CRL COOL

partir => un jour ... (2b3)

partir un jour (2b3) =====> boys band nonmais

ouah !

çà faisait longtemps que j'en avais pas vu..

moi, j'ai conduit ces autorails

il en restait encore en service sur Rennes en 1985

@+ nelsonlink

Les derniers 2400 ont été radiés le 11/04/89 à Rennes, ils s'étaient éteints fin 88 à Limoges.

Le X2403 a été radié le 27/09/87 à Rennes, mais je n'ai pas d'autres infos sur sa carrière. Ce qui est sur, c'est qu'il y était affecté depuis début 1978 au moins....

Malheureusement à part mettre le chauffage ou rien on ne peut rien faire, sur les X73500 tout se fait tout seul et sur les AGC on peut juste faire varier la température de 4° sur les motrices ( de -2° à +2°). Mais même si le chauffage n'est pas au top dans les engins modernes, je ne vous parle pas des X2800 où il fait réellement aussi froid dehors que dedans!!

Les plus anciens de mes moniteurs ont connu les vieux matériels banlieue (rames Nord) ou, en hiver, tu commençais en extrême matinée (4h du mat) en anorak, écharpe et bonnet, et, comme çà chauffait "non stop" tu finissais ta matinée vers 10h30 en Tshirt.... du grand Chemin de fer çà aussi !!!

scoop !! une journéee c'est 24 h ( non ??? ) ==> Xavier Bertrand (une semaine limitée à 48h de travail soit 2jours en continu )

Xavier Bertrand (une semaine limitée à 48h de travail soit 2jours en continu ) ======> MEDEF nonmais

Bonjour !

En tant qu'usager des bombardier, je les préfèrent!!!

Cela nous changent vraiment comparé aux fameuses rames inox ou autres rame du far west (caravelle).

On les préfèrent, notamment pour les prises de courant pour nos ordis portable, les tables (il n'y en a pas assez malheureusement), le confort des sièges, la clim en Eté voir même une chose bien pratique, la girouette qui annonce les gares.

Autre point, la proximité du mécanos avec les voyageurs, ce qui créé un rapport avec le client plus proche, pour le client c'est même un vrai plus, notamment, lorsqu'il y a un souci, on peu s'adresser directement à lui et les réponses sont plus franche, ce qui n'est pas le cas des chef de bord (controleur) qui ont des plutôt des réponses déjà toute faite appris dans des formations. Le controleur fait certe sont travail, je nie pas leur travail, mais les réponses dejà toute faite commercialement on s'en fout, on préfère la vérité, cette vérité le mécanos nous la donne volontiers.

Petite anecdote, récemment sur la ligne "Amiens/ST Quentin" le train roulé pratiquement au pas, un peu étonné avec d'autres voyageurs, aucunes infos n'est donné dans les haut parleurs de la rame, je me déplace jusqu'à l'autre extremité pour me renseigné, le controleur me dit "il y a un problème", je m'adresse au mécano, qui lui professionnelement m'explique gentiment ce qu'il fait "un cheval s'est égaré sur la voie, je fait de la marche à vue jusqu'au prochain PN (Passage à niveau)". Bien évidemment, pour moi et d'autres, la réponse du mécanos fut très apprécié car elle a était dite en toute franchise.

Ce cas on ne l'aurai surement pas eu avec les caravelles, RRR, Corail, TGV et autre rame (car le mécano n'est pas direct avec les clients).

C'est sur que les matos sortis depuis 10 ans (depuis les 72500, et TER NG) sont autrement plus confortables et conviviaux que des RIB et des caravelles hors d'age.... pour ce qui est de la proximité entre conducteurs et clients, je suis plus septique: la notion de sécurité de la circulation impose un certain isolement du conducteur avec les salles passagers des rames.

Tiens, d'ailleurs ça sera mon coup de pics pour les mécanos et controleurs, il faudrai faire des stages pour apprendre à mettre le chauffage et non pas la clim lorsqu'il fait froid dehors, car parfois, il fait bien plus froid dans le train que dehors, ou alors, il fait plus froid dans certaines voitures (sur les 3 éléments, la voiture centrale et souvent la plus chaude, je plaint les voyageurs des 1ère classes ;-) ).

(...)

En cabine, on ne dispose généralement que d'un interrupteur "Chauffage" (qui peut être une clim), sans pouvoir intervenir sur la température délivrée qui est plus liée à un thermostat dans l'appareillage concerné. Si le conducteur ou le controleur pouvait intervenir sur la température, il y aurait sans doute assez fréquemment des plaintes des clients qui souhaiteraient que ce soit un peu plus chaud ou un peu plus froid....

