CRL COOL

Voilà, je te rejoins à 300%. Si une rame TGV peut être remplie sur l'intégralité d'un parcours, c'est idiot de créer une rupture de charge. Si tel n'est pas le cas, autant faire comme c'était à Lyon Part Dieu au début: correspondance avec un TER, d'autant qu'avec le matos moderne actuel, çà n'a plus rien de dissuasif... Quand on voit les taux de remplissage des TGV sur Nice, Hendaye, Genève, Lausannne ou Besançon; j'imagine quand même que tous les clients ne sont pas masochistes et trouvent leur compte quand même, bien que les temps passés sur LGV soient presque marginaux par rapport aux parcours sur ligne classique.

C'est là toue l'allusion que j'ai fait plus haut en parlant du TGV Brive-Lille..... C'est dans le giron TGV, quoiqu'on en dise, mais ce n'est pas pertinent!! Par contre, pour moi, le TGV va bien à Strasbourg.... 2h25 contre près de 4h avant la LGV Est, y a pas photo....

OVNI =====> martiens

carottes volantes =========> champignons hallucinogènes

En ce cas, on limite les TGV aux LGV et on remet des correspondances.... les clients vont être super contents, c'est sur.... ils auront été écoutés et ne voyageront plus en TGV.... Ce que je dis là, c'est de la provoc, mais en gros que préconises tu pour satisfaire les clients? Ne me sors pas "On baisse les prix", c'est trop démago....

chien====> chat

Non, 100.000 € c'est bien le prix d'une clim pour une 22200 Fret..... Dixit le grand directeur EPOC pas plus tard que Lundi 01/12. Pour Fret, c'est pas pertinent... Il y a actuellement 116 22200 dans le parc Fret, certaines devant arriver à échéance de RG dans les 2/3 ans à venir. Je ne suis pas sur qu'il soit judicieux de monter une clim + faire une RG sur une loc technologiquement dépassée... Quelle est la différence de prix avec une loc type Prima2, ou Traxx neuve? Economiquement, quelle solution est la plus avantageuse? Il ne faut pas oublier que Fret n'a plus d'argent.... alors investir dans des clim pour le confort des conducteurs ne doit pas être (malheureusement) la première des priorités.... Je roule 90% du temps sur des 22200 de Lens. Là, c'est sur l'entretien ne coute pas cher car rien n'est fait.... Il n'y a qu'à consulter les annotations des carnets de bord pour s'en convaincre: "Démuni", "Dans les tolérances", "RAS aux essais", "A voir en visite".... L'entretien consiste majoritairement à acheter des crayons au dépanneurs.

Reste qu'ils ont tort.... A bord des TGV, lorsque tu consultes le magazine mensuel (je ne sais plus son nom), la carte est claire: ce n'est pas parce que telle ou telle ville n'est pas sur une LGV qu'elle n'est pas sur le réseau TGV ou pas desservie par le TGV.... Ce n'est pas parce que 20 millions de personnes ont de faux raisonnements qu'ils faut leur donner raison.

C'est çà... la 40102 fut radiée "prématurément" le 28/02/92 (6.362.220 kms), alors que la première radiée normalement (échéance de parcours pour RG) fut la 40103 le 28/10/94 (7.012.597 kms).

casino =====> Las Vegas

Vrai..... c'est la 22289 qui leur est affectée pour un trafic en Lorraine

tribune =======> stade

supersonique ========> Concorde

piège =====> à grande vitesse

Les 4400 kW (7200, 15000, 22200) sont économiquement amorties après 27 ans de service.... la dernière (22405) a été livrée le 08/07/86. Elle a donc 22 ans. Donc, toujours économiquement, est-ce rentable de faire 100.000 € de frais sur des locs "amorties"? Une bonne partie de ces engins sont au Fret. Pour les locs GV, elles sont limitées à 1600T sur les MA100 contre 1800 pour les séries plus modernes. Leur utilisation sur le combiné est donc liée à cette limite, bien que de faire des ME120 ou 140 de plus de 1200T ne soit pas vraiment approprié à ce type de locs. Les mesures consistant à changer les sièges et refaire les joints de portes (accès cabine et compartiment moteur) n'est qu'un pis-aller en attendant le remplacement de ces séries....

je suis bien d'accord.... peut-être me suis-je mal exprimé!! Dans de nombreux cas, çà évite les ruptures de charges... Si on limite les TGV aux extrémités des LGV, on induit des correspondances préjudiciables au temps de parcours et au confort des clients, péteux ou non.... Je te concède que d'exploiter un TGV sur Brive Lille par exemple n'est pas la meilleure utilisation possible du matériel. De même, que penser des TGV Nuit qui parfois ne font pas un seul km sur LGV?

Cà n'a duré qu'un service.... et encore!! Les MT cramaient si bien qu'il fallait remplacer la loc avant de faire le train en ligne!! Elles ont donc été remplacées par des 17000 dispo à Chapelle voire par le 63500 qui assurait "la Troisième" (JS des CRMP en 3x8 entre Le Landy et Paris Nord). Les 40100 étaient faites pour rouler: au cours d'un service, elle assuraient un MA100 de Délivrance au Bourget (dans les années 80's). Très vite, on leur a substitué des 16500, car elles ne tenaient pas le choc. c'est d'ailleurs un soucis pour les locs préservées: c'est risqué de leur faire assurer des trains spéciaux à VL 100km/h....

Il y a eu une série de locs achetées exprès pour la manoeuvre: les CC1100 !!! Affectées uniquement aux triages (pas de remontes de rames voyageurs), elles ont parcourues chacune près de 1,2 million de kms rien qu'à faire des pousses de rames!!!!

Je ne suis pas d'accord avec toi.... si on suit ton raisonnement, bien peu de villes sont désservies par TGV..... En ce cas, Nice, Perpignan, Dijon, Genève, Bordeaux ou Brest (par exemple) ne sont pas desservies par TGV car elle ne sont pas situées sur des LGV.... C'est une vision assez réductrice du réseau TGV je trouve....

ouais.....enfin, reconnais quand même que celle là elle est balaise!!!! C'est quand même un des plus gros évènements dans le domaine des transports depuis le début de son mandat présidentiel. Certes, c'est pas le seul sujet qui doit le concerner, mais cette boulette est assez inexcusable pour un homme qui a fait du Grenelle de l'environnement (même si çà ne sera que la poudre aux yeux) un de ses principaux sujets....

Village gaulois =========> Lutèce

barde ====> Assurancetourix

marchandises =======> halle

Ah oui !!!!! Depuis qu'on y va plus..... ma mémoire défaille!! pourtant je me rappelle qu'après la gare de Fourchambault en direction de NV, on longe cet aérodrome, et il y a une particularité ferroviaire: les poteaux caténaire coté Voie2 sont peint en jaune et noir pour signaler leur présence (et l'éventuel danger) aux pilotes....

épilation ========> Demis Roussos