CRL COOL

(à) babord =====> toute !

toutes ====> voiles dehors

Un peu hors sujet, mais bon......

Près de la gare du Bouveret, il y a le Swiss Vapeur Club, un très beau réseau de trains à vapeur vive.

L'adresse:

http://www.swissvapeur.ch/club/forum/

Très sympa pour un après midi ensoleillé.... et pour les fanas de trains de jardin

J'avoue que j'ai pas compris la réponse sur ce qu'est le PAC... Qui peut me dépanner?

PAC = Pole d'Appui Conducteurs.... Ces 25500 servent pour acheminer les rames depuis les chantiers de banlieue jusqu'aux ateliers de révisions ou de modernisation. Ces trains sont assurés par les mécanos du PAC Transilien.

Et encore!!! Il aura tout fallu pour que la loc de VEOLIA vienne porter le secours....

Il semble que quand le regulateur lui a demandé il etait pas tres chaud le gars.....

D'ailleurs on a failli faire autrement:

1/ on a failli supprimer un train au depart de MAS pour envoyer sa loc HLP pour le secours

2/ on a failli me faire porter le secours en allant à contre voie jusqu'à la rame en detresse...

Au bout d'un moment,l'AC de LAVALDUC qui voyait l'empilement de trains se profiler à l'horizon a envoyé les pieds au regul en lui disant que c'etait au gars de VEOLIA de venir,et que s'il ne savait pas comment on faisait pour porter le secours il n'avait rien à faire au manche d'une loc....

Du coup finalement,ça s'est passé ainsi....

Maintenant peut etre qu'officieusement,TER avait peur que VEOLIA lui fasse payer le secours tres cher.....

Ce mec mérite une prime..... Peu d'AC osent s'imposer face au régulateurs...... Et là sa solution est vraiment clairvoyante.

acteur ====> scène

scène ====> théatre

Des noms ou des fonctions ?

Je pense qu'avec Chris on pourrait citer le même nom et la même fonction..... mdrmdr

Faudrait deja que tous ceux qui sont payés TRES CHER à monter les journées,les roulements et les grilles le fassent dans ce que le RH leur donne comme possibilité....

(...)

Tu penses à quelqu'un en particulier ???? des NOMS je veux des NOMS !!!!! mdrmdr

La disjonction se fait uniquement sous mono, sous continu quand le graduateur revient à 0 les ventilateurs s'arrêtent mais ça ne disjoncte pas!

Cà vient peut être du fait qu'une 25500 ne fonctionne pas du tout pareil sous 25kV et sous 1.5kV.... C'est en quelque sorte 2 demi machines accolées: une partie 1.5 kV et une partie 25kV..... seuls quelques organes communs (compresseurs, ventilo, moteurs de traction etc, etc....)

- sous 25 kV : graduateur rotatif, on peut rester sur les crans

- sous 1.5 kV : rhéostat qu'on élimine en passant les crans, on ne peut pas rester sur les crans sous peine de surchauffe et de "flinguer" ce rhéostat....

Ral Link emploie l'opérateur qui lui semble le plus pertinent. Ainsi, certains trains sont confiés à la SNCF, cas du 52884/5.

La Hève pourra confirmer.... :)

il y a plus de 100 kilometres entre frethun et dourges ,non ?

Il y a 60 km entre DDT et Hazebrouck. Je n'ai pas les RT au nord d'Hazebrouck, mais je ne dois pas être bien loin de la vérité.... En tout état de cause, un 37000 ne s'impose pas sur ce genre d'étape.

a partir de ce lundi 8 septembre,europorte 2 va former 4 ADC pour la ligne frethun/dourges.

la traction se fera avec des BB 37000 pour environ 3 allers retour /semaine.

d'autres infos vont suivre

Y en a qu'ont de la chance.... des 37000 pour faire FHS-DDT.... 100 km aller retour. Je suis content de me taper 4 fois par semaine des étapes de 400/500 km sur des 22200. Enfin..... vu que je ne suis pas volontaire, dans 3 mois je ferai le tour du clocher en 27000

Je m'auto-cite : on prévient qui, quand on constate un contrepoids qui touche terre et qu'on n'a pas Intranet sous la main ? ...

le régulateur Sous station :

-via le Régul ligne pour les ADC

-via un téléphone de voie pour les agents de l'équipement....

