CRL COOL

partir un jour (2b3) =====> boys band nonmais

Les derniers 2400 ont été radiés le 11/04/89 à Rennes, ils s'étaient éteints fin 88 à Limoges. Le X2403 a été radié le 27/09/87 à Rennes, mais je n'ai pas d'autres infos sur sa carrière. Ce qui est sur, c'est qu'il y était affecté depuis début 1978 au moins....

Les plus anciens de mes moniteurs ont connu les vieux matériels banlieue (rames Nord) ou, en hiver, tu commençais en extrême matinée (4h du mat) en anorak, écharpe et bonnet, et, comme çà chauffait "non stop" tu finissais ta matinée vers 10h30 en Tshirt.... du grand Chemin de fer çà aussi !!!

Xavier Bertrand (une semaine limitée à 48h de travail soit 2jours en continu ) ======> MEDEF nonmais

C'est sur que les matos sortis depuis 10 ans (depuis les 72500, et TER NG) sont autrement plus confortables et conviviaux que des RIB et des caravelles hors d'age.... pour ce qui est de la proximité entre conducteurs et clients, je suis plus septique: la notion de sécurité de la circulation impose un certain isolement du conducteur avec les salles passagers des rames. En cabine, on ne dispose généralement que d'un interrupteur "Chauffage" (qui peut être une clim), sans pouvoir intervenir sur la température délivrée qui est plus liée à un thermostat dans l'appareillage concerné. Si le conducteur ou le controleur pouvait intervenir sur la température, il y aurait sans doute assez fréquemment des plaintes des clients qui souhaiteraient que ce soit un peu plus chaud ou un peu plus froid....

"nantis" qui assurent le service public 365 jours par an !!!!!! =======> et la nuit aussi

Louis XVI (Croix V Baton) ===> révolution

Toujours aussi carriériste, donc.... On ne se refait pas !

reine ====> Marie Antoinette

J'espère que ce n'est pas notre ami serge B, ex rédacteur du mémento..... il est très bien ou il est !!!

Nougaro ====> Claude

kein problem, mein Freund, ich spreche auch deutsch..... Bis Gleich ! lotrela

Même 1 centime (en francs), pour Tapie, çà serait déjà trop...... Mais regardes le plan de sauvetage des institutions financières proposé par Bush 700 milliards de $, soit 2000 $ (1600€) par contribuable américain !!!!! Si je dois choisir...... C'est pas, par hasard, ce qui avait provoqué la chute d'Enron??? des milliers de petits actionnaires /ex employés ruinés par des patrons qui se croyaient au dessus des lois.

7P1 pour Marc M Monsieur MarcM, Je vous reproche dans vos post précédents de vous exprimer en allemand, langue peu parlée sur ce forum. Veuillez me fournir les explications nécessaires ................................................................................ .............. ................................................................................ .............. ................................................................................ ..............

esclops ====> Tch'io Bilout

bourse =====> Rotschild (j'aurais pu mettre Jean Pierre Gaillard )

C'est vrai que vu comme çà, c'est tout con de conduire un train..... t'as oublié: 6) la nuit, dormir en réglant la VI à V max moins 5..... Cà, c'est les 20 mn de pose "afin de satisfaire les besoins physiologiques" proposées -imposées- dans le plan Fret Nadal.....

Je ne suis pas chaud pour apprendre à un concurrent tout ce que je sais d'une ligne..... question de principe! MarcM a très bien décrit la chose: Comme disait la mère Denis, "Cà c'est vrai çà!!" Si certaines grèves ont fait partir quelques clients, c'est quand même les augmentations drastiques du plan Véron qui ont précipité la plupart des clients du fret vers la route ou vers la concurrence. Je n'ai jamais vu un seul tract syndical de quelque OS que ce soit vanter les mérites d'un quelconque plan Fret !!!! Comme le grenelle de l'environnement est quasi enterré, c'est pas demain que le gouvernement va investir dans le transport ferroviaire. Vive le lobby routier qui a encore de (très) beaux jours devant lui dans notre pays.

Pour les CRL qui font de la ligne D, il y a longtemps qu'ils devraient la toucher: entre Gare du Nord et Chatelet, on applique la réglementation RATP mais jamais il n'a été question de filer cette prime "pénétration en territoire étranger". Lorsque j'ai été formé "ligne D" à Paris Nord, j'ai bénéficié royalement d'une demi journée de formation RATP..... Tu changes la DCO (800m), l'appelation des signaux (un NF s'appelle signal de manoeuvre), quelques appellations ("marche rétrograde" pour refoulement), plus de VISA mais 30km/h dès que possible.... et le tour est joué..... N'est ce pas mieux de faire comme sur la D: 1 tour et demi ou 2 tours, plutot que 4 tours sur le nord en s'arrêtant 8 fois à Aulnay dans sa JS? La clientèle dans le sud est tout autre que sur le nord de la B..... Ces 15km te font perdre combien par rapport aux 5.75€ proposés??? C'est en grande partie à cause de la proportion de ligne B dans le 162 et le 165 que j'ai voulu quitter PNB.... Je ne supportais plus les 88 arrêts sur 4 tours omnibus RYR (EFLA/PEPE).... et le SCOP58 (dernier MY-GDS). A mes yeux, aller dans le sud est un "plus". Si tu es bon Ligne D, que veulent-ils vous filer en plus comme formation? Décidément, rien ne change.... Mitrix, le village des irréductibles L'unité syndicale fait partie du rêve..... Au moment de l'interconnexion ligne D, les OS avaient demandé le taux K : "pas de taux K, pas de ligne D"... finalement, seuls les premiers CRL autorisés ont bénéficié d'une prime de 1000 francs, mais çà n'a duré que trois ou quatre mois, après plus de prime pour les suivants.... Bon courage quand même......

pépettes $$ ====> argent

Laroche ne dépend pas directement de PSE, mais ce dépot assure déjà pas mal de TER Bourgogne.... notamment les V2N, et des AGC au départ de Paris Bercy.

Il y a surtout des gains à faire sur la productivité des CRL, qui peuvent être utilisés en ligne plus longtemps sur leur amplitude de JS, plutot que de leur faire assurer un W qui peut être fait par un CRML ou un Jockey....

pain ====> perdu

Fainéants ====> Cadres SNCF (là, c'est Assouan qui va nous tomber sur le poil.... viens vite Cheyenne, ma caisse c'est une deux places) mdrmdr

Vos cartes professionnelles ne vous accordent théoriquement pas le droit d'accéder aux cabines de conduites SNCF..... et la réciproque est vraie. Je salue les conducteurs des EF concurrentes quand j'en croise (et mes collègues SNCF aussi bien sur), mais de là à vous accepter en cabine et vous faire connaitre sur une ligne, il y a une marge.... A votre EF de prendre en main cette part de la formation ! Je pense que c'est normal de ne pas former ses concurrents.