CRL COOL

Je rentre justement de Brive par Théos.....pas tres brillant; en 1^ere la teinte dominante est le beige, pas déagréable mais fatiguant pour les yeux de plus les fauteuils et le cuir beige porte des traces de frottement qui lui donne une apparence de saletée, même constatation a l'allé et au retour, pas tres engageant, j'ai trouvé les couleurs plus reposante et plus "propre" d'aspect en seconde

Oh le vieux !!!! Il a une carte rouge !!!!

D'accord sur ton analyse! Quant aux traces sur la moquette beige au sol, çà fait.... désordre, cradoc à souhait, indigne d'une 1ère classe en tout cas!

bandes de moqueurs!!!!

ultra brite==========>dentier

dentier ======> chicots

"Bah maintenant elle va rouler beaucoup moins bien"

Sinon, ils auraient pu prendre une 22200 de Lens pour faire çà..... Quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir!

Bon, plus sérieusement, j'espère que le mécano n'était pas dedans, parce qu'il a du avoir mal....

J'imagine que ces machines ne sont pas pour les grands axes, et y a-t-il beaucoup de gros trafics (fort tonnage) nécessitant absolument une loc diesel ? L'avantage de la loc pas trop puissante est qu'elle consomme moins qu'une très puissante, ça permet un peu plus de rentabilité pour les petits trafics. Et pour un trafic nécessitant plus de puissance, il reste la solution de l'UM. J'imagine que le pour et le contre a dû être pesé plusieurs fois avant de prendre la décision définitive.

Du moins, j'ose l'espérer.

Gom

Ouh la !!!!! T'es sur que çà ne s'est pas fait à Pile ou Face ??? :Smiley_34:

Je trouve curieux que ces machines soient aussi peu puissantes.

La SNCF aurait-elle tiré un trait sur l'avenir du fret ou l'option faible puissance mais utilisable en UM est-elle pertinente économiquement?

Qu'en pensez vous?

T'as gagné !!!! Même joueur joue encore !!!! Il n'y a qu'à voir ce qui est proposé dans la réforme du Fret: tous les ingrédients pour qu'on ne soit pas volontaire.... et donc de se débarrasser de çà.

Pour la deuxième partie, je pense qu'une loc plus puissante (style CC 72075 dans les années 80, soit 4000 cv) aurait pu éviter un recours quasi systématique à l'UM.... et donc de réduire la commande.

Les 75000, tout comme les 27000 et 37000, me font penser à des machines "low cost".

C'est l'impression que çà donne, notamment si on les compare aux Traxx qui font plus "finies".

Et puis moi je n'aime pas les 75000 car leur arrivée sonne la radiation des CC 72000 que je voyais passer quand j'étais tout minot sur le Bourbonnais et la ligne 4.... Ah les souvenirs de gosse!!!!

Un TGV????

Ca c'est encore un coup de VINCES!!!!

Sur ce coup là, je vais le défendre..... C'est son pote Gillou (provocateur de pannes en tout genre) qu'est revenu de Corée !!

N'empêche, on a eu du pot.... Imagines si c'était arrivé un vendredi soir au début de la pointe du week end! Cà aurait encore fait la Une des JT une annerie pareille.

remarquez,on aurait pu voir la meme postée par LUC NADAL dans le style:

cherche adc motivé pour faire que du FRET de nuit,sans 19/6,sans2/5/7,avec des week end en DI/LU pour des journées de 9h30 sans coupure ou 12h avec coupure...

Depechez vous,je suis à la cave avec mes 600 potentiels volontaires;date limite 10 septembre....

Ca aurait pu.....

Bof, va bien falloir faire quelquechose, parce que là c'est vrai qu'il est à la rammasse! Il faut sauver le soldat Nadal

Peut-être qu'en mangeant un peu plus de porc veau aux champignons (pour les initiés connaisseurs) çà lui donnerait des idées! Au moins d'avoir celle de reprendre les idées du blog....