Walter de Closet ( les nantis de privilégiés de cheminots ) ==> "nantis" qui assurent le service public 365 jours par an !!!!!!

"nantis" qui assurent le service public 365 jours par an !!!!!! =======> et la nuit aussi

Marie-Antoinette ======> Louis XVI

Louis XVI (Croix V Baton) ===> révolution

biensur que si et il a eu une fin de non recevoir du number one en personne ?

de plus il voulait un poste au fret a paris

Toujours aussi carriériste, donc.... On ne se refait pas !

Claude =====> Reine -

reine ====> Marie Antoinette

et des anciens CTT ADQS qui voudrait revenir mais a qui on a dit non au plus haut lieu et pan

J'espère que ce n'est pas notre ami serge B, ex rédacteur du mémento..... il est très bien ou il est !!!

toulousain =======> Nougaro (La note bleue dans la ville rose)

Nougaro ====> Claude

Tout d'abord , Môôssieur je tiens a vous informé que sur un forum , on ne parle pas , on écrit .Toutefois ayant bien saisi le sens de vos propos , je précise que pour moi , cette langue , bien que très gutturale , est très chantante pour mon ouie ,voire chantante .

Par conséquent , lorsque l'on me veut me discipliner , j'apprécie beaucoup que celui ci me soit donné de cette manière .....chantante .

En espérant avoir répondu à vos demandes , veuillez vous faire voir chez la maison Plumeau (pour la plume où vous savez !)

7P1 écrite avec un nez rouge et des grosses oreilles de Myckey .

Salut Biloutte !

kein problem, mein Freund, ich spreche auch deutsch.....

Bis Gleich ! lotrela

L'affaire Bernard Tapie est en passe d'aboutir pour l'interressé .Et cela dans des conditions financières inespérées .

Le coût pour la collectivité sera de 11 euros par contribuable .A votre bon coeur , Messieurs /dames ...........ça me débecte .

Par contre , Bercy a décidé de rembourser les contribuables qui se feront poser un anus retractable (moi , c'est fait !) .Oh , c'est pour rire !Mais Tapie , c'est vrai !

Que vous inspire cela ?

Même 1 centime (en francs), pour Tapie, çà serait déjà trop...... Mais regardes le plan de sauvetage des institutions financières proposé par Bush 700 milliards de $, soit 2000 $ (1600€) par contribuable américain !!!!! Si je dois choisir......

de toute façon c'est pas la premiere fois qu'on raque...

je me rappelle plus le nom de la banque mais ça avait fait scandale aux USA il y a deux ou trois ans;ils avaient racheté un assureur,ou un fonds de pension la bas au mepris des regles et la justice americaine suite à denonciation avit mis le nez dedans... et comme on peut "transiger" un verdict ,l'etat s'est retrouvé avec une prune astronomique à payer pour eviter que ça aille plus loin dans le penal.....

Si quelqu'un se rappelle pour etayer le sujet,il est bienvenu....

C'est pas, par hasard, ce qui avait provoqué la chute d'Enron??? des milliers de petits actionnaires /ex employés ruinés par des patrons qui se croyaient au dessus des lois.

ça n'engage que toi !

wouarf wouarf alors vite un 7P1 wouarf wouarf !

7P1 pour Marc M

Monsieur MarcM,

Je vous reproche dans vos post précédents de vous exprimer en allemand, langue peu parlée sur ce forum.

Veuillez me fournir les explications nécessaires

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Bon ... OK

boutou coat ===== > esclops

esclops ====> Tch'io Bilout

argent ==> bourse

bourse =====> Rotschild (j'aurais pu mettre Jean Pierre Gaillard )

De toute manière , pour "tirer " un train = c'est simple .

1) trouver à la manette à pousser

2) trouver la manette pour freiner

3) ensuite ,se rappeller :

a) jaune , je freine

b) rouge ,je m'arrête

4) en cas de panne ,penser à ouvrir l'armoire derrière le siège et se souvenir de ce qu'un ancien disait :

" touche pas à ça petit con "

5) prévenir qu'on est en panne

et le tour est joué !

C'est vrai que vu comme çà, c'est tout con de conduire un train..... t'as oublié:

6) la nuit, dormir en réglant la VI à V max moins 5.....

PS : A l'avenir , il faudra que chaque adc investisse dans un pot de chambre qu'il emmenera avec lui comme cela = pipi caca en cabine et rejet de la production perso depuis la cabine sur la tête des sangliers.....ça restera le seul moment de détente de la journée ........................Wouarf!