Je connais cette histoire et l'ADC titulaire, aujourd'hui en retraite, L'anomalie a eu lieu sur la LGV bien avant la sortie, il n'y a pas eu de DDS mais 25 mn de retard a l'arrivée. Ce qui est "ballot" tout de même se "se faire des pannes" alors que tout fonctionne normalement.....

Le plus amusant c'est lorsqu'il nous l'a raconter; son CTT est arrivé durant son histoire sans qu'il s'en rende compte, heureusment que ce CTT n'etait pas mechant ....

Heureusement que c'était le Colonel, effectivement....

de grands enfants ces TGVistes!!!!Des qu'il y a un bouton faut que ça touche!!!lol

Nous au moins on n'est pas emmerdé,les CC ils sont derriere.....

ET PUIS AU FRET ON TOMBE JAMAIS EN PANNE!!!!!lol

Ben, on est des bêtes, voilà tout.... et puis pas le temps de disrupter quoi que soit, je bosse la nuit et la nuit, bah, je dors... :blush:

Un peu dans le même style mais vécu, mon beau père a voulu montrer aux parisiens lorsqu'il est arrivé à PSO comment monter les pantos d'une biquette, sans utiliser la pompe à main (pas encore de petit cheval à l'époque): Dj fermé, il a pris une perche en bois et a monté le guignol à la main. Il avait simplement oublié qu'à Paris, y'avait du jus... Résultat, il s'est retrouvé sur le cul, la perche flambée, sans aucun autre dégat qu'une tournée à payer! Ce jour là, il a vraimment eu du cul, y avait de quoi y crâmer... Il n'a jamais réessayé...

Une autre du même jus:

Un conducteur TGV de Paris Sud Est (c'est pas Vinces....mais il confirmera l'anecdote) sortait un peu en avance de la LGV à la Bif de Créteil. Il a disrupté un CC-xxx "pour voir".... Ben il a vu un plantage immédiat avec impossibilité de remettre la rame en service, DDS, et évacuation des voyageurs à Maisons Alfort.... D'un peu en avance, il a fini TRES en retard, avec les "félicitations" du jury !

La SNCF, çà me va, je ne suis tenté par Hassan Céhef (d'après un sketche des Inconnus...)

Nuls...

Pour le coup, c'est moi qui le suit..... :Smiley_49:

En effet ... Je ne comprendrai jamais qu'il n'y ait eu personne chez VFE et/ou à la DM pour dire :

1/ La moquette claire n'est PAS un revêtement adapté pour un sol de train ! (idem pour les Teoz)

2/ Quelle idée de renverser le code couleur rouge 1re classe / vert 2e classe qui date du TGV Atlantique et qui a été repris sur tous les matériels depuis !

C'est pour monter la différence des Lacroix et des autres.... d'accord avec toi, c'est de la c******** !!!

Si par hasard, l'annonce et les MP de Mme Boulahoual ont réveillé chez vous une vocation pour des missions au Maroc, il faut savoir que SNCF International existe.

Aux baroudeurs (deuses), je propose un petit tour sur leur site :

http://www.sncf-international.net/upl/file/Maroc.pdf

http://www.sncf-international.net/fr/page.php?id=41

http://www.sncf-international.net/fr/page.php?id=51

La SNCF, çà me va, je ne suis tenté par Hassan Céhef (d'après un sketche des Inconnus...)