Sinon, pas de MP.... A du avoir peur de mon avatar. Pourtant, c'est pas ma vraie tête !!! Ch'ui un beau gosse :blush:

je vient de trouver cette photo sur un forum voisin

et cette B5ux est équipée de ces fameux amortisseurs anti-lacet

Jolie photo faite le long du faisceau impair d'Ambérieu (près du C55 du poste 5, là ou on fait les relèves...)

Tiens, c'est vrai, et en plus c'est une de nos bagnoles... mais sur les REVCO, il ne faut rien faire comme sur les autres... Surtout qu'elle ne doit pas être à 200. Pour les petits curieux, amusez-vous à trouver le sanor sur ces bagnoles et pariez sur le nombre de centaines de mètres qu'il va résister à de la neige fraiche. Idem pour le chasse pierre et le pare obstacle qui tient par de la quinquaille de 8 prise sur de la tôle plate (vous pouvez en mettre autant que vous voulez tellement ça fait méccano en plastique). Riez pas, c'est du alstom.

Comme les 27000 qui font très "Toys R Us" comparées au BR185 allemandes. Vivement les prima 2 qu'on rigole pour la mise au point

D'un autre coté, la B5ux c'est encore la politique du "Faire du neuf avec du vieux" qui a si bien marché avec les 9700 et les 16100... On ne se refait pas!

ca a changé changé depuis !!!

t'as du connaitre lapin?

Le surnom ne me dit rien.... j'ai quitté PEB en 1998 pour PNB. Après, je ne dépassais plus Persan puisqu'à ce moment là, l'Antenne n'allait pas sur BVS.... Ce que je sais par des potes avec qui je suis en contact, c'est que cette ligne ne s'est vraiment pas améliorée, à tous niveau. J'ai par contre eu la chance de la parcourir en Caravelle, 67400/RIB ou RIO, puis après 25200/B6dux et rames Dromadaires...

... comme l'attelage automatique probablement ..... l'ERTMS ne pourra jamais être déployé sur la totalité des lignes européennes. Toutes les finances de la CE y passeraient. Alors, il y aura deux alternatives : fermer les lignes non équipables car "pas assez re,tables", ce qu'on vit déjà dans tous les pays, pour d'autres raisons que l'ERTMS évidemment ....

.. ou maintenir des locs ayant tous les sytèmes de signalisation locaux + l'ERTMS. Bonjour chez vous ... et vivent les Yoyos sans ERTMS, KVB, LZB, ZUB, ATC, etc !

Tu as déjà des 66000 "Infra" qui sont interdites en lignes (en loc titulaire, mais peuvent circuler en 2è position en UM) car non équipées KVB. D'autre part, quoique tu fasses, une 27000 n'ira jamais en Allemagne ou en Italie,donc tu n'installes sur la loc QUE les systèmes dont elle aura besoin durant sa carrière.... Pour les Yoyos, çà m'étonnerait qu'un Y8000 fasse un jour des manoeuvres du coté de Francfort ou de Milan !!

Si l'avenir économique du rail doit passer dans l'interpénétration comme l'imaginent nos technocrates pourquoi alors passer par une langue commune et étrangère pour nous. Il y a, cela existe déjà (LGV Nord) des procédures écrites elles sont pré-imprimés, il suffit de s'y tenir ligne par ligne et case par case. C'est long, très long et fastidieux mais ça fonctionne. Rien que dans les échanges radio actuels il y a 80% de déchets (hors sujet) et avec la procédure radio on y gagne déjà pas mal en clarté. Il sufiit qu'a l'autre bout la personne coche les mêmes cases que toi et le tour est joué.

Après en RHR à l'étranger pas évident de communiquer en jouant au morpion mais ça c'est une autre histoire.

La comparaison est un peu barbare, mais bon: en cas d'accident sur la route, le constat amiable est Européen: tu coches des cases qui ont la même signification quelle que soit la langue dans laquelle est rédigée le constat). Pourquoi ne pas avoir une sorte de formulaire identique via la radio GSMR (tu appuies sur une touche donnée pour un message donné) qui donnerait aux agents des postes ou aux conducteurs dans leur langue maternelle le message....

connaissez vous au moins l'axe paris beauvais?

