus?

Sur les containers, c'est fréquent..... notamment quartiers Nord de Marseille et bif de Stains. Pour ta dernière phrase, je suis d'accord à 200% Un mécano qui ne s'arrête pas à la perception du SAR ne mérite rien d'autre que d'être descendu de machine, EF privée ou SNCF. C'est le B-A BA de la sécurité!!! une des premières choses qu'on apprend en formation: reconnaitre le son d'une alerte radio! Juste une question: Ou se situe la transition du canton radio entre Aulnay et Mitry? D'après mes lointains souvenirs (7 ans), il me semble que c'est juste après le Couper courant de Sevran. Toutefois, quoiqu'il ai pu se passer, l'alerte radio étant perçue dans les cantons encadrants celui de son emission, il devait donc être perçu à Aulnay.

J'suis un super enquêteur!!! J'vais pouvoir remplacer Colombo: "C'est ma femme qui va être contente" 1€??? c'est un super affaire! Avant 2002, elles auraient été vendue pour 1 franc symbolique, soit 6.57 fois moins cher!!!! :Smiley_29:

Pas de monopilote, bien sur..... mais la notion de "pilote en fonction" sans doute. Enfin, je ne te ferai pas l'affront de t'expliquer ce que c'est!! Le destin???? Ouais, mais aussi la solidité de l'avion: amerissage sur moins de 200m d'après les films, carlingue vrillée mais non disloquée. Je ne sais pas si tu as vu des photos de l'épave sortie de l'eau, mais les réacteurs n'ont même pas été arrachés!!!!! Seule vraie trace du choc: le cone arrière de l'APU a disparu! Comme tu le dit, chapeau à TOUT l'équipage; les PNT pour avoir réussi à amerrir sans qu'il y ait de victimes (c'est la 3è fois dans l'histoire de l'aviation civile), et les PNC pour leur sang froid dans l'évacuation des passagers, et la gestion de ceux ci sur les ailes en attendant leur évacuation par les ferries et l'intervention des secours.

Le nouvel exploitant devra reprendre le matériel ET le personnel en place (art 112) du code du travail. Quant au statut..... durant "un certain temps", il sea celui de la SNCF, mais après, rien n'empêche au nouvel opératuer de modifier les règles à sa guise....

C'est la BB300 qui me fait dire Lyon..... Alors??? J'ai gagné une boite de jeu, ou je reviens en 2è semaine??? beurk

Cà sent Scaronne à plein nez tout çà.... un ancien de La Mouche??? Pour ce qui est du confort, je rayerais tout de suite 22200 de Lens.....

Regardes par là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15478

Former des conducteurs à un ou deux matériels + EAS, c'est l'affaire de deux semaines, avec les études de ligne..... pas de quoi en faire un fromage. De plus en plus de monde pense que Veolia se "fait la main" sur le Fret, mais lachera cette activité dès qu'elle aura le pied dans le voyageur..... La région PACA ne veut plus de la SNCF, il y a longtemps que le torchon brule entre le conseil régional et la Direction Régionale. La grève de Nice (que je ne juge pas sur ce post) n'arrange certainement pas la sauce. Si Veolia récupère cette région, qui refusera, dans cette entreprise, une mutation à Marseille, Cannes ou Nice?????

Exact... Sa présence sur Toulouse devait être très rare car elle avait un roulement dédié due PAZ-BX (Paris Auster - Bordeaux) commutable avec le roulement des CC6500 V200 de PSO.... Ces trains, plus lourds le Vendredi, étaient obligatoirement fait ces jours là par des 6500, et la 22278 assurait un Aller retour BX sur des trains plus légers.... De plus, malgré ces deux pantos "1500" (on peut les qualifier ainsi), elle n'est jamais descendue en dessous de Bordeaux sur la ligne des Landes....

Le X73730 est affecté à Limoges...... pour le reste, je ne parcours que les lignes électrifiées de cette région, si possible à l'heure, quand Sebounetdu63 ne me tole pas à BY ou ETP... beurk

yes we can !!!

On joue sur les mots..... Il y a un délai légal des quelques jours pour poser un préavis de grève et pour les conducteurs de faire leur DII (Déclaration Individuelle d'Intention [de faire grève])... Ce qui permet en principe de mettre en place, en théorie, un service minimum. Dans le cas de St Lazare, la cessation d'activité ne peut être couverte que par le droit de retrait..... La conséquence est la même pour les clients: pas de trains.... sauf que dans le cas présent il n'y avait aucune solution de rechange, et contrairement à une grève, les clients n'ont pas pu "prendre les devants" et s'organiser pour faire sans les trains..... Je pense que c'est la raison majeure de leur colère, et pas le fait de "poser le sac" pour la sécurité.

Et si on attendais de voir ce que va faire Obama???? Il a signé aujourd'hui le décret de fermeture du centre de Guantanamo, mais quid des prisonniers??? Attention aux suppositions hasardeuses

Actuellement, une partie de ce matériel est stocké à Ambérieu entre la gare et le PN coté Lyon sur deux voies coté pair.... notamment la grue, des 2800, et des voitures voyageurs (UIC et Corail). Mon pote Fby pourra confirmer.....