Je ne connais pas l'etat du reseau ferré Argentin. Le réseau de banlieue a peut-etre besoin de rénovation mais vouloir lui sacrifier une ligne a grande vitesse n'est pas forcement la meilleur chose, Celle-ci profiterait a plus de monde (pas forcement au niveau du transport mais au niveau des retombées economiques via le devellopement industriel) et permettrait a l'Argentine de développer les regions irriguées par cette ligne et l'interieur du Pays.

Faudrait que tu te renseignes..... bientot tu causeras espagnol pour aller à Barcelone, alors tu seras au top pour quelques années en Argentine.... comme d'autres qui ont appris l'anglais et qui sont partis en Corée.... suivez mon regard !!! pascontent

Camillo ==> Pépone

Pépone ====> mafioso

(...)

Tout ça pour dire que c'est un problème très parisien tout ça et que pendant ce temps, le reste de la france évolue plus vite, sans faire autant de bruit. ;-)

Les régions ont sortis les sous plus vite, et ne sont pas tributaires des décisions communes et des désaccods financiers STIF/Conseil Régional qui ont retardé la commande des NAT.... Si je me souviens bien, il était initiallement prévu que la NAT devait emboiter le pas immédiatement après la sortie des dernières Z20900, dernière tranche du marché des Z2N commencé le 19/07/83 avec la livraison de la Z5601/02....

Oui... eh bien j'espère que Stanislas et Crl Cool auront raison parce qu'il n'y a pas si longtemps que des rames "décentes" ont été redéployées ailleurs que sur Pse qui a récupéré des "petits gris" très très très dépassés.... pour la plus grande joie des voyageurs ! Et des agents Sncf confrontés à des clients qui viennent le journal municipal à la main hurler en disant que "bon quoi le maire il l'a dit qu'on aurait plus de petits gris !!!!!!". Oui certes.... mais certains ont crié plus fort que vous un peu plus haut...

Il n'y a pas eu de mutation de Z5300 de Montrouge sur Villeneuve.... Par contre, une vingtaine d'éléments de Villeneuve ont bénéficié d'un "relookage" intérieur "Ile de France" pour les relations sur Montereau, Laroche et Montargis.... et accessoirement des missions Ligne D en heures de pointe (notamment les Paris Melun via Combs direct Montgeron, et les Juvisy Melun).

Tu pourras toujours dire aux clients que çà va bientot changer. Bientot à l'échelle de la SNCF, c'est dans 4/5 ans !!!

(...)

Et ne parlons pas des premières esquisses de Thalys, succédant aux Lacroix !

Effectivement..... C'est beau à voir, mais après 2 AR Paris Bruxelles, çà va commancer à dégénérer grave....

Comme les Renov Lacroix, beau à voir aussi, mais pas plus confortable que ce qu'on avait avant et beaucoup de clients et d'ASCT qui se blessent avec les angles obtus des sièges. Au delà du Design, un coté "pratique" peut aussi être utile.

fuel (faire le plein pour l'hiver)=>domestique

domestique ====> valet

(...)

mais ça va jouer les vases communicants...

là où les nouvelles rames arrivent,

les anciennes rames seront redéployées

vers d'autres régions sncf...

Non, Dom.... Il y aura élimination des RIB (même les modernisées), Z5300, Z6100, Z6300... remplacés par des Z2N sur la banlieue: grand jeu de chaises musicales en perspective et mutations à gogo. A terme, par exemple, sur le sud-est, il n'y aura plus en banlieue (ligne D + Grande couronne) que des Z2N. A plus longue échéance, c'est les VB2N qui sont visées, et les 27300 seraient reversées au Fret (à l'horizon 2020)...

Comme le suggère Stanislas, les régions ont sorti les chéquiers, et l'époque ou la province était l'éxutoire des matériels jugés indignes sur Paris est bien révolue... C'était folklo de faire Les Aubrais Limoges en Z4100, puis, grand progrès en Z5100 !!! Mais comment prétendre attirer de la clientèle avec du matériel sur lequel on faisait autant de kilomètres en hauteur qu'en longueur?