Savez vous de quoi il en est ?

parce que vous partez de cet article de 20 min vous faites comme le citoyen lambda qui ne connait rien et qui l'ouvre ! mais sans rein connaitre du sujet! bref c'est dommage!

J'ai été mécano pendant 7 ans sur la banlieue nord, dont deux ans à Persan.... La réponse te convient ou je développe?

Si Stanek me permet, je prendrai l'exemple des SZD (chemins de fer soviétiques) qui ont longtemps été champions du monde du volume de trafic. Malgré la longueur des lignes électrifiées, ils ont renoncé à faire circuler les machines de bout en bout, ayant constaté que le niveau d'entretien et donc l'efficacité diminuaient sérieusement avec la distance au point d'attache. Quand les dépôts ne se servaient pas purement et simplement sur les machines visiteuses pour entretenir les leurs.

Pour avoir lu quelques discussions ici même, montrant que le problème est patent ici aussi (des machines "perdues" entre autres), je crois pouvoir dire qu'envoyer une 36000 à l'autre bout de l'Europe est une belle illusion. D'ailleurs, on a déjà deux sous-séries, France-Belgique et France-Italie, et le beau rêve de faire Rotterdam-Milan direct est tombé bien vite à l'eau.

Avec la DB, on doit en être à 6 ou 7 sous-séries pour leurs machines polycourant selon les pays où elles doivent pénétrer. Et ce n'est pas après-demain l'avant-veille qu'on aura le même 25 kV partout.

.. la preuve, les 15 kV allemand et suisse sont incompatibles !

Tout est question d'organisation et de fiabilisation. Qu'est ce qui empêchera à terme ITL d'entretenir des locs SNCF au fin fond de la Pologne? Voire un entretien confié aux constructeurs à l'image de ce que fait déjà Veolia avec ses E37500 (contrat de maintenance chez Alstom).

C'est un risque calculé: combien de locs tomberont en panne ou se perdront et combien cela coutera-t-il à l'EF, par rapport à un nombre de locs plus important pour lesquelles il faudra un contrat d'entretien, une taxe professionnelle, etc, etc....

Pour les 36000, il y a aussi le problème des 36300 "suréquipées" qui ne peuvent être distraites de leur roulement, et dont il n'est pas pertinent d'en avoir un plus grand nombre. Toute la partie "Italie" sur les 36000 rouges "Belgique" est inhibée, mais pas retirée et on gagne sur les couts de maintenance. Si à terme le besoin se fait sentir de devoir les envoyer en Italie, çà se fera en quelques jours... (marches de validation après remise en service des équipements nécessaires). Bien que chaque sous série ne fréquente que deux pays, le carnet de bord ressemble plus à un QCM qu'à un carnet de bord classique....

D'ou une certaine utilité d'avoir une langue commune... Ce qui se fait dans l'aviation peut fort bien se transposer dans le ferroviaire, et pourquoi pas via l'ERTMS n'aboutir qu'à une seule réglementation ferroviaire européenne. Par contre, il est évident que çà ne se fera pas en un jour. Et quand je dis çà, j'aurai largement le temps d'être à la retraite (2023) qu'on en verra peut tout juste les premiers balbutiements. Mais je persiste à penser qu'il faudra que çà se fasse!

Dr Maure --> charlatan

charlatan ====> guérisseur

Faut pas généraliser...

non tu as raison.... comme partout, c'est une vingtaine d'énergumèness toujours jamais contents qui pourissent l'existence

Le plus grave , a part ces details de choix de materiel ou des problemes de vetusté , c'est l'image déplorable

des cheminots qui sera gravée dans le cerveau des gens .

Comme ca , l'usager lambda va pouvoir critiquer allegrement parce que les mecanos font greve a cause de

vibrations ( meme si 20 mn et la presse en general fait des raccourcis rapides ) , c'est fait , et rentré dans la

tete des gens .

