CRL COOL

A plusieurs reprises sur des TGV et des TEOZ, j'ai entendu des ASCT faire des annonces demandant "aux personnes accompagnant les voyageurs de bien vouloir descendre du train", et ce, 3 ou 4 mn avant le départ. C'est un bon compromis entre ne pas pouvoir accéder au quai et rester à bord jusqu'au moment ou il est trop tard pour descendre!

Tout est possible, tout est réalisable..... Donc peut-être à ce soir, tard....

Je n'avais jamais entendu dire que ce matériel avait roulé sur cet axe..... controleursncf

vampires ====> Carpates

dim(e) ====> collants

fiscalité ====> impots

50507 VON-LPR Cà doit faire du 23h30 à DN, mais je n'ai pas la marche sous les yeux....

Si on saviat s'inspirer des suisses pour faire rouler des trains, çà marcherait certainement beaucoup mieux aussi bien au voyageur qu'au fret.... Ils ont une réactivité tout autre que chez nous. Comme l'a dit Chris, tout dépend du cadencement mis en place: à 30mn, c'est pas bien grave, mais à 2h, ce n'est plus du tout pareil....

Je pense surtout à une meilleure communication entre les agents des postes.... exemple des interlocuteurs quand tu fais Blaisy-->Bresse: Régul Bourgogne Nord P1 de DN P2 de DN P1 de DPY P3 de DPY Régul Bresse soit 6 interlocuteurs sur 10/15 km..... Donc, à un moment donné, çà coince et tu passes à 30 km/h dans le meilleur des cas..... Le blocage ne se fait pas forcément en gare de DN, mais parfois au niveau du P1 de DPY ou on attends 10 mn au carré..... Donc en passant à 50 ou 60 km/h, on ne gènerais pas le train croiseur, même si c'est un TGV. Je ne mets pas en cause le professionalisme des agents, mais la densité des circulations qui peut empêcher de faire les bonnes annonces en temps et en heure aux postes suivants... problème sui sera résolu avec un PAI et des agents ayant une plus grande zone de controle!

Je verrai le résultat lundi soir en descendant sur Lyon..... J'espère que la mise en place du nouveau PAI améliorera la fluidité sur la zone Plombières/ Bourgogne sud et Bresse. Vu la densité du trafic, il y a des moments de la journée ou çà coince.....

Je crois que les 200 licences de taxi ne serait que pour Paris..... Si quelqu'un peut confirmer SVP!!

Faudrait pouvoir changer la tête...... parceque ya pas que W qui pourrait bénéficier de ce traitement

Vraiment, j'ai l'impression qu'il y a trop de monde dans les trains..... Bon, déjà, les TGV n'attendaient pas les TER ou CIC en retard de plus de 5mn, mais là, on va friser le grand n'importe quoi j'ai l'impression! Combien de clients vont rester sur le quai en attente de leur correspondance ratée? La solution: des taxis sans doute, déjà que pour promener les conducteurs çà fonctionne bien, maintenant on va promener les clients. Je voudrais bien savoir qui a des actions chez G7 ou Taxis bleus à la direction de la SNCF. Si je dois me reconvertir, j'me verrai bien taxi avec service exclusif pour la SNCF: je vais me faire des c*****s en or!

Bon, ben, ils ont plus qu'à te muter de MAS..... Chris13 volontaire........... pour le TER beurk

vedette ===> made in Taiwan

aller ===> retour

Pour les TEOZ, je trouve le confort en 1ère acceptable, mais en 2è, c'est quand même limite.... Pour la propreté, ben, faudrait penser autrement que "Concept" lorsqu'on montre une maquette à des élus: éviter la moquette, qui, par nature sera vite sale et chère en entretien. La moquette claire au sol en 1ère fait vraiment crade, c'est le ressenti de nombreux clients. c'est pourquoi, je pense qiue l'arrivée de concurrents comme Air France peuvent être un plus pour améliorer cet état de fait à la SNCF.

Nom d'un Accelio !!!! suite à fausse manip, j'ai rectifié mon message. et je parle du controle filtrage....

Malheureusement si..... Les attentats du RER B dont celui de St Michel n'étaint pas des attentats suicides, mais des bombes posées dans les rames. Elles ont déclenché la mise en place de Vigipirate. Depuis, il y a eu les attentats de londres et Madrid (200 morts) qui relève de la même sorte d'organisation. Pour le controle filtrage, c'est très pernicieux pour les ASCT: une fois qu'on a l'assurance que tout le monde à bord est en règle, plus besoin de refaire un controle à bord: les hotesses de l'air ne contrrolent pas les billets d'avions des passagers.... En ce cas, le role des ASCT pourrait se limiter à des brigades de controle/filtrage en gare, bien peu pationnant, et ne laisser à bord qu'une ou deux personnes pour un suivi "commercial" des clients (correspondance en cas de retard, bar, etc, etc....)

L'uniforme m'importe assez peu, l'essentiel est que le personnel soit aimable, et c'est quasiment toujours le cas. Ce qui m'intéresse, c'est le rapport qualité prix de ce qu'on peut acheter comme produits....

Les bronzés ===> Jean Claude Dusse, avec un D comme Dusse

costaud ====> popeye

Angleterre ====> Elizabeth, the Couine Mother

S(i)oeur Paul Mc Cartney ====> Beatles

Oui.... d'acc à 200%. A sa création, RFF a hérité de la dette de la SNCF. Les péages qui augmentent bien plus vite que les charges d'entretien ne sont là que pour faire payer sa dette à la SNCF! Finalement, c'est le client qui voit le prix du billet augmenter de manière substantielle.