La CC 6575: La petite CC 6575 s'appelait à sa naissance CC21001... Elle a d'abord été affectée à Villeneuve le 17/06/69 puis mutée à Dijon Perrigny le 01/01/70. Elle a parcouru 3.172.212 km avant de passer en RG du 09/04/96 au 21/02/97, d'ou elle est ressortie en CC 6575, puis mutée dans la foulée le 24/02/97 à Vénissieux. Elle y est morte le 05/07/07, après un parcours total depuis construction de 4.616.301 km.....
La CC 6551: Affectée de construction à Lyon Mouche le 01/03/72, elle partit s'oxygéner les poumons à Chambéry le 01/12/74 pour service sous 3è rail en Maurienne jusqu'au 25/09/77 ou elle est revenue à La Mouche.... Dans le cadre de la reconversion du dépot de Vénissieux à la traction électrique et de la fermeture programmée du dépot de Lyon Mouche en tant que tutulaire d'engins moteurs, elle a subie sa dernière mutation le 28/01/90. Arrêtée en Avril 2006, elle a été radiée des effectifs le 01/06/06 après avoir parcouru 5.824.210 km...
J'espère que cette berceuse t'aura plu et que tu feras de beaux rêves, verts maurienne ou grand confort....
Ben alors Yaya.... personne n'a pu te parler de çà à PNO ????? La 40100 était la seule machine sur laquelle il ne fallait pas rester sur les crans sous 25kV, car effectivement l'appareillage de la machine fonctionnait sous 1500V.... Il s'agissait donc d'éliminer un rhéostat, comme sur les 6500, 8500, etc, même sous 25 kV. Cette machine n'était pas équipée de graduateur, contrairement aux autres séries de machines "à crans" circulant sous 25kV.
Saches également que le PGM a survécu aux 40100: ces dernières sont mortes en Juin 1996, à la mise en service des Thalys sur Bruxelles, et le PGM a été aboli en 1999 si mes souvenirs sont bons.... Ce qui est sur, c'est que j'ai passé l'examen avec le PGM en décembre 1996....