Bref , une nouvelle démonstration de l'incapacité de la SNCF et des syndicats ( je met direction et syndicats

dans le meme sac ) a négocier sur un problème ,dont je ne conteste pas son existence ni son besoin d'etre reglé

qui ne devrait meme pas arriver aux oreilles du public !

Cette ligne est depuis des années un mouton noir de la régularité... et l'électrification n'a rien apporté, çà a même empiré!! Certains se sont bercés d'illusion en pensant avoir une desserte digne de la ligne B entre Aulnay et Paris avec une ponctualité à la décaseconde....

Même si les problèmes des 17000 ne sont pas insurmontables, vu l'attitude des clients vis à vis des personnels SNCF, çà ne donne pas envie de faire des efforts

(...)

Et l'étranger , c'est aussi connaitre lé réglementation du pays sur lequel on circule, des fois c'est pas triste, rien qu'au Luxembourg, il a des actions complètement opposées aux procédures RFF; En cas d'urgence, il ne faut pas s'emmêler , la justice luxembourgeoise n'est pas tendre

C'est LA grosse différence avec l'aérien: une réglementation au niveau mondial, une langue pour communiquer. Toutefois, quand on voit le niveau d'anglais dans les cockpit français, çà fait peur: lors d'un attérissage aux US, la tour a du répéter 3 fois son message avant que les PNT l'ai compris... J'étais passager avec mon scanner, et là, tu te dit qu'en cas de remise de gaz (attérissage à recommencer), çà va craindre un max....

L'anglais n'est pas la langue la plus parler dans le monde, elle est même en 3 é position derrière le mandarin et l'espagnol

L'anglais est même talonné de peu par l'Hindi

bonne chance pour apprendre le chinois donc

http://fr.wikipedia.org/wiki/Langues_les_p...s_dans_le_monde

Je pense qu'en Europe, l'anglais est un peu plus parlé et compris que le mandarin, l'hindi... et même l'espagnol

quand la sécurité est en jeu, on ne peut que les approuver. Les modalités actuelles (bilinguisme de part et d'autre d'une frontière) sont amplement suffisantes. Si les firmes qui poussent à l'internationalisation de la traction (genre Mitsui et autres loueurs de locos ) veulent tellement faire du fric, qu'elles s'occupent d'autre chose moins risqué.

pour l'instant.... Lorsque les locs traverseront l'Europe, il n'y aura pas des carnets de bord en 25 langues.... Regarde déjà la complexité du système sur les 36000.

je t'ai signalé plus haut le niveau d'études dans l'aérien. Lis les posts si tu veux discuter valablement !

Balèses en math, mais pas en langue.... Les pilotes licenciés suite à la faillite de certaines compagnies françaises (notamment les pilotes qualifiés sur ATR d'Air Littoral) se sont vus refuser des places en Inde et en Chine par leur niveau d'anglais trop faible..... C'est tout dire

pour l'instant cette mondialisation se fait (un peu) à notre bénéfice, bien que les petits trains n'aient pas diminué depuis qu'ils sont fabriqués en Chine. Mais quand les chinois auront gobé, avec l'aide de nos firmes, la totalité des industries électronique, électroménagère et de détail, alors là, tu pourras féliciter ceux qui t'on envoyé dans cette direction pour leur profit à eux !

Ah bon ?!?!?! D'ou la "nécessaire" réforme du Fret.....

Salut, je n'ai rien contre apprendre l'anglais, de toute façon chez moi on est envahi.

Au super marché, même la caissière est anglaise.

La postière de la poste, anglaise aussi.

Dans mon bar préféré, y a que des anglais.

Ca parle anglais dans tout le village, à la sortie de l'école, il y a même une classe de primaire où sur 24 élèves il n'y a que 6 français.

Notre belle vallée s'englophonise d'année en année, bientôt un maire anglais?

Alors je veux bien apprendre l'anglais, pas de problème, MAIS QU'ILS FASSENT L'EFFORT D'APPRENDRE LE FRANCAIS QUAND ILS RESIDENT EN FRANCE.

non mais!