Cà, c'est les 20 mn de pose "afin de satisfaire les besoins physiologiques" proposées -imposées- dans le plan Fret Nadal.....

La connaissance de ligne est une des prestations payante proposée par la sncf a son "catalogue" aux autres ef. Après bien évidemment chacun est libre d'accueillir qui il veut...

Quand au fait d'accueillir du personnel d'une autre ef en cabine sur un trajet parce qu'un poste nous demande d'embarquer quelqu'un ça marche dans les deux sens "en géneral". J'ai déjà pris a plusieurs reprises du personnel sncf pour l'emmener d'un point à un autre (bon, ok parfois quand ils voient une class66 s'arrêter ils rebroussent chemin ) et d'autres de mon uo ont déjà été pris en cabine sncf pour un rapatriement sans aucune difficulté. Peut être que le fait que ce ne soit pas d'anciens de chez vous mais des jeunes à joué

Je ne suis pas chaud pour apprendre à un concurrent tout ce que je sais d'une ligne..... question de principe! MarcM a très bien décrit la chose:

Pour te répondre ,je dissocie en 2 partie .Accepter un crl d'une Ef privée et "tout dévoiler " de tout ce que l'on sait d'une ligne .

L'accepter est une chose .Le refuser , c'est un peu l'empêcher de bosser!

Par contre ,Tout lui dire sur l'ETL , en est une autre .Pourquoi ? Qui peux penser qu'un patron d'une ets lambda va acceuillir portes grandes ouvertes dans ses ateliers , ses bureaux etc ...un concurrent ?Jamais vu , à part chez nous , il n'y a que la sncf qui le fait .

ben voyons,les abandons de trafic,les gares fret fermées,les clients à qui on multiplie les prix par 3 en leur disant que si ça leur plait pas il y a la route, la specialisation qui a fait fondre les autorisations des adc comme neige au soleil,les wagons et les locs fret ferraillées,la dedicace des agents aux activités qui degoute les gars coincés au fret sans le vouloir de leur metier,les suppressions de poste dans les triages qui font que tu pars HLP parce qu'il y a personne pour t'accrocher et te faire les freins.....(et j'en oublie)....c'est la faute des OS peut etre????

Faut pas pousser VINCES;le privé est là car l' europe l'a décidé,soit.

Mais tu ne peux pas mettre sur le dos des OS la paternité de la chute du FRET que NOTRE entreprise orchestre savamment depuis des années par l'intermediaire de plans plus foireux les uns que les autres....

Ce qui fait que le FRET stagne c'est aussi qu'on est dans un pays ou au lieu de construire des lignes de chemin de fer on construit des autoroutes.....

Comme disait la mère Denis, "Cà c'est vrai çà!!"

Si certaines grèves ont fait partir quelques clients, c'est quand même les augmentations drastiques du plan Véron qui ont précipité la plupart des clients du fret vers la route ou vers la concurrence. Je n'ai jamais vu un seul tract syndical de quelque OS que ce soit vanter les mérites d'un quelconque plan Fret !!!!

Comme le grenelle de l'environnement est quasi enterré, c'est pas demain que le gouvernement va investir dans le transport ferroviaire. Vive le lobby routier qui a encore de (très) beaux jours devant lui dans notre pays.

Le prends pas mal, mais à la route, il y a une prime pour penetration en territoire étranger

Pour les CRL qui font de la ligne D, il y a longtemps qu'ils devraient la toucher: entre Gare du Nord et Chatelet, on applique la réglementation RATP mais jamais il n'a été question de filer cette prime "pénétration en territoire étranger".

Ne le prends pas mal non plus Kris, mais as tu déjà été amené à apprendre une réglementation étrangére à la SNCF pour pratiquer ton métier au sein de la SNCF? Maintenant dans ton métier que je connais trés peu, le fait de prendre de nouvelles compétences n'est pas le meilleur moyen pour prendre une qualification supérieure? donc une rénumération supérieure?

Le fond du probléme à la traction c'est que tout se passe toujours dans la douleur! C'est comme ça c'est Génétique!

Lorsque j'ai été formé "ligne D" à Paris Nord, j'ai bénéficié royalement d'une demi journée de formation RATP..... Tu changes la DCO (800m), l'appelation des signaux (un NF s'appelle signal de manoeuvre), quelques appellations ("marche rétrograde" pour refoulement), plus de VISA mais 30km/h dès que possible.... et le tour est joué.....