Là, tu marques des points.... Rien de pire qu'un English qui chez nous te cause en anglais sans faire le moindre effort d'apprendre un mot de notre bon françois

Je repete: Mais tu fais quoi, toi, a part dire aux freteux de se serrer la ceinture pour que tu puisses faire tes bonnes années tranquille!

du rab, framos, du rab..... et bientot des cours d'espagnol pour aller à Barcelone

il y a plus de 2 millions de Polonais tellement heureux de s'être débarrassés du communisme qu'ils sont partis à l'étranger. Ceux qui restent se font exploiter honteusement par les firmes occidentales qui sont venues en terrain conquis après avoir détruit ce qu'ils avaient eu tant de mal à construire pendant ces 45 ans ...comme les fameux chantiers navals de Gdansk

Nie mów że to nie prawda, moja zona jest Polką !

Ben voilà !!!! Si tu avais écrit en anglais, j'aurais pu traduire, mais là..........

Ah oui.... je parle quasi couramment anglais, je me débrouille en allemand et en espagnol, et c'est pas du pipo....

Salut

ils veulent plus de 17000 et Z6100 pour faire du Beauvais et Méru... Alors pour satisfaire ces mécanos qui font de grands déplacements en 17000 (je sais pas mais Beauvais est à 78km de Paris et à Paris Nord on fait des tournées où on a aussi nos 60 km en 17000 et à VL120 et pas VL100) ils ont mis des 67400 + RRR ou RIO...

Et pire encore, ils prennent maintenant des Z20900 pour faire des Beauvais (pas des Z20500 non non, les Z20900 bien classes, bien confortables qui font des ter et les Z20500 bien pourries, pour la banlieue)... Résultat, à la place des Z2N, on a des 17000 + VO2N (sur lesquelles nous n'étions pas formés, une VB2N et une VO2N diffèrent un peu...).

Vous l'aurez compris, ça tient un peu du caprice ; je veux bien que leur voie soit déformée etc. etc. etc. et que c'est pénible 80 km en 17000 à 100 km/h sur une voie moisie, mais moi aussi je me tape de la 17000 à 120 km/h sur des Crepy, à 100 km/h sur du Luzarches où la voie était monstrueuse il y a peu de temps (avant le RVB) et je ne me mets pas à refuser les engins pour autant... Surtout qu'à Beauvais, ils ont aussi de très belles Z26500 pour faire du ter (et ils ont beaucoup de trains assurés en TER2NNG, les 17000 ou Z2N doivent assurer peut être 4 ou 6 trains par jour au total, en pointe) et nous on a toujours à la banlieue des Z6100 et nos 20500 première génération ; mais ça, c'est bien vite oublié.

Yaya

Et puis sur la banlieue Nord, ce n'est pas le seul endroit ou la voie est de mauvaise qualité: je me rappelle que çà tapait pas mal V1 entre Frépillon et Méry, idem sur la transversale Pontoise-Creil, la descente MSO-PEB était pas triste non plus.... bref, çà ne manquait pas.

Pour ce qui est des Z6100, on nous avait dit à l'embauche (en 95) qu'elles ne devait pas dépasser l'an 2000.... On est en 2008 et seule la première sous série (6101 à 6120) a totalement disparue. Pour les 20500, à part le bruit lassant du CVS, je ne vois pas la différence avec les dernières livrées (hors 20900 bien sur...)

Assassin ====> condamné

condamné ====> Guillotine

chapon(nais) ====> poule au pot

poule au pot ====> Henri IV

A lire les reponses sur ce sujet, j'en viens a un ensemble de réflexions;

- un certains nombre refusent l'idée de parler une autre langue que le français a des fins professionnels

- ces mêmes personne refuse l'idée même de faire des trains en territoire étranger

Toutefois ces personnes n'empêcheront pas les sociétés étrangères de venir faire des trains en France avec leur propre personnel, donc les penetration en territoire etranger risque d'etre a sens unique.