Pour le "nous roulerions a 60-80 coté RATP c'est moi qui ai mal conjugué etant donné que je ne roule pas encore dans le sud de la ligneB mais nous roulerons bien moins vite, c'est sur, sur les projet de roulemtn nous perdons envirns 15 km par jour.

N'est ce pas mieux de faire comme sur la D: 1 tour et demi ou 2 tours, plutot que 4 tours sur le nord en s'arrêtant 8 fois à Aulnay dans sa JS? La clientèle dans le sud est tout autre que sur le nord de la B..... Ces 15km te font perdre combien par rapport aux 5.75€ proposés??? C'est en grande partie à cause de la proportion de ligne B dans le 162 et le 165 que j'ai voulu quitter PNB.... Je ne supportais plus les 88 arrêts sur 4 tours omnibus RYR (EFLA/PEPE).... et le SCOP58 (dernier MY-GDS). A mes yeux, aller dans le sud est un "plus". Si tu es bon Ligne D, que veulent-ils vous filer en plus comme formation?

Pour ce qui est de la greve, le depot de mitry a repris depuis ce matin etant donné qu'ils ont eu de bonnes garanties sur leur roulement et sur le fait qu'ils seront formés en derniers...

Décidément, rien ne change.... Mitrix, le village des irréductibles

Je précise egalement que j'ai pu voir le tract de la direction, il y a bien une prime de 200€ versée lors de l'habilitation.

Bien entendu nous reflechissons à d'autres moyens de pressions, mais pour cela il nous faut l'unité syndicale....

Ce n'est pas gagné puisqu'un syndicat a joué le jeu de la direction ( la division ), ce qui a cassé notre mouvement....

Merci pour votre soutien, mais malheureusement nous avons eu face à nous une direction qu nous a ignorés et méprisés, et biensur bien contente de nous voir nous tirer dans les pattes en fonction de nos sensibilités syndicales...

L'unité syndicale fait partie du rêve..... Au moment de l'interconnexion ligne D, les OS avaient demandé le taux K : "pas de taux K, pas de ligne D"... finalement, seuls les premiers CRL autorisés ont bénéficié d'une prime de 1000 francs, mais çà n'a duré que trois ou quatre mois, après plus de prime pour les suivants....

Bon courage quand même......

nénettes ==> pépettes$$

pépettes $$ ====> argent

Allons bon... Pour moi c'est l'ET de Paris Sud Est qui cherche (désespérément du monde) : est-ce-qu'il couvre aussi Laroche ??? Parce que l'on parle de 40 conducteurs de ligne en gros (ah oui !!!! carrément !!! mais sont pas trop inquiets parce que la direction nationale est sur le coup...) et d'une douzaine de Crml si j'ai bien compris (et là c'est chaud bouillant)...

Laroche ne dépend pas directement de PSE, mais ce dépot assure déjà pas mal de TER Bourgogne.... notamment les V2N, et des AGC au départ de Paris Bercy.

Il y a surtout des gains à faire sur la productivité des CRL, qui peuvent être utilisés en ligne plus longtemps sur leur amplitude de JS, plutot que de leur faire assurer un W qui peut être fait par un CRML ou un Jockey....

croute==============> pain

pain ====> perdu

cheminot==============>feneants ya de la place dans ta bagnole crl cool

Fainéants ====> Cadres SNCF (là, c'est Assouan qui va nous tomber sur le poil.... viens vite Cheyenne, ma caisse c'est une deux places) mdrmdr

ben comme je l'ai écris tout simplement . les anciens de la sncf devenu IE, Formateur , Moniteur n'ont pas oublié les études de lignes qu'ils avaient en signant chez la concurence.

Dans toutes les régions où sont implanté nos UO des anciens sont là comme moniteur avec les connaissances de lignes qu'il faut. Parce qu'au debut ils ont essayé des etudes de lignes avec la sncf mais impossible!

Le conducteur roule sans te décrocher un mot donc ça vaut rien non plus... Et comme je dis dans mon UO toutes les lignes que nous faisant était des lignes faite par les "anciens" donc pas de soucis sur ce point la.

Vos cartes professionnelles ne vous accordent théoriquement pas le droit d'accéder aux cabines de conduites SNCF..... et la réciproque est vraie. Je salue les conducteurs des EF concurrentes quand j'en croise (et mes collègues SNCF aussi bien sur), mais de là à vous accepter en cabine et vous faire connaitre sur une ligne, il y a une marge.... A votre EF de prendre en main cette part de la formation ! Je pense que c'est normal de ne pas former ses concurrents.