Certains évoquent les difficultés de compréhension mais il n'y a pas de raison de penser que cela se passerait moins bien que dans l'aérien, certes nous n'avons pas leur niveau d'étude mais nous ne sommes pas plus bêtes qu'eux. Mais il faut avoir la volonté de se remettre en cause, beaucoup ont une mentalité d'assistés où pour un oui ou un non il les faut "prendre par la main" . Si je pense que dans un cas semblable il est normal que l'entreprise forme ces agents a une langue étrangère, il me semble aussi normal de s'investir soit-même dans une telle formation qui de toute façon enrichie celui qui la reçoie. Vivre uniquement "chez nous" sans vouloir regarder l'évolution de la société (européenne et mondiale) dans laquelle nous vivions est une vue que nous payerions tres cher par la suite.

Les échanges économiques étant de plus en plus importants (pièces mécanique fabriquées dans pays, assemblées dans un autre et vendue dans un troisième pays) le transport, notement ferroviaire a une carte a jouer a condition de ne pas etre replier sur nous même.

Je te rejoins totalement sur ce sujet.... Pour ce qui est de l'aérien, il n'est pas question de leur faire apprendre le chinois, et quand on écoute causer certains pilotes en anglais, c'est pas triste.... D'un autre coté, pas besoin d'être parfaitement bilingue, une connaissance du vocabulaire technique peut s'avérer suffisante pour faire comprendre les messages de sécurité, aidé par une sorte de petit manuel / dictionnaire reprenant les mots les plus importants, voire des phrases entières. Cà évitera ce qu'avait dit un conducteur anglais d'Eurostar qui avait vu un cerf dans les emprises de la LGV: ne sachant pas dire "cerf" en français, il avait traduit par "une vache avec des pantographes"... avec l'accent anglais.... à mourir de rire, n'est-il pas? !!

Tu arrives à dormir avec le boucan que fait le chauffage cabine des 26000 ?

(...)

mieux que sur une 22200, et comme je ne suis pas autorisé 27000, la 26000 constitue mon "nec + ultra" au niveau du confort...

Euh sinon au sujet de la couchette sur la PRIMA 2?????

pour info,Alstom peut aussi y mettre un coin cuisine avec four micro ondes,fontaine à eau,frigo;il est possible de mettre un WC aussi...

Et même que tu paieras une taxe d'habitation et un loyer: une partie de la loc sera d'ailleurs payée et entretenue par Orfea.... cestachier

Euh... y'aurait pas des photos pour que j'arrive à suivre - voire à comprendre ????

RIB / RIO = "petits gris" de banlieue tirés par une locomotive. Désolé, mais je n'ai pas de photo....

alphabet =======> écriture

écriture ====> origami (écriture japonaise)

Salut

alors voila ce que je sais pour le moment:

Premier Element de la série livré en septembre en mode nu (donc ni sol ni siège uniquement les groupes MT, production d'air, freins) pour tester le matériel à Valenciennes et sur l'anneau de vitesse de Tchéquie (si je dis pas de bétise pour la géographie de l'anneau de vitesse, j'ai un doute...)

5 autres élements de pré-série sortiront dans la foulée pour les tests sur le réseau RFF.

(...)

La ville s'appelle Vélim, ils y testent en ce moment l'AGV.....

exact !

mais là où je rigole, c'est que ceux qui accepteraient de parler anglais ont un gros métro de retard ... parce que maintenant , si on continue sur cette pente, c'est le chinois qu'il va falloir se mettre à apprendre. Bon courage ...

et vive la langue française !

enfin, je vous signale quand même que tout est parti d'une histoire de couchettes dans les Prima 2. L'usage de l'anglais n'est pas le seul point que soulève cette info, à laquelle pratiquement personne n'a réagi à part Satanas !!!!

Bof, avec la VI et le chauffage au maximum, on dort déjà bien sur une 26000....

à l'ouest, le breton sera obligatoire

à l'est ce sera l'alsacien...

Je parle couramment les deux.....

Breton : Chouchen

Alsacien : Riesling

A consommer avec modération..... quoique?